2018年被稱為造車新勢力的交付元年，在告別PPT將產(chǎn)品逐步推向市場的這一年里，造車新勢力卻好像在與國內(nèi)主流車展?jié)u行漸遠。2018年初，北京車展上共有十家造車新勢力參加；到年中的成都車展縮減為4家；而在已經(jīng)到來的廣州車展上，作為今年國內(nèi)大型車展的最后一站，雖有6家造車新勢力參加展會與傳統(tǒng)車企同臺競技，但其中也只有兩家新勢力車企有新車上市。

正當許多造車新勢力與主流車展“不來電”的同時，反觀起初在新能源方面稍顯落后的傳統(tǒng)自主及合資車企，都借此機會推出了一大波重磅車型叫板新勢力企業(yè)，火藥氣味濃重。廣汽新能源就帶來了一款全新的純電動車型AION S；廣汽本田也不示弱，EV車型和PHEV車型一并開售;名爵也亮相了名爵ZS純電版；沃爾沃也攜其電動子品牌帶來了高性能GT超跑Polestar1。在這樣的壓力下備受爭議的造車新勢力們還要趁機來車展搭臺露臉，究竟各家新勢力車企有何看點？車展背后又預示著怎樣的市場變化？

小鵬汽車公布上市交付時間

現(xiàn)在的造車新勢力慣用的一句話是上市交付，這句話對于傳統(tǒng)車企而言，是一件很稀松平常的事，但是對于造車新勢力而言，卻是難上加難。此次小鵬汽車也難免于俗套，在本屆車展上正式公布了上市交付的時間，并公開了多項戰(zhàn)略。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在車展發(fā)布會上公布了“鵬友+”計劃，未來三年，小鵬汽車將實現(xiàn)簽約1000座超級充電站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通巡樁、充電、支付、結(jié)算一條龍服務。在車輛的銷售上，小鵬汽車將打造線上電商和線下直營店全渠道直營模式。2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。此外，小鵬汽車將依托自主開發(fā)的智能遠程診斷系統(tǒng)，提供車輛故障的遠程后臺診斷及持續(xù)OTA升級，為客戶提供限定維修期間的免費代步車、移動服務車及上門取送車服務。

在最重要也是外界最為關(guān)注的交付問題上，何小鵬宣布，小鵬G3將于12月12日正式上市，并且在上市的同時實現(xiàn)車輛交付。在12月12日前下訂的用戶，都能夠享受2018年的國家及地方補貼政策。

威馬

威馬汽車在2018廣州車展并沒有舉行發(fā)布會，而是帶來了之前已經(jīng)上市的威馬EX5前來參展。

威馬EX5共有三款車型，補貼后起步價格為18.55萬元。此次威馬參加廣州車展意圖相當明顯，那就是盡可能地接受訂單，畢竟威馬已經(jīng)定下了今年年底前完成一萬臺的交付數(shù)量，并在明年交付十萬的計劃。相信產(chǎn)能方面威馬已經(jīng)安排妥當，因此盡可能多地接受訂單就是此番參展的主要目的。

電咖亮相豪華智能電動SUV產(chǎn)品ME7

電咖汽車的首款車型是由東南汽車代工生產(chǎn)的A00級電動車EV10，這款車是在去年的廣州車展前夕上市的，并且銷量已經(jīng)超過了2000輛，這個數(shù)據(jù)在新造車企業(yè)里可以說是很優(yōu)秀了。同樣是在今年的廣州車展前夕，電咖汽車發(fā)布了旗下高端電動車品牌EVOVATE（中文名：天際），并且旗下首款豪華智能電動SUV產(chǎn)品ME7也迎來了全球首秀并在本屆車展同步亮相。

在電咖的計劃里：未來5年將推出8款覆蓋SUV和轎車的產(chǎn)品，其中A級車3款，B級車3款，C級車2款，預計到2025年，其銷量預計可達36萬輛。在造車新勢力最重要的造車資質(zhì)方面，盡管電咖汽車通過曲線救國的方式獲得了造車資質(zhì)，但是其資質(zhì)的殼企業(yè)西虎汽車卻被工信部列入特別公示企業(yè)，在通過審核前無法申報新車，不知其新車規(guī)劃是否會因此受影響。不過從目前的情形來看，電咖汽車也走在了大多數(shù)新造車企業(yè)的前面。

合眾新能源發(fā)布哪吒N01

合眾新能源是這些企業(yè)中少有的自己拿到了雙資質(zhì)的車企，歷經(jīng)四年的發(fā)展，合眾新能源的首款車型也是千呼萬喚始出來。合眾新能源這次參加廣州車展帶來的是旗下主打入門級別的哪吒N01。哪吒N01共有四款車型配置可供選擇，補貼后從低到高價格分別為：380v售5.98萬；380e售6.28萬；380i售6.58萬；380s售6.98萬。實際上除開哪吒N01這款產(chǎn)品，此次在廣州車展上舉行的發(fā)布會，才是不少業(yè)內(nèi)人士期待的重點。

在首款車型上市的同時，合眾新能源還公布了營銷網(wǎng)絡的搭建計劃——云海計劃。據(jù)了解，“云”代表了云端網(wǎng)絡系統(tǒng)，云系統(tǒng)平臺涵蓋了汽車銷售、線上購物、車主服務業(yè)務。而“海”則寓意海量的“哪吒小店”?！澳倪感〉辍卑倪钢行摹⒛倪感≌?，承擔倉儲、交付到維修、保養(yǎng)等一系列功能。從車展上公布的計劃來看，合眾新能源首款車型上市后，其新能源計劃推進的節(jié)奏將會很快。

蔚來ES8基準版亮相

蔚來汽車一直被視為中國的特斯拉，在造車新勢力里擁有很高知名度，尤其是在登陸紐交所之后，風頭更盛。本次2018廣州車展，蔚來汽車帶來了ES8基準版強勢亮相。相較于早前推出和交付的ES8創(chuàng)始版，基準版車型價格整整壓低了10萬，起售價為44.8萬元。

基準版車型外觀造型方面并沒有改變，只是某些配置和功能被砍掉了，但在電機、電池、性能表現(xiàn)甚至于外觀方面都與創(chuàng)始版車型一樣。從某些角度來看，ES8基準版的性價比還是相當不錯的?，F(xiàn)在ES8基準版已經(jīng)開始接受預定，而六座版車型預計將于2018年內(nèi)公布售價并接受預定，蔚來此番可以說是自信滿滿，未來發(fā)展可期。

前途攜純電動城市跑車K50亮相

這次2018廣州車展，前途汽車帶來旗下的跑車產(chǎn)品K50參展。作為一個新勢力純電動跑車品牌，前途K50自然也是備受關(guān)注。與此同時，作為國內(nèi)十家已獲“雙資質(zhì)”的電動車企之一，前途汽車擁有中國首條、全球第二條碳纖維整車批量生產(chǎn)線，它的潛力還是值得期待的。

畢竟國內(nèi)很少有自主品牌涉及跑車這一領域，新勢力車企的話那就更少了，除開早先限量發(fā)售的蔚來EP9，似乎前途K50更接地氣。該車定位自主品牌純電動超跑，滿載情況下百公里加速時間小于4.6秒。而其75.43萬的起步售價到底能否打動廣州的消費者們，還得看到時候前途汽車的表現(xiàn)。

造車新勢力困局已成

綜合來看參加本次廣州車展的造車新勢力雖然并不缺乏看點，但能夠在本次車展中大放異彩的已經(jīng)是寥寥無幾，不免讓人有些感覺來也匆匆去也匆匆。而在2018年廣州車展的背后，更凸顯出造車新勢力背后的問題。愛馳、車和家、奇點、零跑等未參加2018廣州車展的造車新勢力們都仿佛變得羞澀內(nèi)斂起來，集體在這場汽車圈的年末盛會中失聲。對于其他“未到場”的造車新勢力也可以一言蔽之，要么無車可交，要么就是仍然處于“PPT造車”階段，只有所謂的概念車，連基本的量產(chǎn)實車都沒有。

作為造車新勢力“2018交付元年”的最后一道關(guān)口廣州車展，我們可以看出，目前造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的差距也在日漸拉大，生存環(huán)境也愈發(fā)嚴峻。首先，產(chǎn)品單一是造車新勢力先天缺陷，它們只能生產(chǎn)銷售新能源汽車，甚至目前只有一個車型。在市場競爭激烈的情況下，靠單一產(chǎn)品品類顯然很難立于不敗之地。環(huán)顧此次參加廣州車展的造車新勢力，大多數(shù)也僅能拿出一款量產(chǎn)車型，更遑論還在“PPT造車”的企業(yè)?？葱袠I(yè)領先者特斯拉，在本次車展中不僅帶來了新升級的V9.0版本系統(tǒng)，同時還攜家族全明星車型Model 3、Model S和Model X悉數(shù)亮相。

除此之外，傳統(tǒng)車企也開始主動改變自己，變得比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還互聯(lián)網(wǎng)、比新勢力還要新勢力。新平臺、新三電、新智能、新智造、新品牌、新零售、新服務……細細品味廣汽新能源這一套頗具互聯(lián)網(wǎng)色彩的“組合拳”，乍一看還以為又是哪家造車新勢力。上汽名爵也不落后，首秀名爵ZS純電版，在發(fā)布會上大秀了一波純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV新體驗。廣汽本田旗下品牌“理念”更是直接發(fā)布了一款名為“VE-1”的緊湊型純電動SUV，從價格到產(chǎn)品力上絲毫不向新勢力車企讓步。捫心自問，此前在自家發(fā)布會上一句句喊著“變革傳統(tǒng)車企”，嚷嚷著要“超越特斯拉”的造車新勢力們，你們的行動真的做到了嗎？

再看被新勢力爭相比較的特斯拉，都已經(jīng)出產(chǎn)了包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X在內(nèi)的幾大高端車型。隨著特斯拉正式在國內(nèi)建廠，屆時必將與眾多造車新勢力交手?？吹竭@里不得不說，造車新勢力要走的路還很長，而且拿已經(jīng)量產(chǎn)交付的第一批新勢力產(chǎn)品來說，無論從哪個維度來講，還沒有一款產(chǎn)品能夠真正與特斯拉正面PK，從產(chǎn)品矩陣覆蓋面上來講，更沒有品牌可以應對。

總而言之，無論造車新勢力參加車展與否，對于目前業(yè)內(nèi)外討論最為熱烈的造車新勢力是否靠譜也無法過早下定論。但可以肯定的是新勢力們在前方做“變革者”的日子過得也并不順心，從某種程度上來看也代表著現(xiàn)如今的消費者對于汽車的要求以及自身鑒別車的能力已在日益提高。在新車還未落地、資質(zhì)懸而未決的情況下，留給他們的時間并不多。隨著新能源汽車在我國的高速發(fā)展，無論是自主品牌還是合資品牌，傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都必然會在這一領域“短兵相接”。至于誰輸誰贏?或許只有退潮之后，才能看出誰在裸泳。