現(xiàn)如今汽車市場，早已不再是純?nèi)加蛙嚜?dú)霸天下，純電動車和混合動力車正借著新能源政策的春風(fēng)，逐步擴(kuò)大市場份額。同時在傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源的路上，已經(jīng)有越來越多的用戶認(rèn)識到，插混才是是燃油動力和純電動力的最佳合體。

今天車透君便著重關(guān)注插混領(lǐng)域的兩款車，一款是在不久前上市的別克微藍(lán)6 PHEV，另一款則是入市較早的卡羅拉雙擎E+。這雙車主打的都是高品質(zhì)的合資插混細(xì)分市場。

接下來，車透君便對兩車進(jìn)行綜合對比，從顏值、空間、動力和配置等角度，看看誰的產(chǎn)品力優(yōu)勢更強(qiáng)。

一比顏值

關(guān)于別克微藍(lán)6 PHEV，讓筆者印象深刻的是，其在成都車展展臺亮相時便吸睛無數(shù)。

外觀上，微藍(lán)6 PHEV的新能源汽車特征明顯，雙翼式設(shè)計(jì)加上中網(wǎng)銀色鍍鉻條裝飾，鍍鉻條一直延伸到大燈下方，大燈下方還內(nèi)置了引流板。從側(cè)面看，由于采用了流行的懸浮式車頂，使得車身看上去很修長。微藍(lán)6還采用了雙色設(shè)計(jì)，不同的顏色拼接打造出了不同的設(shè)計(jì)感，時尚感很強(qiáng)。

卡羅拉雙擎E+則與燃油版的卡羅拉非常相似。霸氣的中網(wǎng)，多條鍍鉻條裝飾與兩側(cè)車燈自然連接，下方霧燈的鍍鉻條則在視覺上起到了延長車身的作用。LED大燈的整體感很強(qiáng)，大燈和后車燈設(shè)計(jì)都運(yùn)動感十足。

不過，論設(shè)計(jì)上的精致感，微藍(lán)6 PHEV顯然更強(qiáng)，卡羅拉雙擎E+略有些暴發(fā)戶的感覺，稍顯美中不足。

內(nèi)飾方面，微藍(lán)6 PHEV的設(shè)計(jì)更貼近目前新能源車的前衛(wèi)風(fēng)潮，懸浮式液晶屏幕組成的雙大屏系統(tǒng)，點(diǎn)綴大量藍(lán)色細(xì)節(jié)裝飾，體現(xiàn)出不錯的科技?xì)庀?。羅拉雙擎E+的內(nèi)飾設(shè)計(jì)受限于燃油車的風(fēng)格，偏向中規(guī)中矩，但檔把比較別致。多功能方向盤比較實(shí)用，其他該有的功能都有。

平心而論，微藍(lán)6 PHEV相比卡羅拉雙擎E+，內(nèi)飾更顯科技前為，氛圍營造也更高級。

二比空間

空間方面，微藍(lán)6 PHEV拿出的是優(yōu)于市場主流中級車的SIZE。第一排的頭部空間為982mm，第二排的頭部空間950mm，腿部空間為902mm，肩部空間為1404mm。頭部空間至少比主流中級車多出了一拳左右的優(yōu)勢，腿部空間逼近主流中高級車的水準(zhǔn)。此外，車內(nèi)儲物空間有20多處，后備廂空間可擴(kuò)充至最大1057L。

而卡羅拉雙擎E+，在車長、車寬和車高相比微藍(lán)6 PHEV均有差距，只是因車身形式設(shè)計(jì)原因，在軸距上略有優(yōu)勢。不過由于電池體量的增大，卡羅拉雙擎E+后排乘坐高度不太理想，后排頭部空間對于一些乘客來說會有些局促感，影響了后排的乘坐舒適度。

此外，由于電池組侵占了后備廂，卡羅拉雙擎E+的后備廂深度差不多只夠容納一個雙肩包，比普通A級三廂車，幾乎小了整整一半?？_拉雙擎E+還把蓄電池放在了后備廂里，這導(dǎo)致了后備廂右側(cè)多出了一個“臺階”，儲物空間進(jìn)一步縮水。

三比動力

在說動力之前，車透君覺得有必要先來解讀一下混動的車型技術(shù)流派，可以分為兩類，一是以微藍(lán)6 PHEV為代表的Power Split動力分流類，二是使用并聯(lián)式、混聯(lián)式技術(shù)的非Power Split類。

采用Power Split動力分流技術(shù)，不僅要專門調(diào)教的發(fā)動機(jī)，更需要技術(shù)同樣先進(jìn)的變速箱，既兼顧了性能、操控和燃油經(jīng)濟(jì)性，還消除了目前普通插混車型在低電量時動力隨之減弱的弊端，也杜絕了傳統(tǒng)變速器上帶來的頓挫和遲滯，駕駛體驗(yàn)更趨平順和安靜。而沒有采用Power Split技術(shù)的混合動力車型，不需要做專門的發(fā)動機(jī)、變速箱、電機(jī)等的匹配，只需要在傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)上增加電機(jī)和電池，所以也叫“Add-o”附加式的插混。當(dāng)然啦，弊端是難以兼得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力輸出與排放等。

對比通用和豐田的話，在引領(lǐng)插混車型的技術(shù)發(fā)展方面，通用的步子邁得比豐田更大一些。通用采用的雙排行星齒輪和雙離合的模式，比豐田的單排行星齒輪和平行軸布局更復(fù)雜更先進(jìn)，在高速工況下比THS的輸出效率來得更高。

別克微藍(lán)6 PHEV的純電續(xù)航為60公里，滿電滿油的情況下，綜合續(xù)航能達(dá)到780公里，最低百公里綜合工況油耗為1.4L?？_拉雙擎E+的純電續(xù)航只有55公里，最低百公里綜合工況油耗為1.3L。

試駕感受方面，卡羅拉雙擎E+的動力滿足日常使用，油門反應(yīng)比價迅速，方向盤指向準(zhǔn)確，手感不輕不重。與不插電的平常雙擎相比，有更多的操控模式可供選擇。但掣肘于1個可變速比區(qū)間，雙擎E+在高速工況下的驅(qū)動效率會下降，這種時候可以看到微藍(lán)6 PHEV的優(yōu)勢，它具有2個連續(xù)可變速比區(qū)間+1個固定速比，在低、中、高的不同速度下都具有很高的運(yùn)作效率。

因此，微藍(lán)6 PHEV有著更出色的輸出范疇，加速性能媲美目前市面上的2.0T車型。另外微藍(lán)6 PHEV的動能收回系統(tǒng)力度非常輕，松開油門也不會有明顯的拖拽感，更符合大多數(shù)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，駕駛質(zhì)感更貼合家用舒適性?？傮w來說，微藍(lán)6 PHEV在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是不錯的，在舒適性和駕駛樂趣之間做了很好的統(tǒng)一。

四比配置

再說配置，我們以微藍(lán)6 PHEV和卡羅拉雙擎E+各自的頂配車型為例來對比看下。

從上表我們可以輕易的發(fā)現(xiàn)，微藍(lán)6 PHEV在智能互聯(lián)和智能安全方面，可謂是達(dá)到了與時俱進(jìn)的高度，碾壓同級。

微藍(lán)6 PHEV搭載了別克新一代的eConnect智能互聯(lián)科技，配備10吋高清觸摸屏及8吋全液晶儀表屏，具備Super ID個人賬號、藍(lán)牙手機(jī)鑰匙、云端自然語音識別、組團(tuán)出行和接駕等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手機(jī)映射、安吉星全時在線助理及OTA遠(yuǎn)程升級。

此外，別克微藍(lán)6 PHEV還裝載了專門針對中國路況特點(diǎn)與用戶駕駛習(xí)慣開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等先進(jìn)主動安全科技。

相比之下，卡羅拉雙擎E+除了采用真皮方向盤外，其他配置就略顯寒酸了，中控液晶屏和液晶儀表的尺寸都明顯小了一截，缺失智能語音系統(tǒng)，旗艦版車型也僅提供了GPS導(dǎo)航。這在智能汽車越來越大行其道的今天，顯得有些格格不入了。

此外，在車內(nèi)健康方面，別克微藍(lán)6 PHEV提供了車載空氣凈化器和負(fù)離子發(fā)生器，也明顯比卡羅拉雙擎E+更貼心一些。

寫在最后：

新能源汽車的全球風(fēng)口雖起，但更需要理性。

插電式混合動力PHEV以其能源補(bǔ)充靈活便捷、純電續(xù)航足夠長、對充電設(shè)施依賴小等特點(diǎn)，不失為當(dāng)下新能源技術(shù)的優(yōu)解應(yīng)用方案，畢竟對于終端用戶的中遠(yuǎn)期利益更大。

在上述一番橫評后，不難發(fā)現(xiàn)，別克微藍(lán)6 PHEV雖為后發(fā)，但比名氣更響的卡羅拉雙擎E+，在各方面都考慮得更周全和更細(xì)致，對于消費(fèi)者關(guān)懷也更下功夫。

再結(jié)合價格，別克微藍(lán)6 PHEV是有備而來，也拿出了足夠的誠意，3款車型綜合補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為15.98萬-17.98萬元，頂配車型也比卡羅拉雙擎E+低了5萬多元，這意味著它不僅以親民的姿態(tài)殺入了插混市場，還有可能動到同級中級車的奶酪。

站在行業(yè)的高度上，任何更優(yōu)秀產(chǎn)品的殺入，也勢必會倒逼插混同級車市場的新一輪洗牌，而這最大的受益者自然是普通的消費(fèi)者。