隨著城市范圍越來越大、中心城區(qū)房價攀升，越來越多的工薪階層選擇遠(yuǎn)郊居住，然而他們供職的大公司們卻依然扎堆在繁華的 CBD 中心區(qū)域，這就導(dǎo)致了很多人的通勤半徑被迫越拉越長。

小張就是一個典型的例子，住在上海遠(yuǎn)郊的花橋，公司卻在陸家嘴，每日通勤半徑少說要50公里。終日的疲于奔命讓原本愛玩愛逛的小張逐漸化身“宅男”，小張跟我說，他倒不是懼怕距離的長遠(yuǎn)，只是一想到人潮洶涌的公共交通，便丟掉了游山玩水的熱情。

而在上海買車絕對是一件奢侈的事情，十萬塊一張的藍(lán)牌是小張無法承受之重，能夠免費申領(lǐng)的新能源牌照是擺在小張面前最具性價比的選擇。

因為需要頻繁充電的問題，小張果斷排除了純電車，最終他把目標(biāo)鎖定在了插混。

小張是個“好面子”的人，他相信大牌背書，更偏向合資車型；其次，對于還沒邁入而立之年的他，骨子里還是個追求個性的年輕人，車得好看；再者，車子必須舒服好開，每日辛苦奔波，只屬于自己的私人空間是最后的慰藉了。

綜合各種篩選條件，小張鎖定了別克微藍(lán)6 插電式混動版。

首先，純電續(xù)航60公里，綜合續(xù)航780公里，里程焦慮絕對不存在的，而且純電和燃油自由切換，魚和熊掌這次可以兼得。

其次，微藍(lán) 6 PHEV 跨界的造型設(shè)計絕對符合年輕人的口味，最大 1057L 的行李廂空間也完全能夠滿足家用的需求；品牌背景方面，別克是擁有百年歷史和技術(shù)積淀合資品牌，美系車，用料足，舒適性一直都是強項，尤其在高速巡航方面。

別克微藍(lán) 6 PHEV 搭載了10 英寸中控屏和8 英寸全液晶儀表，兼容 Apple CarPlay 和百度 CarLife 兩大系統(tǒng)的手機映射功能。車機采用個人賬號體系，支持藍(lán)牙手機鑰匙、云端自然語音識別、遠(yuǎn)程控制、組團出行和接駕等一系列互聯(lián)功能，而且車機系統(tǒng)支持一年多次 OTA 升級保證常用常新。

安吉星全時在線助理全天候?qū)崟r在線，遠(yuǎn)程車控、車門上鎖/解鎖、車輛狀態(tài)實時監(jiān)控、緊急救援等互聯(lián)功能應(yīng)有盡有。

話說回動力平順性這個基礎(chǔ)指標(biāo)，說實話，試過的早期那批混動車給我印象非常不好，大都是有電的時候勉強還行，不過一旦虧電，不僅油耗直線上升，頓挫、發(fā)動機噪音也都來了，苦不堪言。但值得欣喜的是，混動技術(shù)發(fā)展至今，市面上已經(jīng)開始出現(xiàn)像微藍(lán) 6 PHEV 這樣比較成熟的產(chǎn)品了。

先說這部車動力系統(tǒng)的基本面，微藍(lán) 6 PHEV 這套混動系統(tǒng)搭載了一臺 1.5L 自吸發(fā)動機以及主、副兩部電機。發(fā)動機 75kW、143Nm；主電機 82kW、289Nm；副電機 49kW、116Nm。系統(tǒng)綜合動力是 135kW、380Nm，相當(dāng)于一部 2.0T的燃油車，百公里加速 8.6 秒。

它搭載了 LG 提供的一塊 9.5kWh 三元鋰電池，交流慢充只需要 2.6 小時，純電續(xù)航60公里，加滿油可以跑780公里。1.4L的百公里綜合油耗說明微藍(lán) 6 PHEV 作為插混車在燃油經(jīng)濟性方面是非常不錯的。

當(dāng)時開完這部車，我的基本感受就是動力不錯還省油，關(guān)鍵還開得舒服。我指的舒服并非玄學(xué)意義上的操控，而是這套混動系統(tǒng)在各種場景下動力輸出層面實打?qū)嵉谋憩F(xiàn)。

和市面上常見的并聯(lián)式混動不同，通用的這套 Power Split 動力分流技術(shù)和豐田的 THS 混動系統(tǒng)屬于一個類型，其核心就是那套 E-CVT 變速箱。通用的 E-CVT 采用采用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設(shè)計，兩個電機可同時參與驅(qū)動或單獨發(fā)電。

看起來簡單，其實技術(shù)邏輯還是挺復(fù)雜。和豐田 THS 混動系統(tǒng)相同之處在于發(fā)動機動力都是通過行星齒輪分流，既能驅(qū)動車輛，又能驅(qū)動副電機發(fā)電，發(fā)動機永遠(yuǎn)都在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速發(fā)電或者驅(qū)動車輛。不同之處在于，微藍(lán)6要多一個行星齒輪，這個行星齒輪將主電機的動力分流到傳動系統(tǒng)，通過內(nèi)部離合器的作用，主電機的部分動力還可以分流到另一個行星齒輪上，而豐田的主電機則是直接與車輪剛性連接，無法分流。

多這一步的好處在于，微藍(lán)6主電機的轉(zhuǎn)速不一定要和車速成比例關(guān)系，既可以轉(zhuǎn)矩耦合，還可以轉(zhuǎn)速耦合，而豐田的主電機必須轉(zhuǎn)速耦合。多了轉(zhuǎn)速耦合，通用的主電機就可以變得“更聰明”，把電機轉(zhuǎn)速控制在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而實現(xiàn)省電，理論上能效比豐田的那套系統(tǒng)更高。

光講技術(shù)可能有點抽象，我們不妨落到實際場景下具體說明。

1.起步、超車

82kW 的主電機驅(qū)動車輛從靜止開始起步，當(dāng)速度到達臨界值或者車輛需要加速超車時，發(fā)動機開始工作，主、副兩部電機也同時參與驅(qū)動，給到更大的動力。這一點上，通用和豐田差不多的。

2.巡航

高速穩(wěn)定巡航時，發(fā)動機處在一個比較低也是比較舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，這個時候內(nèi)部離合器鎖止，大功率的主電機處于休息狀態(tài)，實在需要加速的時候再參與驅(qū)動，畢竟高速巡航并不是電機擅長的工況。此時小功率的副電機狀態(tài)就比較靈活了，通過行星齒輪作用，它既可以為車輛提速貢獻一點驅(qū)動力，也可以安安靜靜地發(fā)電，總之盡可能待在一個舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間里頭工作。

3.激烈駕駛

激烈駕駛的時候首先考慮的動力，這個時候，發(fā)動機和主、副兩枚電機全部參與工作，給到車輛最大的動力。

總之，無論是哪種工況下，即便是車輛虧電，兩部電機都可以參與驅(qū)動。由于這套 E-CVT 并不像傳統(tǒng)變速箱一樣那么多擋位齒比，它只有具備個連續(xù)可變速比區(qū)間＋1個固定速比，兩部電機和發(fā)動機協(xié)同作業(yè)，所以動力銜接起來非常平順。

當(dāng)然，發(fā)動機的優(yōu)化在其中也是功不可沒的。這部 1.5L 自吸發(fā)動機是通用專為插混系統(tǒng)研發(fā)，應(yīng)用了大量輕量化、低摩擦新技術(shù)。尤其是全新設(shè)計的進氣歧管既提升了發(fā)動機中低速扭矩，更能夠很好地配合這套電驅(qū)系統(tǒng)。

剖析完了微藍(lán) 6 PHEV 的混動邏輯，這部車的兩大特性不言而喻。首先是節(jié)能高效；再者就是平順，甚至是虧電的時候也能保持駕駛品質(zhì)。這對于很多沒有充電條件的用戶來說是一個極大的痛點。千萬記住，節(jié)能并不是插電式混動車的全部，它不應(yīng)該成為我們選購插混車的唯一指標(biāo)，我們更不能因為獲得一張綠牌而盲目購買。

作為一個常伴我們左右的出行伙伴，插混車還必須給我們提供平順舒適的駕駛感受。別忘了，它的本質(zhì)還是一臺車。作為人生中的第一部用車，我們不能因為它動力形式的不同而忽略了對家用車該有的基本要求，而別克微藍(lán) 6 PHEV 恰恰是一個基本指標(biāo)都優(yōu)秀，且擁有不少過人之處的成熟產(chǎn)品。