最近有兩位朋友想換車，卻有各自的痛點：一位說工作日必須用車，就連每周一天的限行都會影響工作，實在沒轍想嘗試插混，解決限行困擾又沒有里程焦慮；另外一位所在的城市拍牌太貴，想選一臺二十萬以內(nèi)的插混車代步，要合資的。如果要同時解決這兩個痛點，哪怕在今年上半年我都不好回答，但是現(xiàn)在我的心里有一臺車應(yīng)該適合他們——別克微藍6 PHEV。

放眼市場，16-18萬的PHEV自主品牌中倒是不少，合資品牌要么出SUV插混，要么就是價格貴，像卡羅拉雙擎E+什么的不得要個20萬？這次別克竟然把微藍6的價格打下來了——三款配置最高不超過18萬，落地也就只是加上上牌和保險的費用，聽起來很劃算……

所以，我們今天就好好體驗體驗這臺新車。

別克在去年推出了微藍6 純電版，當(dāng)時這車一上來我就覺得挺好看的。車身修長、線條流暢，既有轎車的優(yōu)雅，又有瓦罐姿態(tài)。別克給它定義為MAV——多功能運動型轎車，確實夠特別。當(dāng)然，微藍6 PHEV外形上和純電版還是有那么些區(qū)別：因為裝了發(fā)動機，格柵改成和燃油車類似的樣式，帶一個飛翼式的設(shè)計，這也是別克家族最新設(shè)計語言；而側(cè)面到尾部的設(shè)計除了18寸5幅輪轂和純電版的有所不同外，其余則都和純電版保持一致，這也是我個人最喜歡的部分，比如門板下沿錯位式線條設(shè)計，收緊的車頂線條，還有飽滿而又充滿曲線的尾部輪廓。當(dāng)然，尾燈也蠻亮眼，很有型。

內(nèi)飾的設(shè)計和純電版沒有太大的區(qū)別，這也是保持家族一致化的設(shè)定，無可厚非?，F(xiàn)在的別克車環(huán)抱式設(shè)計仍有保留，不過沒有那么明顯，同時還有很強的線條感，第一感覺是這臺車很時尚。然后基于駕駛的考慮，我就會看這臺車的視野怎么樣：別看微藍6風(fēng)擋傾斜度比較大，視野還是有保障的，加上A柱不寬，并沒有阻擋視線，從視野層面來說會有安全感。此外車內(nèi)的一些細節(jié)設(shè)計是我個人比較喜歡的，比如駕駛臺上有多種材料，看上去挺高級，前排儲物空間的設(shè)計也還做得不錯，實用性加分。不足的地方是副駕駛的這個突出比較明顯，一個是沖著副駕駛，然后可能會犧牲一些腿部空間。

接下來，后排空間是一個重點體驗的部分。微藍6 PHEV軸距2660mm，后排座椅還專門進行了加寬處理，此時腿部空間都還有一拳多，所以身高一米八的我坐在后排毫無壓力。而且微藍6 PHEV后排中間的那個座椅同樣是很柔軟的，我坐上去也沒有什么問題。對于插混車主的長途出行場景，起碼微藍6 PHEV“載人”的需求可以滿足。至于后備箱，今天正好咱們帶了行李——一個登機箱，兩個背包——放進去之后大家可以看一下余量還有多少，自駕游這個后備箱也是夠的。

當(dāng)然，大家更關(guān)心的一定會是是“微藍6 PHEV這種插混開/用起來怎樣？”所以我們還是先把它開起來……不過在此之前，請容我首先從技術(shù)角度做一個簡短而必要的介紹。

別克的純電動和插混車都有一個關(guān)鍵詞：eMOTION智能電驅(qū)技術(shù)，這是別克的專利技術(shù)。

微藍6 PHEV的這套系統(tǒng)核心有E-CVT、雙驅(qū)動電機、電池組和1.5L四缸發(fā)動機，其中采用雙電機和雙行星齒輪組是關(guān)鍵。那么雙驅(qū)動電機是什么呢？簡單說就是主電機和副電機可以說套在一起共同發(fā)力——可以單獨，也可以協(xié)同，“在什么工況下怎么協(xié)同工作”則由電腦決定。雙排行星齒輪組主要是讓變速范圍更加寬泛，實現(xiàn)在不同的工況下協(xié)同更好的動力輸出。有興趣的朋友可以去具體查一下。

然后微藍還有一項個PS動力分流技術(shù)。由于發(fā)動機和電機是連在一起的，在不用電機的時候，發(fā)動機是在帶動整套系統(tǒng)，負擔(dān)比較大，尤其是在高速巡航的過程中，這個時候動力分流技術(shù)就可以起到減小負擔(dān)的作用。這也算是一個減低功耗的技術(shù)。

通過這些技術(shù)的改良和進步，微藍6 PHEV開起來確實很順溜，行車電腦會指揮車輛什么時候用電，什么時候用油，駕駛員完全不用操心我到底該怎么開，而且車輛會自動匹配你的駕駛習(xí)慣。

就動力方面，在這有幾個數(shù)據(jù)跟大家講一下：這臺車純電續(xù)航里程可以達到60公里，而我們熟悉的卡羅拉雙擎E+也不過55km；零百加速只需要8.6秒，反正日常開起來動力沒有任何問題，足夠我們通勤使用了；然后是燃油經(jīng)濟性，官方公布的綜合續(xù)航里程，滿電滿油的情況可以達到780公里，最低綜合油耗1.4L。就這些數(shù)據(jù)來講，確實優(yōu)于隔壁20萬的合資插混。而以我長期進行油耗測試的經(jīng)驗來看，這臺車確實可以做到功耗很不錯，最后的綜合油耗是4.51升，也就是說實現(xiàn)了PHEV該有的低能耗……其實我很期待長期開它出行，省下來的成本是可估的。

我試了一下幾個駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下大部分情況還是優(yōu)先用電，這和別克微藍6 PHEV的動力輸出邏輯有關(guān)，甚至在后來上了快速路，只要有足夠的電，跑上80km/h或者100km/h都還在用電，也就是說這個模式在城區(qū)里更為適合。運動模式稍有不同，當(dāng)電腦判斷需要更多動力輸出時就會啟動發(fā)動機，和電機一起協(xié)同工作，在這一刻最大扭矩的爆發(fā)讓車輛很快的提速——加速感完全超過市面上的高功率2.0T，這也是電動機加持的優(yōu)勢之一。而在運動模式下，動力可謂隨叫隨到，幾乎沒有延遲感，從駕駛習(xí)慣上來講，這種動力輸出更適合大部分人群。

第三種模式就是電量鎖定模式。顧名思義是為了“保住電量”，在不同的工況下做出不同的輸出，尤其是高速狀態(tài)我們也可以理解它為油車模式，但這僅僅針對巡航，一旦深踩油門，電機會迅速介入，絲毫不拖泥帶水。開完這一圈之后，我真的快要愛上這家伙了，沒有渦輪遲滯，動力強勁又能省油。

最后我們再來說一下這個電池組，采用的是LG的進口電芯，能量密度和安全性都有保障，還專門為這臺車設(shè)置了三種充電模式，即插即用、延遲充電、省錢充電。一方面是為了節(jié)省，另外一方面為了保護電池。熱管理系統(tǒng)方面，在電池組之間安裝了水冷裝置，讓電池始終保持在28-38度正常工作溫度之間。

總結(jié)：

實際上，微藍6 PHEV同時解決了里程焦慮和出行便利性的痛點，這也是一個順應(yīng)趨勢的產(chǎn)物。這兩年可能還有不少廠家會推出插混車型，但是能做轎車，并且把價格放得這么低，16-18萬，合資中恐怕不好找——卡羅拉雙擎E+最低配也得20w+，并且微藍6 PHEV賬面數(shù)據(jù)還都比前者強，比如純電續(xù)航比前者的55公里多出5公里，所以能看到微藍6 PHEV的綜合能力是很全面的，沒有明顯短板。更重要的是在電池方面，別克用的都是實打?qū)嵉挠藏?，保障了電力儲備，又在安全這塊做到了高水準(zhǔn)，這可以讓人安心的去考慮購車層面的問題。

文｜道道

圖｜道道 網(wǎng)絡(luò)