馬自達仍在苦苦掙扎中。

小修小補，8月15日，新款一汽馬自達CX-4正式在國內(nèi)上市。新款馬自達CX-4售價區(qū)間為14.88-21.58萬元，共推8款車型，動力依舊配備2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機。相比老款，新款CX-4主要在舒適性和主動安全配置上有所升級。

產(chǎn)品匱乏讓馬自達正在被邊緣化。

誕生于2016年的一汽馬自達CX-4其實是一款針對中國市場推出的“特供”車型。彼時，采用Coupe設計的運動轎跑SUV還未在國內(nèi)大規(guī)模興起，運動轎跑SUV還僅限于寶馬、奔馳等少量高端豪華品牌所擁有。因此，定位“平民轎跑SUV”的一汽馬自達CX-4一經(jīng)推出，就在當時引發(fā)了較高的關注度。然而在銷量上，馬自達CX-4的表現(xiàn)卻一直不慍不火。究其原因大概有兩點：1、馬自達CX-4的設計概念有些超前，市場并不能及時做出反饋。2、CX-4的后排空間偏小，實用性相對較低，但售價區(qū)間卻與更高級的CX-5有部分重合，缺乏性價比。

隨著轎跑SUV近年來的逐步走紅，從2019年開始，各大車企紛紛在中國市場大規(guī)模的推出設計更時尚，運動性更強的轎跑SUV車型。然而反映在銷量上，這類轎跑SUV車型的表現(xiàn)都相當一般。最根本的原因就是：轎跑SUV本就是針對SUV市場的細分補充，相對整個SUV市場來說所占份額較小。此外，相對同規(guī)格的普通SUV，轎跑SUV的定價都更高，但車內(nèi)空間卻更小，對于追求性價比且對價格敏感的消費者來說，轎跑SUV很難成為購車首選。尤其是在15-25萬元這SUV主銷區(qū)間。轎跑SUV相對普通SUV車型是走的更精致、個性化的路線，更多的是用來豐富品牌產(chǎn)品線，但難以走量。對于體量規(guī)模較大的車企來說，推出轎跑SUV有助于提升品牌形象。但對于小體量的汽車品牌，推出轎跑SUV更多的是占用品牌資源，且難以與大牌競爭。一汽馬自達CX-4就是這樣的車型。

推出僅四年時間，馬自達CX-4就已有多次新款升級，但新車的外形和內(nèi)飾設計相比老款卻并未有變化，這很難讓消費者有新鮮感。銷量方面，馬自達CX-4 2019年全年累計銷量為51335輛；2020年1-6月累計銷量為21908輛；以其今年的銷量勢頭分析，預計2020年全年銷量最多與2019年持平。如果以2019年的銷量作為基礎，馬自達CX-4的月均銷量不過4000輛出頭；這樣的銷量表現(xiàn)對于一款轎跑SUV來說可以算勉強合格，但對于馬自達品牌來說4000輛的月銷成績卻遠遠不夠。

受疫情所帶來的汽車消費萎縮影響，馬自達今年第一財季出現(xiàn)巨虧。根據(jù)馬自達7月末公布的第一財季（（2020年4.1-6.30）財報顯示，馬自達凈收入達3766.76億日元，同比下跌55.6%；營業(yè)虧損高達453億日元，創(chuàng)下11年來最差成績。銷量方面，馬自達今年一財季全球銷量為24.4萬輛，同比下滑30.8%。歐洲和日本市場是馬自達銷量下滑最大的區(qū)域，而在馬自達的第一消費市場北美，馬自達一季度銷量同比下跌19%。中國市場方面，馬自達則同比增長13%。根據(jù)馬自達預測，其本財年全球銷量預計下滑8%至130萬輛。營業(yè)虧損則預計為400億日元。

作為在疫情影響下馬自達唯一獲得增長的地區(qū)，中國市場方面，馬自達2020年1-7月在華累計銷量為115,080輛，同比下滑6.74%。7月銷量為17,750輛，同比增長4.10%。

目前，馬自達在華有兩家合資企業(yè)：一汽馬自達和長安馬自達。一汽馬自達僅擁有馬自達阿特茲以及馬自達CX-4這兩款車型在售；長安馬自達產(chǎn)品稍多，擁有CX-5、CX-30、昂克塞拉以及CX-8四款車型銷售。因此，長安馬自達的銷量也遠高于一汽馬自達。

對于馬自達這樣的中小型汽車企業(yè)來說，單一的產(chǎn)品線很難支持其在華的銷售和發(fā)展。兩家在華合資企業(yè)共計僅六款車型在售，實在難有競爭力可言。而更為嚴峻的事實是，由于體量小，新車開發(fā)緩慢，未來三年中馬自達難有新車投放。在汽車市場瞬息萬變，新車更迭加速的當下，三年時間都沒有一款新車投放，很容易被市場淘汰。

從2017年起，馬自達品牌在中國市場的銷量就逐年呈下滑趨勢。2017年總銷量30萬輛，2018年降至27萬輛；2019年銷量繼續(xù)下滑16.4%，為22.78萬輛。雖然通過針對現(xiàn)款車型進行小修小補能不斷推出新款車型，但車型競爭力卻并未獲得本質(zhì)提升。面對不斷前行的市場，馬自達正被越甩越遠。