知嘹汽車/陳壹

日系省油、德系安全、美系費(fèi)油......在不少國內(nèi)車迷眼中，這些幾乎是公認(rèn)的“真理”。尤其是日系省油，這一點(diǎn)深深刻在了很多人的骨子里。而長期以來，汽車市場里有一種頗為盛行的說法：日系車省油是因?yàn)槠け∏臆囕p。這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說對一半。

1. 降低車重對省油的意義

車身重量確實(shí)和油耗正相關(guān)，就好比瘦子跟胖子，理論上瘦子跑起來肯定更輕松也更快。而權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究也顯示，一般車身重量減少10%，油耗就能降低5%到8%。

但這并不表示日系車省油的秘密就全在車重里，隨便舉幾個(gè)例子：新款思域的最低配重是1315kg，新款卡羅拉的最低配重是1290kg，但?？怂沟淖畹团渲貎H1245kg，21款桑塔納的最低配種也只有1120kg。這樣對比下來，日系車反而更重。

能做到省油，日系車還有其他原因。

1. 日系車省油的根源

眾所周知，日本是一個(gè)島國，本身資源就比較匱乏，很多東西都要靠外部進(jìn)口。這樣的國情，導(dǎo)致日系車企在造車時(shí)不得不把“燃油經(jīng)濟(jì)性”放在第一位。所以你看看幾家頭部日系車企，基本都有拿得出手的“省油本領(lǐng)”。比如，豐田最新TNGA架構(gòu)下的發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率就達(dá)到了41%；比如，本田的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也來到了40.6%；還有馬自達(dá)的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，日產(chǎn)的VC-TUBRO渦輪增壓技術(shù)等。

與之形成反面對應(yīng)的，是美系車。前面提到的“美系費(fèi)油”，很大程度上也是國情決定的，美國資源比較豐富，人少地多，加上他們還對皮卡有極高的熱情，種種因素導(dǎo)致了美系車相對更費(fèi)油一些。所以當(dāng)年石油危機(jī)爆發(fā)后，油耗更低的日系車也得以借機(jī)打入了美國本土市場，趁勢火了起來。

不過出于迎合市場的需要，后來美系車也開始不斷改進(jìn)技術(shù)，目前美系車的油耗表現(xiàn)跟日系沒差太多了。像是美系的?？怂?、英朗、科沃茲、威朗、福睿斯等， 在和日系的卡羅拉、思域、雷凌、軒逸、昂克賽拉等對比時(shí)，整體油耗是差不多的。

3、日系車省油的其他重要原因

日系車能做到“省油”，還離不開兩個(gè)重要原因：機(jī)油和CVT變速箱。

日系車比較喜歡使用低粘度的機(jī)油，它的意義在于提高車輛的節(jié)油效果。此前日系車普遍使用0W-20的低粘度機(jī)油，這幾年已經(jīng)變成0W-16了，而豐田日規(guī)的混動(dòng)版YARiS甚至用上了0W-8。有趣的是，這股風(fēng)潮漸漸傳入了歐美國家，現(xiàn)在越來越多的歐美系轎車也開始使用低粘度機(jī)油。

至于變速箱，日系車企比較堅(jiān)持使用CVT，它的優(yōu)點(diǎn)之一就是省油。不過省油的變速箱很多，比如雙離合也能做到，那為什么日系車企還是那么專一呢？主要因?yàn)镃VT變速箱還有別的優(yōu)點(diǎn)，它結(jié)構(gòu)簡單、動(dòng)力順出平順、成本和故障率也比較低。當(dāng)然了，CVT也有缺點(diǎn)，但只要因地制宜就能發(fā)揮所長，這也是為什么CVT變速箱一般只出現(xiàn)在日系入門級車型中。

寫在最后：其實(shí)為了更好地省油，在輪胎和風(fēng)阻上，日系車也花了不少精力。總的來說，日系車省油是很多因素共同作用在一起的結(jié)果，并不單單是“降低車重”那么簡單。

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