馬自達這個品牌有一種魔力，無論是對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的執(zhí)拗，還是SKYACTIV-X上的均質(zhì)壓燃點火，都可謂是汽車界革命性的技術(shù)。正是馬自達對技術(shù)的這股專注程度，也讓我們見識到了馬自達的瘋狂。

擁有悸動人心的“魂動”之美，以及令許多人都贊不絕口的愉悅駕乘體驗，如果將這兩點放在一臺長達近5米的7座SUV身上，還能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

設(shè)計出眾

一臺車擁有一個好的設(shè)計實在是太重要了。而馬自達這代“魂動”產(chǎn)品的顏值，從未讓人失望過。定位為中大型SUV的CX-8，如果不是仔細查看其尺寸數(shù)據(jù)，相信很多人不會發(fā)現(xiàn)這是一臺接近5米長的SUV。

或許是和CX-5長得過于相似，不少人誤以為擁有著2930mm軸距的CX-8是CX-5的國內(nèi)“加長特供7座”版。其實并不是這樣，CX-8是基于美版“大哥”CX-9的平臺研發(fā)而來。

如果光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優(yōu)勢算是比較明顯。但仔細對比車身寬度來看，再加上本身偏向于運動化的外觀設(shè)計，讓馬自達CX-8的整體造型與福特銳界、豐田漢蘭達、Jeep大指揮官等這些直接競爭對手比起來，的確少了幾分大氣之勢。

但是，做出一款與其他競爭對手大同小異的產(chǎn)品，在馬自達是絕不會發(fā)生的事情。對于喜愛“大塊頭”的國內(nèi)消費者來說，圓潤有型的CX-8至少看上去并不討巧。

而馬自達對車內(nèi)用料的考究程度，在CX-8身上的確有著明顯的進步。但是內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格一眼看上去就是濃郁的“馬自達”式，簡潔干練，沒有任何累贅，也不會去刻意營造所謂的豪華感。只有仔細打量后，才能發(fā)現(xiàn)馬自達的用心之處。

當(dāng)其他品牌都在強調(diào)拼色內(nèi)飾、中控大屏等一系列極具視覺沖擊的“花拳繡腿”時，在CX-8上給到消費者的是Nappa的頭層粒面小牛皮，以及鏡面皮皺工藝帶來的如絲般順滑的觸感。

取材于非洲阿尤斯白木的裝飾面板，通過日本吉他名匠FUJIGEN的精密制作工藝，經(jīng)過多層切片，再由輪島漆藝進行涂層加工，最終實現(xiàn)了細致鮮明的紋理?？瓷先ァ捌涿膊粨P”的一塊進口木板，單價竟高達7000元。

馬自達的車型總是會讓人發(fā)現(xiàn)很多與眾不同的亮點，就算是一輛接近5米的SUV也不例外。

對于配置，馬自達CX-8就顯得誠意滿滿。全系標(biāo)配了前后倒車雷達/倒車影像、真皮方向盤、LED自動大燈、車窗一鍵升降、后排獨立空調(diào)等。而除了最低配車型之外，馬自達CX-8其余車型都配備了并線輔助、360°全景影像、電動后備廂、方向盤加熱、抬頭顯示、座椅加熱/記憶，高配車型上還裝備了BOSE音響和主動降噪。

雖然CX-8有不夠“全景”的天窗和不夠“大尺寸”的中控屏幕，但毫不夸張地說，只要你用心感受，就會體會到馬自達獨特的舒適與豪華。

人馬合一

市面上但凡進入到7座領(lǐng)域的SUV車型，幾乎都因空間而妥協(xié)了操控，可謂是“油膩無樂趣”， 但CX-8畢竟是臺馬自達。

對于大多消費者來說全系標(biāo)配2.5L自然吸氣發(fā)動機，是馬自達CX-8的一大“弱點”。其實，并不是因為這款發(fā)動機動力弱，而是在這個級別的目標(biāo)消費者心里面，不帶“T”的車都不是“好車”。且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。

行駛在西安驪山的“九曲十八彎”，論絕對動力，CX-8并不強，但身為駕駛者卻覺得很帶感。

馬自達追求的動力輸出協(xié)調(diào)性，不得不讓人佩服。2.5L自然吸氣發(fā)動機配合6AT變速箱的創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)，只要你油門稍大一點，發(fā)動機立刻被壓到3000轉(zhuǎn)以上，這么活躍的響應(yīng)，在如今這個“環(huán)?！碑?dāng)?shù)赖臅r代里難能可見。

這種循序漸進的順暢性，不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。而轉(zhuǎn)向、懸掛的響應(yīng)速度，也會遵從駕駛者的直覺。例如你覺得方向打過去車頭會轉(zhuǎn)5度，實際也會轉(zhuǎn)5度。更直白地說，就是這車開起來不會太靈，但也不會太鈍。一切都是為了減少駕駛者的修正次數(shù)，來讓駕駛者保持輕松駕控的感覺。這一點，CX-8保持了馬自達應(yīng)有的水準。

仔細感受過彎時的重心轉(zhuǎn)移，來施以合適的方向角度及油門大小，控制好側(cè)傾的程度，配合GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，無論是前座還是后座絕不會有多余的晃動。再加上反應(yīng)還不錯的智能型四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓CX-8仍然可以輕松保持“人馬一體”的操控感，山路行駛一氣呵成。

下面這張出自Mazda官方網(wǎng)站上的圖片，一切拆散了的零件都圍繞著中間那張“駕駛席”，所有的訴求就是為駕駛員服務(wù)。

馬自達對于駕駛的看法，就是讓車子生來為駕駛服務(wù)。即便CX-8是一部7座SUV，仍然保留了“人馬一體“的輕松愉悅感。只不過在中大型SUV這個級別，除了追求好開，還得承載起更多家庭用車的使命。

安全理念

馬自達的安全思想基于“Mazda Proactive Safety”（馬自達主動安全）理念，同樣追求的是駕駛者能夠最大限度地保持安全又安心的駕駛狀態(tài)。

“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)”，囊括了360°全景攝像頭、盲點監(jiān)測、車道偏離警示、行人探測功能等一系列先進的主動安全技術(shù)，在復(fù)雜的高原路段中，它能幫助駕駛者準確識別道路危險，讓駕馭更加輕松。

另外，CX-8高達1800MPa的超高強度連續(xù)化車身，能夠有效吸收和分散前方、側(cè)方、后方的沖擊能量，防止乘員艙變形。通過直化車身骨架、多荷重路徑構(gòu)造以及各部骨架的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，追求更優(yōu)越的耐沖撞安全性能。

在日本安全標(biāo)準下的車速為50km/h的100%重疊率剛性固定壁障碰撞試驗，以及馬自達內(nèi)部實施的更嚴苛的車速為80km/h的70%偏置變形壁障碰撞試驗中，CX-8的第三排座椅仍能確保足夠的生存空間，使第三排乘客也可安心乘坐。

各種主被動安全配置，在CX-8上無一缺席。馬自達不玩噱頭，但同樣不缺真貨。

寫在最后

面對主銷的家用轎車，阿特茲/昂克賽拉可以在前驅(qū)布局下，把操控和實用性做到極致；面對專心玩樂，馬自達也可以用一臺MX-5告訴世界，后驅(qū)玩樂也擅長；甚至到了CX系列的SUV上，馬自達也能用自己的方式證明，即便車子升高了，也還是能拿來劈彎的。

不可否認，CX-8對國內(nèi)7座SUV這個層次的消費者來說，存在感的確低了些。但馬自達在動力性、操控穩(wěn)定性方面的造詣明顯高于其他對手。喜愛馬自達的粉絲們也可以發(fā)現(xiàn)，在NVH性能、內(nèi)飾做工用料、空間實用性等用戶體驗方面，馬自達的傳統(tǒng)短板也正得到不斷完善。

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