股價瘋漲、銷量攀高，屬于造車新勢力們的2020年令圈內(nèi)圈外刮目相看，從初出茅廬到站穩(wěn)腳跟，國外的特斯拉增勢迅猛，國內(nèi)的“蔚理鵬”闖出名堂，造車新勢力們的狂歡已經(jīng)引起了傳統(tǒng)豪強們的注意。

所以我們看到，大眾、寶馬、奧迪在過去一周的財報年會上都將重點放在了對新能源發(fā)展的闡述上，2021年是傳統(tǒng)車企們集體轉(zhuǎn)型發(fā)力電動化的起始年，雖然從時間點上，傳統(tǒng)豪強們失去先機，但無論從背后研發(fā)能力、品牌價值，造車新勢力們是無法與傳統(tǒng)豪強車企媲美的。那么，今天買車君就給大家梳理下各豪強企業(yè)對電動化的布局以及新產(chǎn)品的亮點，開始認(rèn)真對待、逐步轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企們，勝算如何？

大眾：ID.家族先行，統(tǒng)一戰(zhàn)略部署

根據(jù)大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德在2021年度媒體溝通會上的介紹，大眾品牌去年共交付了21.2萬輛電動化車型，其中13.4萬輛為純電動車，實現(xiàn)了同比三倍的增長，功不可沒的ID.3全年交付了5.65萬輛。

對于2021年的發(fā)展，大眾品牌在3月初發(fā)布了ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，表示將進一步加速電動化、數(shù)字化等方面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，“ACCELERATE”戰(zhàn)略主要分為四個方面，分別是電動化、軟件集成化、全新商業(yè)模式和自動駕駛，這意味著擁有著龐大體量的大眾品牌決心“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”，與造車新勢力們展開白熱化競爭。具體到戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾品牌至2030年要將電動汽車歐洲銷量份額提升至70%以上，在北美和中國市場則為50%以上，這被外界解讀為“非常激進的目標(biāo)”。

現(xiàn)有的純電平臺MEB和即將推出的高端純電平臺PPE是大眾未來3-5年深耕電動化市場的基礎(chǔ)，全球車型ID.4將在電動化攻勢中扮演重要角色，由南北大眾分別生產(chǎn)的ID.4 CROZZ和ID.4 X正在積極推進，其中一汽-大眾ID.4 CROZZ率先開啟交付，上汽大眾ID.4 X也將在3月25日正式交付給第一批用戶，在貝瑞德的介紹中，他預(yù)計今年全球范圍將交付約15萬輛ID.4。

今年上半年，四驅(qū)ID.4 GTX將在歐洲推出，專為中國市場打造的ID.6 X和ID.6 CROZZ則會在4月開幕上海車展首發(fā)，到了2021年底，ID.5將在歐洲市場發(fā)布，據(jù)買車君獲悉，上汽大眾版ID.3也將在年底與大家見面。也就是說，未來一年時間里，國內(nèi)消費者將會迎來ID.4、ID.3和ID.6三款大眾品牌純電車型。

到了2026年，“ACCELERATE”戰(zhàn)略的集大成者Trinity將會發(fā)布，這款車型將會擁有更長續(xù)航里程、更快充電速度，對此大眾賦予其“軟件夢想車”，可以預(yù)見的是，Trinity車型雖然還離我們很遠，但它在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電水準(zhǔn)等多方面，將會是大眾最完善的產(chǎn)品。

奧迪：停止研發(fā)內(nèi)燃機，宏圖已繪就

奧迪召開的2020年度財報年會中，奧迪CEO杜思曼用了很大的篇幅介紹奧迪對于電動化發(fā)展的決心和規(guī)劃，未來奧迪品牌將加大研發(fā)生產(chǎn)新能源車型的力度，電動車產(chǎn)品數(shù)量將由現(xiàn)在的3款增加至7款，到2025年奧迪旗下純電動車將達到20款。

2021年奧迪將推出至少3款純電動車，首當(dāng)其沖的是在2月全球首發(fā)的奧迪e-tron GT車型，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback兩款緊湊級純電車也將在年中發(fā)布。與此同時，杜思曼領(lǐng)導(dǎo)的Car.Software Organization全新架構(gòu)平臺也將持續(xù)研發(fā)，奧迪Artemis項目計劃到2024年底推出首款車型，屆時我們就能夠看到與大眾集團一起開發(fā)的新一代電子架構(gòu)和操作系統(tǒng)了。

為了盡快完成轉(zhuǎn)型，布局未來汽車市場，杜斯曼向外媒表示奧迪將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機，燃油車禁令生效前的新車搭載的將是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上做了升級的發(fā)動機。奧迪品牌在未來車型及技術(shù)方面則繼續(xù)保持大力投資，總計350億歐元的投資計劃中，奧迪將拿出約一半資金將投向未來技術(shù)方向，其中電動化及混動領(lǐng)域的投資約150億歐元。

保時捷：孤傲轉(zhuǎn)型，純電Macan將登場

保時捷同樣在近期做出了對品牌未來電動化產(chǎn)品的短期展望，Taycan和Taycan Cross Turismo只是保時捷發(fā)力電動化邁出的第一步，下一個重要里程碑車型是對應(yīng)Macan的純電SUV，據(jù)保時捷預(yù)計，到2025年品牌交付的新車中大約一半將是電動車，其中以純電動跑車為主、插電式混動車型為輔。

除此之外，保時捷正在根據(jù)化學(xué)成分為不同的電池劃分性能等級，逐漸將其標(biāo)準(zhǔn)化，對于保時捷品牌優(yōu)良的運動基因，它們認(rèn)為有必要為不同定位車型匹配不同性能等級的電池。關(guān)于品牌轉(zhuǎn)型，保時捷給自己定下了到2030年80%新車實現(xiàn)電氣化、全價值鏈實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

當(dāng)然了，不同于面向大眾的奧迪品牌，保時捷將維持定制化、個性化的品牌理念，所以即使是電動化時代，保時捷仍然力求做一個精致的超豪華品牌，所以當(dāng)被問及關(guān)于特斯拉時，保時捷略顯孤傲地強調(diào)特斯拉并不是它們研發(fā)Taycan時的對標(biāo)。雖然發(fā)展電動化是大勢所趨，但保時捷致力于打造與對應(yīng)燃油車型同樣駕駛感受的純電保時捷。投資上，到2025年保時捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術(shù)，包括可持續(xù)、移動出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

寶馬：明確轉(zhuǎn)型方向，MINI成純電品牌

一向被外界認(rèn)為抗拒電動化的寶馬集團也在財報發(fā)布會上表明了態(tài)度，集團董事長齊普策強調(diào)寶馬要開啟下一個階段發(fā)展了，在是否全面向電動車轉(zhuǎn)型這一問題上，寶馬內(nèi)部曾搖擺不定，甚至公開表示不看好電動車的發(fā)展。今時不同往日，隔壁奧迪、奔馳堅決的轉(zhuǎn)型也讓寶馬高層不得不重新審視電動車發(fā)展。

所以此次發(fā)布會上，寶馬至少花費了一半時間用來講述集團未來對新能源汽車的規(guī)劃，今年，除了現(xiàn)有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出創(chuàng)新純電動BMW iX與創(chuàng)新純電動BMW i4，這兩款車是寶馬未來所有純電動車型的標(biāo)桿產(chǎn)品。

BMW i4全球首秀比原計劃提前了三個月，這也看出了寶馬電動化轉(zhuǎn)型明顯提了速。發(fā)布會中另一則重磅新聞是，MINI將成為寶馬集團第一個實現(xiàn)全電動的品牌，對此齊普策表示：“我們將在2025年發(fā)布最后一款帶有內(nèi)燃機發(fā)動機型號的車型，到2030年代初，MINI將完全采用純電動模式?！?/p>

BMW i4的推出可以看作是寶馬全面電動化的一個開始，按照規(guī)劃，寶馬在2030年實現(xiàn)90%細分市場產(chǎn)品線都將布局純電動車型，未來幾年，寶馬集團將推出純電動BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。

奔馳：全系電動化，多平臺蓄勢待發(fā)

奔馳是BBA三家中唯一還沒有召開2020年度財報發(fā)布會的企業(yè)，但奔馳的電動化發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰，去年10月，奔馳明確表示將全心致力于全系產(chǎn)品及各細分市場的電動化，未來包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級都將推出純電動車型。

與此同時，EQ系列子品牌也將繼續(xù)強化純電動車型的推出，其中基于全新EVA大型純電動架構(gòu)開發(fā)的EQS將作為領(lǐng)軍旗艦產(chǎn)品于2021年上市，接下來EVA平臺還將陸續(xù)推出EQE、EQE SUV、EQS SUV三款車型。到了2025年，奔馳將推出第二個全新電動車平臺--MMA模塊化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發(fā)工作，這將使得奔馳的電動化產(chǎn)品進一步得到擴充。

為了配合全新電動化戰(zhàn)略，奔馳將逐步取消手動擋車型，并大幅縮減純內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)，預(yù)計至2030年，品牌旗下的內(nèi)燃機車型產(chǎn)量占比將比目前下降70%。技術(shù)層面，奔馳的新戰(zhàn)略還包括對自研電池技術(shù)、逆變器等相關(guān)技術(shù)投入，軟件領(lǐng)域，奔馳將推出MB.OS操作系統(tǒng)，預(yù)計將在2024年發(fā)布。

過去兩年，新造車勢力企業(yè)井噴式爆發(fā)，傳統(tǒng)車企并沒有在電動車領(lǐng)域領(lǐng)先多少，大家都是在同一個起跑線。不過，從2021年開局來看，以寶馬、奔馳、奧迪、保時捷為代表的傳統(tǒng)豪華車企終于開啟了對造車新勢力們的反圍剿，紛紛加碼新能源市場，這對于已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢力企業(yè)們是新的考驗，“后浪”還能奔涌多久尚無定論，但前輩們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備展開新一輪廝殺。