9月，作為傳統(tǒng)車領(lǐng)域的三劍客，奧迪、寶馬、奔馳先后推出了新能源車，這也標(biāo)志著BBA正式進(jìn)軍新能源車市場，在給消費(fèi)者帶來更多選擇的同時(shí)，對于正在成長中的造車新勢力形成了強(qiáng)大壓力。

傳統(tǒng)豪強(qiáng)在新能源領(lǐng)域有望延續(xù)輝煌？

傳統(tǒng)車企的品牌積淀可以算得上是一筆無形的財(cái)富，幾十年甚至上百年的品牌歷史，帶來的是月銷前十榜上有名，也這就是我們所說的品牌影響力。對于新勢力品牌，除了營銷手段以及融資成就，在品牌影響力方面幾乎成為空白。

和新勢力相比，傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)資源和銷售服務(wù)體系更加完善，平臺化的生產(chǎn)在品控、生產(chǎn)管理以及供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相當(dāng)成熟。而在售后方面，完善的網(wǎng)點(diǎn)布局意味著售后保養(yǎng)方便，更有安全感。

反觀新勢力，現(xiàn)在還在為量產(chǎn)發(fā)愁，自建工廠的規(guī)模和資金投入太過龐大，尋找代工廠又難以把控環(huán)節(jié)。沒有完整的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，無法保證質(zhì)量和成本。因此雖然傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源市場的時(shí)間較晚，但完善的銷售體系已經(jīng)讓它贏在了起跑線上。

造車新勢力的優(yōu)勢在哪里？

盡管和傳統(tǒng)豪強(qiáng)相比存在差距，但并不能完全否定新勢力們，它們也有值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的地方。

我們熟悉的像特斯拉、威馬，品牌高管都出自互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域，對于營銷層面的理解遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。由于沒有轉(zhuǎn)型方面的壓力，很容易設(shè)計(jì)出讓人眼前一亮的作品。傳統(tǒng)車企由于既定的品牌體制等等因素會讓制約傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新力，在管理和營銷層面沒有新興造車勢力來的那么靈活。

當(dāng)然，在面對傳統(tǒng)豪強(qiáng)進(jìn)軍新能源車市場，新勢力們必須要有清醒的認(rèn)識，走高端化路線顯然已不現(xiàn)實(shí)，還是要從實(shí)際消費(fèi)群體出發(fā)，避免同傳統(tǒng)豪強(qiáng)正面競爭。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代依舊看好傳統(tǒng)車企？

互聯(lián)網(wǎng)是新勢力的王牌，但事實(shí)是，車的本質(zhì)是“車”，不是“智能”。雖然驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生了變化，但底盤懸掛和整車裝配依然必不可少，這些都是傳統(tǒng)車企的拿手好戲，對于新勢力，這些都是薄弱環(huán)節(jié)。

盡管新勢力在智能互聯(lián)網(wǎng)方面做足了文章，不過互聯(lián)網(wǎng)車企能接觸使用到的技術(shù)，傳統(tǒng)車企一樣可以自由使用，畢竟互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就相當(dāng)于一個(gè)軟件，任何車企都可以通過開發(fā)以及第三方軟件為自己服務(wù)，因此即使在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，依然在技術(shù)上保持領(lǐng)先。

隨著傳統(tǒng)豪強(qiáng)在新能源車市場的持續(xù)發(fā)力，對于白手起家的造車新勢力們將造成強(qiáng)大的沖擊，由于傳統(tǒng)車企無論從生產(chǎn)到銷售以及服務(wù)都具備先天優(yōu)勢，因此可以預(yù)見今后國內(nèi)新能源市場的火爆競爭，造車新勢力們的前景不容樂觀。