作為百年車企，通用集團(tuán)除了在燃油車領(lǐng)域名聲昭著以外，其實(shí)在新能源領(lǐng)域也早有建樹。而作為通用旗下新能源發(fā)展極為快速的品牌之一，隨著近年來排放法規(guī)的越來越嚴(yán)格，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也是有目共睹。

2018年，別克首款新能源產(chǎn)品微藍(lán)5 PHEV已在國內(nèi)上市，僅一年后就再度迎來了微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7兩款車型。自此，別克在國內(nèi)的新能源第一梯隊(duì)正式成型，而微藍(lán)家族將作為別克新能源名片，傳遞給國內(nèi)的消費(fèi)者們。那么，除了早已上市別為大家熟知的微藍(lán)5以外，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7兩款通用最新研發(fā)的新能源技術(shù)產(chǎn)品究竟有何過人之處呢？今天，我就來和大家分享一下，我在試駕后的實(shí)際感受。

一般而言，SUV給人的印象都是高大威猛的，但微藍(lán)7雖然是一款純電SUV車型，可給人的感覺卻更傾向于活潑與運(yùn)動(dòng)，這很大程度上與它的設(shè)計(jì)有關(guān)。首先內(nèi)飾上，微藍(lán)7采用的是非對稱式設(shè)計(jì)，中控向主駕駛一側(cè)傾斜，功能按鍵設(shè)計(jì)合理，車機(jī)反應(yīng)速度夠快，配備的流媒體后視鏡調(diào)色偏暖，顯示效果雖然不如我前段時(shí)間試駕的昂科威S，但也足夠清晰，足以讓人滿意。

在乘坐上，微藍(lán)7的坐姿是比較高的，這是由于電池在底部布局所致，但類似的高坐姿放在SUV車型上倒也不會(huì)讓人生厭。乘坐感受而言，前排座椅舒適性尚可，包裹性不錯(cuò)，填充適中；但后排座椅的填充偏硬，因此即便車輛的空間讓人滿意，但我也不會(huì)想長時(shí)間坐在后排。不過話又說回來，想必也不會(huì)有人開著一輛純電動(dòng)SUV載滿人跑長途吧？

其實(shí)微藍(lán)7給我印象最深的是它的駕駛感受，它完全超過了我的預(yù)期。從起步加速到100km/h的時(shí)速，整個(gè)過程一氣呵成，完全不會(huì)出現(xiàn)拖沓，更重要的是那種感受不到擋位切換的流暢感與仿佛沒有盡頭的動(dòng)力充沛感，是燃油車型所不能給予的。

其次，微藍(lán)7還提供有豐富的駕駛模式，比如常見的單踏板模式就能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)踏板控制車輛的加速與剎車。遺憾的是，微藍(lán)7并沒有配備ACC自適應(yīng)巡航與前方碰撞系統(tǒng)，因此單踏板模式下不能很智能地控制剎車距離。而且就我個(gè)人而言，單踏板模式雖然省電，但隨之帶來的減速拖拽感卻是我不喜歡的，因此還是更傾向于用普通模式進(jìn)行駕駛。

其實(shí)就設(shè)計(jì)而言，我會(huì)更喜歡微藍(lán)6 PHEV，因?yàn)樗藨B(tài)更低、線條更凌厲，隨之而來的更低坐姿也讓人更有駕駛欲望。但其實(shí)，微藍(lán)6 PHEV本質(zhì)上卻猶如一名成熟的大叔一般，沉穩(wěn)但不油膩，安靜且讓人舒適。

我們都知道，插電混動(dòng)車型起步是電機(jī)起步，到達(dá)一定速度后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這當(dāng)中必然涉及到動(dòng)力的銜接，而能不能處理好動(dòng)力銜接時(shí)的突兀感，就很考究車企的功底了。而微藍(lán)6 PHEV搭載的是別克eMotion智能電驅(qū)科技，它將E-CVT智能電控?zé)o級變速箱、高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、LG電芯組成的三元鋰離子動(dòng)力電池以及專為混合動(dòng)力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)融合在一起，能夠根據(jù)駕駛工況每時(shí)每刻調(diào)整駕駛姿態(tài)。

具體到實(shí)際的駕駛感受上，那就是微藍(lán)6 PHEV的動(dòng)力銜接沒有任何瑕疵，就如同一輛起步輕快的純?nèi)加蛙囆鸵话?，你只有在聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響傳遞進(jìn)車廂內(nèi)的那一刻，才會(huì)恍然大悟一般“哦~原來發(fā)動(dòng)機(jī)介入了??？”

其實(shí)就動(dòng)力表現(xiàn)來說，微藍(lán)6 PHEV是不如微藍(lán)7那般激情澎湃的，但就乘坐感受而言，我卻更喜歡微藍(lán)6 PHEV。不管是前排還是后排，微藍(lán)6 PHEV的座椅填充都相對柔軟一些，長途乘坐會(huì)更加舒適。而就懸架表現(xiàn)而言，其實(shí)兩款車型都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，對于顛簸過濾得比較徹底，大起伏路面下，避震的回彈也干凈利索，不會(huì)有多余的振動(dòng)。

個(gè)人認(rèn)為，僅就設(shè)計(jì)美學(xué)和駕控體驗(yàn)來說，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7兩款車型絕對是目前國內(nèi)新能源市場前列的產(chǎn)品。一方面，這兩款車型在設(shè)計(jì)上很好地與燃油車型進(jìn)行了區(qū)分，無論是設(shè)計(jì)還是配色都很符合新能源產(chǎn)品的身份；另一方面，兩款車型在駕控的表現(xiàn)上都獨(dú)樹一幟，卻又符合消費(fèi)者的日常用車習(xí)慣，給予了全新體驗(yàn)的同時(shí)，卻不需要駕駛者重新調(diào)整自身的駕駛習(xí)慣，值得點(diǎn)贊。

最后說一點(diǎn)，微藍(lán)6 PHEV的起售價(jià)為補(bǔ)貼后15.98萬元，微藍(lán)7的起售價(jià)為補(bǔ)貼后17.98萬元，且頂配均不超過20萬元。在當(dāng)下的新能源市場中，這兩款車型的定價(jià)絕對稱得上“實(shí)惠”二字。因此，無論是作為限號限行城市的第一輛車，又或者是作為家庭的第二輛車，我都會(huì)非常愿意將這兩款車型推薦給大家。

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