日系車省油，是全世界人民的共識。當年石油危機爆發(fā)，日系車順勢打入美國市場，干翻一大票油老虎級別的歐美競品。而有車以后超過400款車的油耗實測榜單顯示，城郊路況下最省油的20款車里，居然有18款都是日系車。那么，日系車憑什么屠榜？

   電氣化程度高

縱觀榜單，打頭陣的日系車，絕大部分是豐田、本田的混合動力車型。例如，豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩兄弟，就穩(wěn)坐冠亞軍；本田皓影銳·混動、雷克薩斯UX260h兩款SUV，則位列三、四位。

豐田THS、本田i-MMD兩款混動系統(tǒng)，雖然工作原理各異，實際運行邏輯卻大有相通之處，都是在低速時以電機代替發(fā)動機，從而避開內(nèi)燃機的低燃效區(qū)間，顯著降低油耗。這種做法，跟開外掛有點類似，一般的純?nèi)加蛙嚲退闳夹г俑?，也很難達到相近的油耗水平。

說到混動系統(tǒng)，我個人較為期待的是來年的日產(chǎn)e-POWER。從原理上來講，這種串聯(lián)式的混動結(jié)構(gòu)比兩田的簡單些，概括起來，就是不插電的增程式電動車。但從外國的實測數(shù)據(jù)上看，加速和油耗表現(xiàn)都完全不落下風。如果到時候能把三家的混動代表放在一起，相信對比的結(jié)果會挺有意思。

   注重燃效

撇除那些開掛的混動，接下來再把重心放在純?nèi)加蛙嚿?。在油耗榜單里，最省油的純?nèi)加蛙囃瑯觼碜载S田，搭載1.2T發(fā)動機的卡羅拉。這臺代號為9NR-FTS的機器，技術(shù)含量一點不低，缸內(nèi)直噴、VVT-iW可變氣門正時、水冷式中冷器等技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)配齊，最大熱效率能達到36.2%，算是入門級渦輪機領(lǐng)域的翹楚了。

另外，歸功于L15B、P10A兩款發(fā)動機，本田在榜單前部也占據(jù)頗多有利位置。前者分自吸、渦輪兩種進氣形式，衍生的型號也是多種多樣，最大熱效率都達到38%左右；后者作為凌派、享域等車型上的主力機型，1.0T三缸的設(shè)計加上諸多技術(shù)，最大熱效率也超過36%。

當然，燃效算是日本車廠在設(shè)計發(fā)動機時首要考慮的因素，畢竟島國城市道路居多，高速限速不高，與其壓榨性能，倒不如一心只走省油路。而動力和油耗，往往是相輔相成的，所以大多數(shù)日系車加速不快，但都足夠省油，符合經(jīng)濟適用的調(diào)性。

   CVT成主流

除了發(fā)動機，變速箱也是影響油耗的主要因素之一。日系車上常見的CVT變速箱，由于主體僅為鋼帶和錐輪，雖然傳動效率普遍比其他形式的自動變速箱低，好在動力傳遞不存在間隙，白白損失的燃油量反而相對更少。

另外，CVT能實現(xiàn)更加寬泛的變速比。假如邏輯匹配到位，就能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在更加高效的運動區(qū)間內(nèi)，中高速巡航時也能顯著壓低轉(zhuǎn)速，自然更容易刷出較低的油耗。

   機油粘度藏玄機

光關(guān)注動力總成本身還不夠，日系車省油還有一個隱藏原因，就是機油。不少日系車官方推薦的機油標號，通常都是0W20、5W20。而豐田、本田的混合動力車，甚至推薦使用0W16或者粘度更低的機油。

質(zhì)地更稀的低粘度機油，能使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力更小。在日常行車最常用的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種特性會更加明顯，因而更有利降低城市工況的油耗，和日系車的家用屬性不謀而合。而注重性能和后勁的歐美系車，通常推薦采用5W30、5W40等粘度較高的機油，不少工況下的油耗自然更高。

   凡事無絕對

雖然上面講了不少日系車更省油的理據(jù)，但最后還是得發(fā)揮一下批判性思維，其實并不是所有日系車都省油。在有車以后油耗榜單中，位列倒數(shù)的十款車里就有兩款日系車，三菱帕杰羅和日產(chǎn)途達。當然，這兩款車都屬于硬派SUV，車比較重、風阻較大，動力總成也不算先進，油耗高些純屬意料之中。如果追求省油，主流的日系家轎或者SUV，通常都會是挺對口的選擇。