測(cè)試路程：鋪裝路面、草原車轍，總計(jì)100公里

測(cè)試車型：豪越1.8 TD旗艦型五座版

駕仕指數(shù)：80%

從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者無(wú)疑是幸福的。比如花10萬(wàn)元，你能買到什么水準(zhǔn)的SUV？合資小型SUV，還是自主緊湊型SUV，又或者是三四線品牌的中型SUV？

現(xiàn)在吉利給了中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)新的選擇：一款頭部自主品牌高品質(zhì)的中型SUV。并且，10.36萬(wàn)元起步，頂配也不超過(guò)14萬(wàn)元，無(wú)論從靜態(tài)品質(zhì)，還是動(dòng)態(tài)感知，又或者是空間實(shí)用性，甚至說(shuō)是配置水平，都毫無(wú)疑問(wèn)是這個(gè)價(jià)位區(qū)間最具性價(jià)比的產(chǎn)品之一 ——如果不是廣告法的要求，甚至可以把“之一”去掉。

先來(lái)看尺寸，試駕的這款吉利豪越是1.8TD頂配車型，不過(guò)沒(méi)有選裝7座，所以2815mm軸距布置兩排座椅是綽綽有余。事實(shí)證明，即便是第二排座椅不可以前后調(diào)節(jié)，但對(duì)于174cm的我來(lái)說(shuō)有至少兩拳兩指的膝部空間，同時(shí)加上車型方正的設(shè)計(jì)，頭部空間也至少是兩拳，可以說(shuō)是非常寬裕了。

不僅如此，作為一款主打舒適空間的中型SUV，豪越的第二排座椅采用了3：3：3等分的座椅布置，這是在歐洲MPV車型上常見的設(shè)定，相比傳統(tǒng)的4：2：4的設(shè)計(jì)，再加上純平的地板設(shè)計(jì)和并不突出的后排出風(fēng)口，豪越后排的中間乘客享受了平等對(duì)待，這是一個(gè)很討巧的賣點(diǎn)。當(dāng)然，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，后排就沒(méi)有了中央扶手，實(shí)在要放東西估計(jì)就只能把中央座椅放倒，然后用中間座椅的背面當(dāng)成扶手——這或許可以衍生開發(fā)一個(gè)周邊，卡在座椅背面的杯架？

其實(shí)，豪越最打動(dòng)人的地方，是擁有一個(gè)極其夸張的后備箱空間。不止是進(jìn)深和寬度大，更巧妙的是五座版本車型在后備箱蓋板下面還有六個(gè)大型的儲(chǔ)物格，每一個(gè)格子大概都是一個(gè)睡袋那么大。這樣車主可以把日常用的運(yùn)動(dòng)裝備、收納好的充氣床墊、備用鞋等等分門別類地放好，絲毫不占用上層的空間。

當(dāng)然，如果是七座版就只有兩個(gè)格子了，但是如果把第二排、第三排全部放倒，吉利給出的數(shù)據(jù)顯示，整車縱向空間達(dá)到3336mm。再加上1900mm的外側(cè)車身寬度帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)、平整的輪廓設(shè)計(jì)，能夠帶來(lái)2360L的裝載空間——吉利演示了一下，可以放下一張2.2米長(zhǎng)的雙人充氣床墊。

豪越第二個(gè)超出大家預(yù)期的地方是延續(xù)了吉利新一代車型的精致做工和高級(jí)質(zhì)感。比如可以看到整個(gè)前IP的立面都是皮革包裹，采用雙縫線的設(shè)計(jì)，頂部也是搪塑軟材質(zhì)；而車門板上乘客經(jīng)常接觸的部位都是皮革包裹，要到內(nèi)側(cè)才是硬塑料。

稍加注意也會(huì)發(fā)現(xiàn)，比如前IP臺(tái)頂部的內(nèi)側(cè)其實(shí)還是基于節(jié)省成本的考慮采用了硬塑料，不過(guò)這些部位的塑料件都?jí)河屑y路，避免太過(guò)廉價(jià)的視覺(jué)質(zhì)感。同時(shí)在車內(nèi)把手銀色飾板上，也加有黑色高光漆飾條，讓整個(gè)設(shè)計(jì)更富有層次感。另外外形上的一些細(xì)節(jié)也值得一提，比如行李架上打有吉利的Logo、更加方正的前大燈卻帶有矩陣光束等等。

吉利在考慮這些細(xì)節(jié)上的確很認(rèn)真，并且也有能力讓這些看上去高成本的質(zhì)感細(xì)節(jié)體現(xiàn)到量產(chǎn)車上。這應(yīng)該是得益于吉利目前的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比如按鍵的設(shè)計(jì)、整車的UI設(shè)計(jì)、12.3寸的液晶屏幕等等，都可以在更多車型上實(shí)現(xiàn)通用化，這樣讓10萬(wàn)級(jí)的中型SUV盡可能少的受到成本的困擾。

第三點(diǎn)，豪越在動(dòng)力總成上的表現(xiàn)有些出乎意料——1.8TD的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速器，表現(xiàn)得非常平順、可以說(shuō)如絲般柔順。可能對(duì)于吉利的工程師來(lái)說(shuō)，這輛車身長(zhǎng)度達(dá)到4835mm的SUV本身也不追求太多的運(yùn)動(dòng)性，所以盡量調(diào)得輕松好開才是關(guān)鍵，而不是為了追求動(dòng)力釋放反而開上去讓人覺(jué)得不舒服。

無(wú)論是哪種模式——豪越同樣有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式——只要輕點(diǎn)油門都是很平穩(wěn)的起步，不會(huì)因?yàn)檫@輛車比較大、載重需求多而會(huì)刻意做得 “竄”一點(diǎn)，給人感覺(jué)是不疾不徐。而實(shí)際上吉利這具1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出水平還是足夠的，135kW、300N·m的動(dòng)力輸出換算成推重比差不多是110馬力/噸，對(duì)比下尺寸更大的漢蘭達(dá)兩驅(qū)車型的113.7馬力/噸，基本上相差無(wú)幾。

因此，當(dāng)你真正駕駛豪越的時(shí)候便會(huì)發(fā)現(xiàn)，可能變速箱的換擋悄無(wú)聲息、給人的加速體感沒(méi)有那么快，但實(shí)際上速度上來(lái)得很快，尤其是70km/h-100 km/h這一段還是給人很富有余力的感覺(jué)。從目前其他媒體進(jìn)行的測(cè)試來(lái)看，吉利豪越10秒左右的百公里加速水平，放到中型SUV上也是完全夠用的。

實(shí)際上，以300N·m的輸出來(lái)說(shuō)，豪越并不是不能跑得更快，但還是那句話，作為以換擋平順性優(yōu)先的車型，變速箱的結(jié)合時(shí)間明顯有點(diǎn)長(zhǎng)。這一點(diǎn)，在急加速的測(cè)試中可以明顯的感知到，大概舒適模式下會(huì)有一秒左右的遲滯，運(yùn)動(dòng)模式短一些，但也能明顯察覺(jué)到。

在三種模式下，豪越駕駛性能的區(qū)別主要在于運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2200轉(zhuǎn)以上，以確保最大扭矩的輸出；并且在低擋位時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式主要還是靠拉轉(zhuǎn)速來(lái)輸出更高的動(dòng)力。而舒適模式下則會(huì)有一個(gè)降擋的過(guò)程，而且擋位跳得也沒(méi)那么激進(jìn)，一般就是6擋到3擋，或者5擋到3擋這樣；另外，加速過(guò)程中，舒適模式只要一松油門就會(huì)升擋，這和運(yùn)動(dòng)模式會(huì)短暫保持在低擋位高轉(zhuǎn)速不一樣。節(jié)能模式下，幾乎50%的油門開度也不會(huì)有太明顯的加速，除非是全油門才會(huì)讓轉(zhuǎn)速高起來(lái)。

底盤方面，可能不少消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心扭力梁非獨(dú)立懸掛對(duì)豪越的駕乘舒適性造成的影響，但其實(shí)大可不必?fù)?dān)心。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于路面的坑洼和接縫過(guò)濾得不錯(cuò)，雖然不能完全抹平，但是也不會(huì)顯得生硬，駕駛者和乘坐者對(duì)碾過(guò)小坑洼時(shí)產(chǎn)生的顛簸會(huì)覺(jué)得“韌性”更多。而在真正平整的路面遇到起伏時(shí)，豪越偏重于舒適的調(diào)校風(fēng)格就更明顯些，車輛甚至?xí)S著路面起伏有一些上下動(dòng)作，好在比較克制，不是那種起來(lái)就被拉住的硬抵硬的感覺(jué)，也不是輕飄飄的坐船一樣蕩的感覺(jué)。

整體而言，豪越整個(gè)底盤懸掛系統(tǒng)在初段調(diào)得硬朗一些，阻尼比較大，而中后段就更偏舒適柔和。我猜想這樣設(shè)定的原因是，由于整個(gè)車型在不滿載情況的荷重是前重后輕，如果后懸掛調(diào)得太軟，則遇到顛簸會(huì)拉不住車輛，駕駛的跟隨性就會(huì)變差。而真正遇到大的坑洼，駕駛者也就不會(huì)激烈駕駛，這樣以更舒適的中后段懸掛來(lái)解決后排的乘坐舒適性問(wèn)題。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，吉利方面給出的數(shù)據(jù)是轉(zhuǎn)向阻尼為2N·m，這明顯是一個(gè)偏輕的數(shù)值，比如漢蘭達(dá)差不多是3.4N·m。這意味著吉利豪越的轉(zhuǎn)向手感也是朝著家用好開的取向，而非運(yùn)動(dòng)駕控。

總結(jié)：

開完吉利豪越，其實(shí)對(duì)于這款車的用戶畫像已經(jīng)足夠清晰——那就是顧家好男人的選擇。首先空間就是居家風(fēng)格，并且豪越并沒(méi)有一根筋的打7座SUV市場(chǎng)，同時(shí)也瞄準(zhǔn)了大五座的需求，加上最大2360L的裝載空間，這車不只是居家，也適合小店主平時(shí)的拉貨運(yùn)輸需求。第二點(diǎn)則是好開，平易近人的駕駛體驗(yàn)，都是考慮到了全家人乘坐的需求，而不是追求當(dāng)前動(dòng)輒提及的年輕運(yùn)動(dòng)操控感。第三是造型和質(zhì)感，豪越一看外形就是硬朗越野的感覺(jué)，是賣給男性顧客的，但是在硬朗粗獷外形中又有精致質(zhì)感，一下就對(duì)了家庭消費(fèi)者的胃口。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍就把豪越的用戶群體更形象地總結(jié)為“國(guó)民大哥”——平均年齡38歲，最普通的中國(guó)面孔，有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)，沉穩(wěn)隱忍。“第一類是做批發(fā)、零售、建材等生意的個(gè)體戶；第二類是多人口家庭的剛需客戶；第三類是平時(shí)喜歡自駕游、釣魚等休閑活動(dòng)的愛(ài)好者。”宋軍大致總結(jié)了目前豪越的用戶群體。

他舉了個(gè)例子，義烏小商品批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)小老板就是從五菱宏光置換豪越，在預(yù)售期就訂了車，這個(gè)群體就很有代表性。據(jù)他透露，目前豪越是“一車難求”，光是成都西物4S店在成都車展期間5天時(shí)間豪越訂單就已破百，目前總訂單量接近200臺(tái)。

截止7月底，豪越的銷量為5399輛，按照吉利的預(yù)估，這輛車又將是一款月銷過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX