還有不到一星期，上海車展就開幕了，雖然今年汽車依舊難賣，但仍阻擋不了各車企發(fā)布新車搶奪市場的步伐，特別是新能源汽車，肯定作為車展重頭戲，成各路廠家必爭之地；所以自奔馳第一臺純電SUV  EQC上周公布具體參數(shù)后，奧迪的純電動SUV e-tron也公布了車型的主要參數(shù)，但讓人“尷尬”的是，新車的續(xù)航里程不僅低于市場先前的估值，而且連國內中高端純電動車500公里以上續(xù)航里程也追不上。

據(jù)悉，奧迪官方公布e-tron的EPA續(xù)航里程約328公里（WLTP工況下最高續(xù)航里程超過400km），雖然EPA是最嚴苛的測試標準，但作為奧迪的第一輛純電動SUV，不僅比特斯拉Model X 100D的552公里要低，連競爭對手奔馳EQC也趕不上。對此，奧迪稱不會盲目追求續(xù)航里程，更多關注延長電池壽命；而事實上e-tron也不愁賣，在2019年初，奧迪官方宣布，定價8萬美元的e-tron全球訂單已經(jīng)超過2萬臺。

而奧迪e-tron到國內交付就是今年年底了，車主開上新車很可能要到2020年，70萬豪華SUV只有400多公里的續(xù)航里程，估計國內很多人都接受不了。

老牌勁旅純電動汽車大軍壓境

還記得特斯拉Model S和Model X發(fā)布時，外界對這個“外來物種”充滿了驚喜：車內實體按鍵取消只留大屏幕、感應彈出車門把手、全景前擋玻璃、鷗翼門配SUV……結果證明市場是喜歡新能源車這種離經(jīng)叛道的設計，而當被“慣壞”的市場，再審視豪華品牌將要推的一波純電動車時，難免覺得不夠“驚艷”，相比特斯拉，這里就沒有一個能打的嗎？

奧迪e-tron

今年年底國產(chǎn)的奔馳EQC

單以續(xù)航里程來看，奧迪e-tron是不夠讓人滿意的，但綜合來看，新車水平不俗：奧迪e-tron采用前后雙異步點擊的組合，即前后軸各由一個電機驅動，配備95kWh容量的動力電池也是可圈可點的優(yōu)勢；在廠家重點關注的充電問題上，e-tron支持11kW或22kW壁掛式交流滿充，8.5或4.5小時內可將電完全充滿。

當然，e-tron也擁有奧迪家族高科技的血統(tǒng)，新車具備日常和boost兩種動力輸出模式，日常模式下，綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m。也就是說，當你調到boost模式下，e-tron帶給你的駕駛體驗絕對不比Model X要差。

而奔馳首款純電動SUV EQC也會亮相上海車展，據(jù)已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，EQC也頗“能打”，新車將搭載最大功率分別為148kW、162kW的前后雙電機，還將提供4MATIC四驅系統(tǒng)；續(xù)航方面，雖然EQC配搭的容量電池組只有78kWh，但續(xù)航超過450km。而新車的國產(chǎn)版本將于今年年底正式上市，如此快的投產(chǎn)節(jié)奏，可見老牌勁旅對搶占純電動車市場的決心之大。

誰為傳統(tǒng)造車豪門的堅持買單？

國內市場經(jīng)過幾年新能源汽車迭代的洗禮，特別是每年不一樣的補貼新政，迫使準車主成為技術控，不僅關注純電動車的續(xù)航里程，充電時間、電池密度、能耗水平等一大堆技術參數(shù)也成為市場關心的信息點；而特斯拉用幾近極致的性能與推倒重來的創(chuàng)意，滿足了市場的新鮮感，所以成為電動車界別的標桿，由此圈粉無數(shù)。

雖然在新能源市場上，老牌勁旅是后發(fā)者，但相信以奔馳、奧迪的實力，會讓EQC和e-tron的綜合競爭力與特斯拉Model X相仿。但對豪華品牌來說，外界對其在純電動車領域的期待甚至比特斯拉更高。從目前情況來看，寶馬ix3至今只見其諜照車，不見其車真身，上市一年多的捷豹I-PACE又叫好不叫座，目前市場眼光放在奔馳EQC、奧迪e-tron和保時捷Taycan上，如今隨著前兩款車型的公布，要侵蝕特斯拉的市場還有待檢驗，更加不要說給新能源車另開辟一條道路。

不過老牌勁旅造純電動車確實有自己的理念，沒有像國內眾多造車新勢力一樣，過早成為特斯拉的“門徒”；他們認為舒適性和靜謐性比最高車速更加重要，快速的充電能力也可彌補續(xù)航里程的問題，在這點上，奔馳和奧迪都不謀而合。奧迪e-trone采用空氣懸架，而驅動選擇系統(tǒng)有七種駕駛模式，涵蓋“舒適，但高效”到“獨特運動”，在某些駕駛模式上會影響e-tron的懸架高度，相信就是基于這個理念來定義的。

保時捷Taycan的0-100km/h加速時間小于3.5秒，僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。根據(jù)官方消息，這個特斯拉真正的對手最早也到今年9月底發(fā)布，估計馬斯克能再安睡一會。

如果從2016年國內開始新能源汽車補貼政策算起，3年多的發(fā)展純電動汽車早成為國內市場最熱的車型；豪華品牌的純電動車在2019-2020年扎堆上市或國產(chǎn)，雖然“姍姍來遲”，但造車實力不容小看，綜合實力、研發(fā)的經(jīng)驗、生產(chǎn)協(xié)同能力都是新勢力車廠不能在三-五年間短暫學到的?，F(xiàn)在大象轉身過來了，邁的步子應比旁人更快，對著老牌勁旅，哪怕是特斯拉都應有敬畏之心。