近期，各家車企相繼公布2025年Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)深度聚焦?；厥走^去的第一季度，全球汽車產(chǎn)業(yè)在“智能化內(nèi)卷”與“全球化博弈”中加速洗牌?！兑黄菲嚒房吹?，特斯拉因價(jià)格戰(zhàn)陷入毛利率下滑困境，多加家新勢(shì)力車企則在高端化與盈利的平衡中步履維艱。

在此背景下，吉利汽車以營收725億元，同比增長(zhǎng)25%、歸母凈利潤(rùn)56.7億元，增長(zhǎng)264%、新能源滲透率48.1%的業(yè)績(jī)，交出了一份頗為亮眼的答卷。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)傳統(tǒng)車企還在“大象轉(zhuǎn)身”，吉利已完成了從“制造巨頭”到“科技生態(tài)集團(tuán)”的基因突變。而下面，我們也就從行業(yè)解析、品牌解讀以及未來前景前瞻分析等維度，一探吉利汽車如何完成真正的“蛻變”。

談行業(yè)：吉利如何改寫競(jìng)爭(zhēng)邏輯？

縱觀汽車行業(yè)一季度發(fā)展，可以看到，新能源與智能化產(chǎn)品仍是決定品牌發(fā)展高度的核心因素。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度乘用車零售512.7萬輛，同比增長(zhǎng)6%，車市“開門紅”成色超預(yù)期。

在此背景之下，吉利的銷量增速碾壓行業(yè)，盈利逼近特斯拉。其Q1銷量為70.4萬輛，同比增長(zhǎng)48%，遠(yuǎn)超中國乘用車市場(chǎng)均值11.2%的表現(xiàn)，甚至超過比亞迪同比增長(zhǎng)59.8%的增速。 同時(shí)，吉利一季度交出48.1%的滲透率高于比亞迪和特斯拉，且單月最高達(dá)52%，創(chuàng)歷史新高。

在盈利層面，吉利一季度實(shí)現(xiàn)15.8%毛利率，雖略低于特斯拉18.2%的數(shù)據(jù)，但7.8%的凈利潤(rùn)率已逼近后者的8.1%，而要知道“蔚小理”三家凈利潤(rùn)之和僅為吉利的1/5。

當(dāng)下汽車行業(yè)迎來新拐點(diǎn)，從“電動(dòng)化普及”到“智能化分層” 的趨勢(shì)之下，吉利L2+級(jí)智駕搭載率從12%躍升至58%，千里浩瀚系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)量產(chǎn)落地，領(lǐng)先行業(yè)至少12個(gè)月。此外，通過H1-H9五層級(jí)智駕方案，吉利覆蓋8萬-90萬元全價(jià)位車型，打破“高端=高配”的行業(yè)慣性。由此可見，當(dāng)友商還在比拼參數(shù)時(shí)，吉利已構(gòu)建“數(shù)據(jù)-算法-算力”閉環(huán)：750萬輛L2級(jí)車輛數(shù)據(jù)、23.5EFLOPS算力達(dá)到中國第一、DeepSeek大模型深度融合，訓(xùn)練效率提升30倍。

在《一品汽車》看來，吉利的爆發(fā)式增長(zhǎng)并非依賴單一優(yōu)勢(shì)，而是“規(guī)模效應(yīng)+技術(shù)溢價(jià)+全球化紅利”的三重共振。

看品牌：三大矩陣的“精準(zhǔn)卡位”

高走的業(yè)績(jī)自然離不開吉利的品牌布局，在這方面，我們看到，吉利銀河Q1銷量26萬輛同比大漲214%，占集團(tuán)新能源銷量的76.7%，星愿、E5等車型連續(xù)月銷破3.5萬輛，直接擠壓比亞迪宋PLUS、特斯拉Model 3市場(chǎng)份額。同時(shí)，“可醇可電”的雷神混動(dòng)系統(tǒng)裝車率達(dá)60%，油耗較同級(jí)燃油車降低42%，重新定義“混動(dòng)性價(jià)比”。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，銀河的崛起證明，技術(shù)普惠不是“降維打擊”，而是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)狙擊，當(dāng)一款車既能加油又能充電，誰還需要為續(xù)航焦慮買單？

值得一提的是，領(lǐng)克品牌新能源銷量占比52%，領(lǐng)克900預(yù)售首月訂單破3萬，WLTP續(xù)航200km的領(lǐng)克08 EM-P登陸歐洲，填補(bǔ)市場(chǎng)空白。此外，SPA Evo架構(gòu)+極氪G-AES避讓技術(shù)+千里浩瀚H7方案，實(shí)現(xiàn)“性能與智能”雙突破，毛利率18%超越比亞迪DM-i系列。 領(lǐng)克海外門店達(dá)108家，覆蓋39國，歐洲市場(chǎng)市占率同比增長(zhǎng)120%，成為中國品牌高端出海的標(biāo)桿。

在品牌高端化布局維度，極氪也已經(jīng)成為高端市場(chǎng)的“中國規(guī)則制定者”，其不僅均價(jià)35萬元超越蔚來，極氪009更是成為香港最暢銷豪華MPV，極氪7X登陸歐洲首月交付破萬，劍指特斯拉Model X。

同時(shí)，我們看到，極氪全球首發(fā)1.3兆瓦V4極充樁、神盾金磚電池、雙Thor芯片，構(gòu)建“補(bǔ)能+三電+智能”三位一體壁壘。 足見極氪的野心不止于銷量，更在于輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)歐洲用戶開始習(xí)慣“中國式超充”，傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河或?qū)⑼呓狻?/p>

品未來：從“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”到“生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)”

當(dāng)下的智能化時(shí)代浪潮中，AI定義制造，算法重構(gòu)體驗(yàn)是大趨勢(shì)。在這方面，吉利的星睿智算中心與DeepSeek大模型深度融合，AI驅(qū)動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、售后全鏈路。得益于此，吉利的AI數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)4ms級(jí)避險(xiǎn)響應(yīng)，焊接缺陷檢測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)99.7%。 同時(shí)，吉利750萬輛L2級(jí)車輛+百億公里數(shù)據(jù)構(gòu)建“世界模型”，智駕訓(xùn)練效率提升30倍，率先進(jìn)入“越用越聰明”時(shí)代。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)對(duì)手還在討論“芯片算力”，吉利已讓AI滲透到造車的每一個(gè)原子，這并不是技術(shù)競(jìng)賽，而是一場(chǎng)認(rèn)知維度的碾壓。

當(dāng)然在新時(shí)代的浪潮下，三電自研能力是新能源下半場(chǎng)的“生死線”，而吉利正用“技術(shù)+成本”雙刀，切割動(dòng)力電池市場(chǎng)格局。

具體而言，其神盾金磚電池整合800V快充與混動(dòng)電芯，成本較行業(yè)平均低15%。此外，吉利成立的吉曜通行能源科技，打通研發(fā)-生產(chǎn)-回收閉環(huán)，未來或?qū)ν夤?yīng)電池，同樣再次以自研技術(shù)劍指寧德時(shí)代、比亞迪。

而在全球化布局層面，吉利的埃及、印尼、越南工廠投產(chǎn)在即，東南亞本地化生產(chǎn)占比將超30%，直接對(duì)沖貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，：吉利海外銷量占比12.8%，雖低于上汽的35%，但吉利高端車型占比18%表現(xiàn)更優(yōu)，其利潤(rùn)含金量同時(shí)更高。

當(dāng)然，在狂歡背后，吉利也需要更多的“冷思考”。首先是盈利的可持續(xù)性方面，其Q1凈利潤(rùn)激增依賴規(guī)模效應(yīng)與23億元匯兌收益，研發(fā)投入占比8.2%仍低于特斯拉的10.5%，足見吉利的長(zhǎng)期技術(shù)護(hù)城河需持續(xù)加碼。同時(shí)，極氪與吉利合并后，如何平衡高端調(diào)性與規(guī)?；枨笠彩瞧凭值年P(guān)鍵。

在《一品汽車》看來，吉利的財(cái)報(bào)是一面棱鏡，既折射出轉(zhuǎn)型的輝煌，也映射出成長(zhǎng)的暗斑，其真正的對(duì)手不是比亞迪或特斯拉，而是自身能否跨越“規(guī)模陷阱”。

寫在最后：

通過針對(duì)行業(yè)、品牌以及未來布局的多維度解讀，我們看到，吉利Q1財(cái)報(bào)證明了中國車企的競(jìng)爭(zhēng)力已從“成本優(yōu)勢(shì)”升維至“技術(shù)定義權(quán)”。當(dāng)千里浩瀚系統(tǒng)讓L3級(jí)智駕觸手可及，當(dāng)神盾金磚電池重塑安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)極氪在歐美與特斯拉正面交鋒，吉利正在書寫一個(gè)新時(shí)代的序章，未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)，注定由中國品牌制定規(guī)則，而非跟隨規(guī)則。

在這場(chǎng)革命浪潮中，吉利不是紅海中的掙扎者，而是藍(lán)海的拓荒者；不是規(guī)則的適應(yīng)者，而是規(guī)則的書寫者。