車壇箴言之一，“設(shè)計(jì)好看，成功一半?！?/strong>

【有車試駕】但對于微藍(lán)6來說，它車生的上半場并不算成功，畢竟純電車的身份，就算長得再漂亮，也會(huì)勸退不少里程焦慮癥患者。要是改造成插電混動(dòng)車的話，被嚇跑的意向車主們會(huì)回來嗎？

  試駕車基本信息

  通用最新插混科技

微藍(lán)6 PHEV的插混系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及集成了雙電機(jī)和雙行星齒輪的E-CVT變速箱組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力是102Ps，最大扭矩為143Nm，另外兩個(gè)電機(jī)的基礎(chǔ)功率也很高，分別為82kW和49kW，最終可綜合輸出135kW的最大功率，約合184Ps，跟一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)接近。

動(dòng)力電池容量為9.5kWh，純電狀態(tài)可以跑60公里左右。這個(gè)數(shù)字的最大意義，是貼合新能源車的政策要求。畢竟對于大部分插混車用戶來說，免搖號買到能燒油的車才是真理所在，沒有續(xù)航焦慮的車才叫車。

注：車身左側(cè)為慢充接口，右側(cè)為加油口

使用慢充，150分鐘左右可以把電量充滿。它有三種充電模式，分別是即插即充、延遲充電和省錢充電。如果你家里有充電條件的話，首選省錢充電，因?yàn)樗鼤?huì)在電價(jià)低峰的階段進(jìn)行充電。假設(shè)每天都使用這項(xiàng)功能，久而久之，不僅省了油錢，連電費(fèi)都比別人低一些，豈不美哉？

  開起來怎么樣？

微藍(lán)6 PHEV有三種駕駛模式，分別為普通模式、運(yùn)動(dòng)模式以及“Hold”模式。在“Hold”之下，混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯是盡量少用電，以維持當(dāng)前蓄電池電量。這種模式主要使用場景是高速巡航，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃效高、油耗低的優(yōu)勢，從而保留電量。到達(dá)城市擁堵路況后，就能有足夠的電量滿足剩余行程純電行駛的需求。

在普通模式下，只要不狠踩油門，用日常買菜的節(jié)奏去開，微藍(lán)6 PHEV就和純電版一樣悄無聲息、人畜無害。沒有了嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，風(fēng)噪不明顯，米其林Primacy 4的噪聲也不大，顯得很有高級感。

不過在電池電量用完之后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入充電。從轉(zhuǎn)速表上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在1300rpm之上，在最優(yōu)的燃效區(qū)內(nèi)為車輛提供動(dòng)力，并給電池充電。此時(shí)靜謐的氛圍會(huì)被突如其來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音所打破，感覺很像豐田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一刻，只是動(dòng)靜明顯要更大一些。

跟純電版相比，它不僅參數(shù)更漂亮，而且車身更輕，動(dòng)力表現(xiàn)明顯要好一個(gè)層級。大功率電機(jī)的扭矩能夠瞬間釋放，起步輕快且無頓挫，舍得給油還能聽到響胎聲。行進(jìn)中的響應(yīng)也很快，動(dòng)力介入感也不突兀，超車過程干凈利落，體感比目前絕大部分的別克車要優(yōu)秀。即便電量耗盡，動(dòng)力也不會(huì)縮水太多，只是連續(xù)輸出的持久性有落差。因此，除了發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音較大，這套動(dòng)力在其他方面真的挑不出什么毛病。

微藍(lán)6 PHEV的底盤調(diào)校風(fēng)格很歐式，注重扎實(shí)和沉穩(wěn)，懸掛有韌勁之余，對大小振動(dòng)的過濾都相當(dāng)出色。就算最難招架的連續(xù)起伏路面上，底盤也能從容應(yīng)對，行駛質(zhì)感屬于同級領(lǐng)先水平。

操控方面，好開是微藍(lán)6 PHEV給人的第一印象，因?yàn)橹赶蛐詨驕?zhǔn)，除了欠缺一些路感之外，其余的表現(xiàn)堪稱完美。車身的動(dòng)態(tài)也足夠緊湊靈活，日常駕駛輕松愜意，非常容易上手。但要是用很激烈的節(jié)奏去劈彎的話，還是感覺到車尾有些累贅，車身跟隨性還有進(jìn)步的空間。好在即使開到響胎，實(shí)際上也遠(yuǎn)未到極限，證明操控潛力還能進(jìn)一步挖掘。

微藍(lán)6 PHEV的極限制動(dòng)力沒有太大問題，但前提是要舍得狠踩，因?yàn)閯x車腳感偏軟，初段到中段的制動(dòng)力增益并不明顯，初次駕駛的時(shí)候得特別注意。

至于能耗，試駕路線包含了城市道路、郊區(qū)道路和高速公路，大概走了150多公里。即便大家的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，微藍(lán)6 PHEV還是做到了6.10L/100km的表顯平均油耗成績，就其動(dòng)力水平而言相當(dāng)不錯(cuò)。等以后拿到試駕車之后，我們會(huì)再做一波油耗測試，看看它和對手相比到底誰更省。

值得一提的是，微藍(lán)6 PHEV的智能駕駛輔助頗為完善，提供FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LDW車道偏離系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、第二代APA智能泊車等功能。它針對中國的路況和駕駛員的習(xí)慣進(jìn)行過優(yōu)化，實(shí)際介入體驗(yàn)自然，但自動(dòng)泊車系統(tǒng)對于車位識別的反應(yīng)速度和成功率有待提高?？紤]到99%的人都不會(huì)用自動(dòng)泊車，因此這套系統(tǒng)整體上還是比較可靠的。

  其他方面如何？

微藍(lán)6 PHEV看上去和純電版基本一致，但更換了緊湊型車中少見的18寸輪轂，顯得更有力量感。加上脫胎于概念車的車身設(shè)計(jì)本來就很新穎，與大街上那些傳統(tǒng)的緊湊型車形成鮮明對比。

別克把這種設(shè)計(jì)稱之為MAV，也就是“多功能運(yùn)動(dòng)型轎車”，而多功能是排在第一位的。因此，它的車頂線條盡可能地向旅行車看齊，以騰出更多的車內(nèi)空間。

排在第二位的是運(yùn)動(dòng)。它不像某些緊湊型車那樣，把自己裝成一輛小鋼炮，而是另辟蹊徑，去追求一種清晰脫俗的感覺。它對運(yùn)動(dòng)感的理解并不尋常，因?yàn)樗谋举|(zhì)是一輛講究環(huán)保理念的插混車，因此風(fēng)格會(huì)偏向于“人畜無害的運(yùn)動(dòng)感”。這體現(xiàn)在流水般的車身線條，讓整輛車顯得更加靈動(dòng)，沒有一絲的累贅。

歸功于獨(dú)特的色彩搭配，微藍(lán)6 PHEV的座艙氛圍與其他別克都不一樣。深藍(lán)與白色混搭，調(diào)出了自然與優(yōu)雅的質(zhì)感，有一種豪華品牌定制車款的錯(cuò)覺。

頂配版本配備的是10英寸觸控屏，車機(jī)功能完善，操作難度不大，無論是邏輯還是反應(yīng)速度都挑不出太多毛病。另外，安吉星系統(tǒng)還能提供每年100G的免費(fèi)流量，可以用來拓展和升級應(yīng)用程序。如果還不滿意的話，還有第二套車機(jī)備選—Apple CarPlay。

座椅由皮革和麂皮包裹，很顯質(zhì)感。前排座椅只有前后兩向支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，其余都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅的包裹性和舒適性都不錯(cuò)。后排座椅填充物的軟硬分布、座墊的長度和靠背角度都十分合理，只是座椅高度太低，大長腿們坐上去大腿會(huì)被架空，支撐性不夠。

乘坐空間方面沒有太大問題，屬于同級的主流水平。后排乘客的待遇也不差，除了有后排出風(fēng)口之外，面積極大的天幕也提供了無比通透的視野，實(shí)際的空間感相當(dāng)可觀。

后備廂的大開口方便拿取大件物品，內(nèi)部形狀十分規(guī)整。兩側(cè)還設(shè)有獨(dú)立的儲(chǔ)物空間，方便收納小件的隨車物品。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的靈活載物空間。

  其他方面如何？

微藍(lán)6 PHEV的對手并不多，能打的似乎就是卡羅拉/雷凌、起亞K3、博瑞、領(lǐng)克02等車型的插電混動(dòng)版。與它們相比，微藍(lán)6 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)平順高效，還附送旅行車的造型和實(shí)用性，結(jié)合18萬以內(nèi)的合理售價(jià)，實(shí)為目前最香的綠牌車之一。

1、混動(dòng)系統(tǒng)平順有力，行駛品質(zhì)出色
2、油耗較低，指標(biāo)易得，省錢
3、接近旅行車的外觀，顏值在線

1、剎車腳感較軟
2、后排坐墊高度較低