通用集團作為世界汽車的龍頭企業(yè)，早在1912年就開始了新能源汽車的布局，也為世界貢獻了不少相關技術。其中別克作為旗下新能源領域發(fā)展最為迅速的一品牌，在2018年的就發(fā)布了旗下首款新能源產品增程式混動車微藍5，僅僅一年之后，更加成熟的微藍6和微藍7上市，這兩臺車的出現(xiàn)，正式打開了別克進軍國內第一梯隊新能源市場的新篇章。

8月21日，談車工坊也有幸受邀參加了長沙的別克微藍6、微藍7的試駕活動，這兩臺綜合了通用最新研發(fā)的新能源技術產品，究竟有怎樣出色的表現(xiàn)呢？

別克微藍6和微藍7都采用了別克雕塑美學基因，最明顯的特征就是車身黑色的雕刻線，像是在一塊天藍色玉石上精雕細琢而出的工藝品，微藍6的整體沉穩(wěn)低調，配合簡約的條狀LED大燈，也能彰顯出不俗的科技感。

而微藍7的外觀就顯得更加活潑跳躍，配合較高的車身也能釋放出層次鮮明的立體感。

內飾方面兩臺車還是有很大不同的，微藍6的座艙用了明暗相間的撞色，在素雅的同時塑造了一定的層次感，10英寸高清觸摸屏采用別克"藍"主色調和水波紋元素，清晰醒目。

微藍7的內飾則也對應了其活潑跳躍的外觀，尤其是副駕駛的香檳金飾條，在氣質這塊拿捏的死死的，要知道很多車在非對稱的內飾設計上做的還是比較失敗，微藍7也難得給出了一個能讓人眼前一亮內飾設計。

不過最重要的部分還是這兩臺車開起來的感受如何。首先是微藍6，給我印象最深的便是微藍6 PHEV獨步天下的插電混動技術。如果之前都沒有駕駛過新能源汽車，一定會被這臺車起步時的靜謐性給震驚到，幾乎有和純電車一致的體驗。別克eMotion智能電驅科技將E-CVT智能電控無級變速箱、高性能雙驅動電機、LG電芯組成的三元鋰離子動力電池以及專為混合動力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動機有機融合在一起，根據(jù)駕駛工況每時每刻調整駕駛姿態(tài)，無論電池有電還是沒電，駕駛體驗都酣暢淋漓。整車綜合最大功率為135kW，最大扭矩398Nm，其中主電機最大功率/扭矩為82kW/289N·m，副電機最大功率/扭矩為49kW/116N·m，百公里加速能達到8.6秒，百公里油耗僅僅只有1.4L，要知道很多單缸摩托車都做不到這個油耗水平。

與微藍6的混合動力不同，這臺微藍7是純電車，在開起來的時候會有那么一些細微不同，不過令我印象較深的是在超車的動力響應非常迅速，加速踏板也更加靈敏好動，同時也具有不俗的操控性，前麥弗遜懸架+后扭力梁懸架根據(jù)新能源產品特性調校匹配，在路過連續(xù)大起伏顛簸路段，懸掛回彈迅速干脆，完全沒有多余振動。微藍7采用LG提供的高能比長壽命電池，288個單體組成的電池組電量為55.6 kWh，百公里電耗最低至13.1kWh，先進成熟的三電系統(tǒng)共同發(fā)力，帶來500km的續(xù)航能力。微藍7還提供了"即插即充"、"延遲充電"和"省錢充電"三種充電模式，能設置位置記憶和目標電量，可實現(xiàn)60分鐘內充滿 379km、30分鐘內充滿 213km 的快速"回血"能力，讓消費者的續(xù)航焦慮完全消失。

最后點評一下這兩臺車，別克微藍6和微藍7在美學和技術上毋庸置疑都是走在新能源市場前列的車型，并且性能方面絲毫不弱同等級的其他車型，在合資車中也給出了相當實惠的定價。微藍6的起步售價補貼后僅僅15.98萬，微藍7的起步售價補貼后17.98萬，而且頂配均在20萬以下，在這個新能源車普遍昂貴的市場中，別克這種實惠的定價毋庸置疑拉低了消費門檻，造福了廣大消費者。