在2018年的最后一月，馬自達的首款中大型SUV CX-8終于正式上市。在新車上市后，《車壹圈》也是第一時間靜態(tài)體驗了一番，其魂動設計在這臺大車上依舊發(fā)揮得淋漓盡致。靜態(tài)體驗過后，不少小伙伴也評論留言說CX-8這次終于很好的找到了自身在市場中的定位。但這臺車長接近五米的大車能否繼續(xù)保持馬自達品牌一貫出色的操控性？這也成為了《車壹圈》和廣大網(wǎng)友的共同疑問。帶著問題，《車壹圈》也拿到了CX-8的試駕車，今天就開起來跟大家聊一聊。

在《車壹圈》的眼里一臺馬自達必須具備三個“靈魂”要素：魂動設計、GVC加速度矢量控制系統(tǒng)、創(chuàng)馳藍天發(fā)動機。在之前的靜態(tài)體驗中，我們就已經(jīng)感受到了魂動設計在CX-8上的展現(xiàn)，看得出馬自達品牌對自家設計語言已經(jīng)運用得爐火純青。那么剩下的GVC和創(chuàng)馳藍天發(fā)動機又表現(xiàn)如何？我們往下聊。

日系車對于自吸發(fā)動機的執(zhí)念如今也開始動搖，本田、日產(chǎn)都紛紛加上了渦輪。但對于馬自達這位“科技宅”來說，渦輪是可有可無的存在。在CX-8上，馬自達使用了一臺2.5升創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機。如果你開慣了渦輪發(fā)動機，這臺自吸發(fā)動機會給你非常明顯的差異感。自吸發(fā)動機最大的特點就是線性，不會像渦輪發(fā)動機那么的“神經(jīng)質(zhì)”，特別是一些自主品牌的1.5T發(fā)動機，轉速上到2000多轉動力就開始竄。但這種“打雞血”般的動力會出現(xiàn)明顯的后勁不足。但對于CX-8使用的這臺自吸發(fā)動機來說，首先192匹的馬力儲備讓人有底，對于動力輸出的把控你也不用去很刻意的找爆發(fā)點，油門給多少動力就上來多少。配合6AT，整個動力平順不突兀，對于新手來說很好上手。

再來就是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，可能很多小伙伴又要問了：如果只是日常的城市道路駕駛GVC能不能發(fā)揮作用？其實對于整個GVC系統(tǒng)來說，只要車輛開始行駛它就會開始工作。GVC系統(tǒng)會以每5毫秒一次的頻率監(jiān)測著方向盤的動作以車身姿態(tài)，在我們進行起步、加速、過彎等動作時其可以智能控制發(fā)動機對車輪的扭矩輸出，保證車輛重心的穩(wěn)定。其實在CX-8這臺大車上對GVC的體驗是更加明顯，加之此次試駕的還是一臺四驅(qū)車型。在重慶蜿蜒起伏的道路上，GVC可以說隨時都在調(diào)整著扭矩輸出，在實際的駕乘感上的確是非常的穩(wěn)。

如果你是一個女司機的話，那么CX-8的方向盤會讓你覺得有點沉。當然，CX-8并不是因為車重而帶來的死沉，整臺車對方向盤的指令反應靈敏，車頭指向和方向盤非常同步。相對較沉的方向盤配合靈敏的車頭，就給了駕駛者很好的轉向手感，就算是一臺接近5米長的大車也能很好的過彎。

或許CX-8這樣大小的SUV對于馬自達來說依舊可以很好的駕馭，出色的操控性能相比同級別車型優(yōu)勢非常明顯了。本來在體驗到CX-8出色的操控性后《車壹圈》就非常心滿意足了，但作為一臺7座SUV其家用屬于就要相比馬自達其他車型強了很多。除了在靜態(tài)體驗時就展露出的大空間，整車在NVH上的表現(xiàn)也是非常的出色。特別是在試駕時遇到的陰雨天，車胎面對濕滑的路面時胎噪依舊非常的細微，在風噪上也抑制得非常好。但有一點，就是發(fā)動機聲非常清晰。不過《車壹圈》認為這是馬自達工程師“有意為之”，畢竟在馬自達品牌文化里“zoom~zoom~”的發(fā)動機轟鳴已經(jīng)成為了馬自達的語言。

之前很多人都說馬自達很“固執(zhí)”由著性子造車，但7座布局車長近5米的CX-8卻很好的找到了中國SUV市場的熱點。同時，CX-8也秉承了馬自達品牌一貫出色的操控性。向市場靠攏又不忘初心，CX-8在今年的市場表現(xiàn)也將受到《車壹圈》的重點關注。