在燃油車(chē)每周限行一天的城市，有時(shí)候限行那天恰巧有重要事情要辦，公共交通不是不可，但往往成本（包括經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本）卻不低，于是今年我和同事都不約而同地考慮買(mǎi)一臺(tái)“綠牌車(chē)”。這次正好可以同時(shí)試駕到別克的兩部新能源車(chē)——微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7，而它們也正好代表了通用在插混與純電兩條新能源路線上的研發(fā)成果，今天就來(lái)好好聊聊。

微藍(lán)6 PHEV：實(shí)際上我們成為了它的車(chē)主

就在上周，我正式成為了別克微藍(lán)6 PHEV的車(chē)主，從提車(chē)到上牌用了不到半天的時(shí)間，因?yàn)椴挥媒毁?gòu)置稅，買(mǎi)完保險(xiǎn)就直接上牌了，一系列流程簡(jiǎn)單快捷，順帶還選到一個(gè)不錯(cuò)的車(chē)牌號(hào)。

要問(wèn)為什么買(mǎi)這臺(tái)車(chē)？我的主觀回答是“它是真的好”。外觀就不多講了，犀利的車(chē)頭，流線型的車(chē)身，還有我最喜歡的性感尾部。事實(shí)上這臺(tái)車(chē)的回頭率挺高，估計(jì)不少路人一看這是綠牌的別克車(chē)就會(huì)產(chǎn)生好奇心。而它確實(shí)也很有趣，類(lèi)似旅行車(chē)的造型，內(nèi)部空間相當(dāng)能裝——當(dāng)時(shí)我們是用大通D60置換了這臺(tái)車(chē)，換車(chē)時(shí)要將D60后備箱里的很多東西塞進(jìn)這臺(tái)微藍(lán)6的后備箱，竟然全裝下了……

另外讓我相當(dāng)滿意的是微藍(lán)6 PHEV的后排。坐進(jìn)去后空間以及舒適度都很好，看看座椅寬度、靠背角度、腿部空間，還有全景天窗，讓我想起當(dāng)初第一次試駕的旅行車(chē)標(biāo)致307SW。所以論實(shí)用性，它要比同級(jí)別很多插混車(chē)型都要好。

微藍(lán)6 PHEV座艙設(shè)計(jì)也特別有意思。線條比較復(fù)雜，各種曲線營(yíng)造出一種前衛(wèi)感。依然采用別克典型的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，不過(guò)中間隔斷并沒(méi)有做得那么高，主副駕的互動(dòng)不會(huì)受到影響。同時(shí)前排座椅的包裹性很好，材質(zhì)則是翻毛皮和皮革的結(jié)合。整個(gè)駕駛臺(tái)的設(shè)計(jì)和布局也都是以簡(jiǎn)潔實(shí)用為主，總之這副內(nèi)飾讓人很容易接受。

接下來(lái)我們把它開(kāi)起來(lái)，畢竟試駕的重點(diǎn)還是在駕控方面。

別克早在70年代就開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)，并且也推出過(guò)電動(dòng)車(chē)原型，但礙于那時(shí)候的電池技術(shù)并也沒(méi)量產(chǎn)。不過(guò)技術(shù)的迭代卻在不斷進(jìn)行，這也是為什么別克的新能源車(chē)型能出得這么快——源于技術(shù)的積淀。所以微藍(lán)6 PHEV可以說(shuō)是非常成熟的產(chǎn)品，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配一臺(tái)前電機(jī)，系統(tǒng)最大功率135千瓦，峰值扭矩380牛米，相當(dāng)于一臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，配在這樣的旅行車(chē)身上會(huì)讓我想起那些知名瓦罐車(chē)。然而它的價(jià)格卻不到二十萬(wàn)（試駕的這臺(tái)頂配車(chē)型為19.98萬(wàn)），感覺(jué)真的很值，而這也是我們買(mǎi)微藍(lán)6 PHEV的主要原因之一。

具體到駕駛層面我要講兩點(diǎn)感受。第一，動(dòng)力確實(shí)出乎意料的好，純電模式下電機(jī)就可以有很充分的加速，我還專(zhuān)門(mén)查了電機(jī)的數(shù)據(jù)——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h輕輕松松，像這種限速80km/h的快速路，純電跑起來(lái)那叫一個(gè)寫(xiě)意。

不過(guò)別克的混動(dòng)邏輯和其他家的車(chē)不太一樣，只要不切換到保電模式，它默認(rèn)優(yōu)先用電，直到饋電，第一次試駕這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我就傻傻的把電用光了。但是，在饋電模式下，電池仍然有一定的電量，始終保持電機(jī)能夠和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，動(dòng)力輸出是完全沒(méi)有問(wèn)題。只不過(guò)這個(gè)期間發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持高轉(zhuǎn)速，想必是為電池盡可能多的充電。當(dāng)充至電量穩(wěn)定之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持正常轉(zhuǎn)速，也就是說(shuō)它不僅充電效率高，還能很好的平衡動(dòng)力輸出。

至于底盤(pán)懸架，微藍(lán)6 PHEV則是偏向舒適性的調(diào)校，與燃油車(chē)區(qū)別不大，也不會(huì)因?yàn)樽灾乇容^大而在彎道中的重心轉(zhuǎn)移出現(xiàn)問(wèn)題。操控方面方向盤(pán)阻力比較輕，一開(kāi)始是有一點(diǎn)虛位的，不過(guò)總體的駕控感還是不錯(cuò)，沒(méi)什么明顯的短板。

順便說(shuō)一句，目前別克的充電樁是免費(fèi)安裝的，包括一個(gè)充電樁和10米的線。別克的工作人員一直在催我們安充電樁，而我們這幾天在和物管接洽如何牽線……只要家充樁安好了，這部車(chē)60公里的純電續(xù)航在城里純電通勤也是夠用的；并且出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)，有充則充，沒(méi)充用油，毫無(wú)顧慮。

微藍(lán)7：500公里的續(xù)航真的夠了

相比豐田C-HR EV的400公里續(xù)航、本田VE-1+的470公里續(xù)航，微藍(lán)7的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的——標(biāo)定續(xù)航500公里。可能純電平臺(tái)在這方面還是有些優(yōu)勢(shì)吧，比如電機(jī)和電池的布局更加合理……下面我們就直接來(lái)看一下這臺(tái)純電動(dòng)的微藍(lán)7優(yōu)勢(shì)到底在哪。

首先這是我體驗(yàn)過(guò)小型純電SUV中上下車(chē)最友好的一臺(tái)，離地間隙不高，老人小孩上下車(chē)都很方便。其次坐進(jìn)后排，想象中它的地板是隆起的，而實(shí)際上它的下沉做得十分到位，而且中間也是平整的，這不就是我們最想要的后排么—— 很多油改電的車(chē)或多或少都有地板隆起的問(wèn)題，微藍(lán)7就完全不一樣了……

而微藍(lán)7的座椅舒適性也是有保障的，不論是腿部的承托還是座椅靠背角度都挺好。還有別看它軸距只有2675mm，，以我1.8米的身高，后排這兩拳的腿部空間是怎么做出來(lái)的？并且頭部空間也挺寬裕。毫不夸張地說(shuō)，這是小型純電SUV最強(qiáng)后排。

微藍(lán)7前排則做得“挺電動(dòng)車(chē)”的，儀表按鍵都向駕駛員傾斜，同樣是典型別克式的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但儀表盤(pán)和傳統(tǒng)的指針式儀表盤(pán)不同，尤其它的電量顯示很有特色的。其它功能上也比較齊全，座椅加熱通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電、CarPlay/CarLife等微藍(lán)7都有配備。

把它開(kāi)起來(lái)就更有意思了。這是一臺(tái)典型的純電車(chē)型，動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)檔位，可以根據(jù)駕駛習(xí)慣選擇合適自己的強(qiáng)度。而我個(gè)人比較喜歡強(qiáng)度最大的那一檔，除了能體驗(yàn)到單踏板操控的樂(lè)趣還能給電池充充電，最重要的是它能夠滑行到停車(chē)為止，也就是說(shuō)如果我老遠(yuǎn)看到路口交通信號(hào)燈變紅，預(yù)判著它的剎車(chē)距離，滑行過(guò)去到停車(chē)一氣呵成，還不用踩剎車(chē)踏板，要是熟練了既省電又省事兒。

動(dòng)力上微藍(lán)7也不含糊，裝配的前電機(jī)擁有130千瓦、360牛米的參數(shù)，實(shí)際的加速能力很好，第一腳大開(kāi)度踏板下去還有很強(qiáng)的推背感，并且中段的持續(xù)加速能力也不錯(cuò)，其整備質(zhì)量達(dá)到1.66噸，能有這樣的加速能力還是能夠讓人滿意的。

最后我發(fā)現(xiàn)微藍(lán)7的音響效果不錯(cuò)，來(lái)一首周杰倫的Mojito——小清新的曲風(fēng)，和這臺(tái)車(chē)很配。

總結(jié)：

對(duì)新能源車(chē)的觀察還在繼續(xù)，至少現(xiàn)在我認(rèn)為別克的技術(shù)沉淀體現(xiàn)得很到位，這兩臺(tái)不同路線的新能源車(chē)都有很不錯(cuò)的產(chǎn)品力，喜歡精致的純電SUV不妨看看微藍(lán)7，喜歡休旅風(fēng)格插混的可以了解了解微藍(lán)6 PHEV。

文｜道道