隨著排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，各大廠商都推出了PHEV車型，其一是能降低排放滿足法規(guī)，其二也能吃到某些限牌城市的政策紅利，但回歸產(chǎn)品本身，這些PHEV車型多數(shù)難以稱得上省油和高效，“有電一條龍，沒電一條蟲”便是真實(shí)的寫照。

不過也有例外，比如剛上市不久的別克微藍(lán)6 PHEV，它就是目前市場上為數(shù)不多全能且優(yōu)秀的PHEV車型。

高效讓微藍(lán)6 PHEV鶴立雞群

在介紹車之前我們要先想一個問題，為何要使用混合動力？這項(xiàng)技術(shù)的核心理念是取長補(bǔ)短，內(nèi)燃機(jī)我們都很熟悉，它的特點(diǎn)是速度越低效率越低，高速巡航對大多數(shù)純?nèi)加蛙噥碚f是最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，但當(dāng)停車怠速時，效率就為零，因?yàn)槿剂现械哪芰繘]有轉(zhuǎn)換成動能。而電動機(jī)正好相反，低速是它最擅長的領(lǐng)域，但是高速續(xù)航就不行了，純電動車的高速電耗都是高于城市電耗的。

所以內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，讓二者協(xié)同工作以達(dá)到1+1＞2的目的。說起來容易做起來難，市場上的混動車型繁多，但稱得上“高效”二字的卻鳳毛麟角。本田的iMMD和豐田的THS混合動力系統(tǒng)是大家耳熟能詳?shù)?，但其?shí)通用集團(tuán)的混動系統(tǒng)也很厲害，相比本田、豐田有過之而無不及，只不過宣傳的少罷了。

記得最初接觸通用集團(tuán)的混動系統(tǒng)是在2016年，那時通用推出了一款混動邁銳寶XL，我還專門和雅閣混動、凱美瑞混動做了個對比，其油耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，能做出4L/百公里的成績。

微藍(lán)6 PHEV，就是在這套高效混動系統(tǒng)上進(jìn)一步研發(fā)出來的插電混動車型。它采用的是PS混動架構(gòu)（Power Split 動力分流），核心是兩套行星齒輪組和兩臺電動機(jī)，這套系統(tǒng)可以為發(fā)動機(jī)調(diào)速、調(diào)扭。別克的這套系統(tǒng)和豐田的THS理念相近，都是PS架構(gòu)，只不過通用的混動系統(tǒng)多加了一套行星齒輪組，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，不過相應(yīng)的對于能量的分配也更加精細(xì)。

別克這套雙行星齒輪組混動系統(tǒng)的核心理念是，通過電動機(jī)的介入，將發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)一直恒定在那種較低的工況下。這在發(fā)動機(jī)的MAP圖中有很直觀的體現(xiàn)，通過電動機(jī)的介入，發(fā)動機(jī)能夠一直處于紅色的高效區(qū)間，效率就提升了。

同時微藍(lán)6 PHEV的兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，電機(jī)A可輸出49kW最大功率和116Nm最大扭矩，電機(jī)B可輸出82kW最大功率和289Nm最大扭矩。配合專為插電式混動別克微藍(lán)6設(shè)計的最大功率72kW的全新1.5L DVVT四缸發(fā)動機(jī)，整車綜合最大功率135kW、綜合最大扭矩380Nm，動力性能與一輛2.0T汽油車相當(dāng)，同時其百公里綜合油耗可以達(dá)到驚人的1.4L。

卓越不止于混動

回到車的本質(zhì)，別克微藍(lán)6 PHEV也是一臺高品質(zhì)的家用車型。別克給它的定義是MAV，兼顧都市潮流美學(xué)和駕乘空間需求?？臻g非常的富裕，后備箱能擴(kuò)展至1057L，并且擁有平整的地臺，車內(nèi)也擁有20余處儲物空間，寬綽的空間也保障了日常出行的舒適性和便利性。

此外微藍(lán)6 PHEV還擁有著“高智商”，其搭載了別克新一代eConnect智能互聯(lián)科技，具備Super ID個人賬號、藍(lán)牙手機(jī)鑰匙、云端自然語音識別、組團(tuán)出行和接駕等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手機(jī)映射、安吉星全時在線助理及OTA遠(yuǎn)程升級，以智能科技滿足人與車、人與人的交流需求。

還值得一提的是，微藍(lán)6 PHEV搭載的安吉星系統(tǒng)也具備非常完善的服務(wù)，一共11大類58項(xiàng)服務(wù)，用戶可通過iBuick APP實(shí)現(xiàn)車輛充電操作、遠(yuǎn)程控制、緊急救援系統(tǒng)等涵蓋用車生活服務(wù)和用車生活安全的多維保障，結(jié)合每年100G安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)，享受更安全、愉悅的智能化、網(wǎng)聯(lián)化車聯(lián)體驗(yàn)。

當(dāng)然對于一款PHEV車型來說，大家還會關(guān)心安全性，尤其是電池組的安全，這方面微藍(lán)6 PHEV電池經(jīng)過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路七重13大類極限安全檢測，以確保電池安全，同時碰撞后的防治觸電的保護(hù)上，微藍(lán)6 PHEV的策略是將能量分配模塊中儲存的電5S內(nèi)通過電機(jī)空轉(zhuǎn)（與車輪之間斷開傳輸）和12V電器設(shè)備進(jìn)行放電處理，這樣可以確保碰撞后車內(nèi)乘員和救援人員在碰撞后不會發(fā)生觸電問題，相比國標(biāo)60S內(nèi)的時限要求快了12倍。除此之外，微藍(lán)6 PHEV還采用了電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，其中通過通用專利的片層冷卻技術(shù)，在每兩個電芯之間都夾有帶水道的熱導(dǎo)層，可主動控制每一片電芯的溫度，確保電芯始終保持在穩(wěn)定、舒適的溫度區(qū)間內(nèi)工作。

至于主、被動安全配置，微藍(lán)6 PHEV擁有FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)等多項(xiàng)主動安全配置。實(shí)際體驗(yàn)也非常的好用，系統(tǒng)甄別準(zhǔn)確，反應(yīng)靈敏。

總之，微藍(lán)6 PHEV不論科技配置還是安全性能都處于同級別領(lǐng)先的水平，再加之世界頂級的混合動力系統(tǒng)，微藍(lán)6 PHEV已然不只是為了牌照的選擇，即便沒有牌照限制我也會推薦這款車，因?yàn)樗木C合產(chǎn)品力確實(shí)很優(yōu)秀。

近些年別克在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)已經(jīng)全面鋪開，48V輕混、BEV、PHEV都相繼投入市場。而這次微藍(lán)6 PHEV的上市就像一顆重磅炸彈，它很有可能改變PHEV市場的格局。原來大家選擇PHEV車型多數(shù)是不得已的決定，即使明知道它們不像宣傳片中那樣省油、高效，但也沒有辦法，為了那塊車牌只能犧牲體驗(yàn)。

而微藍(lán)6 PHEV則不同，它不僅能迎合政策，同時也能保證駕駛者的體驗(yàn)，可謂是做到了完美的兼顧。隨著市場的成熟，大家在選車方面也一定會回歸產(chǎn)品力本身，那些傳統(tǒng)的PHEV車型在技術(shù)未突破之前，相比微藍(lán)6 PHEV這類高效混合動力車型還有著提升空間。