每個(gè)在駕考中掛科的學(xué)員，都會(huì)有這樣一種共同的感受——這考試也太復(fù)雜了吧？

科目一有各種抽象的交通標(biāo)志要你認(rèn)，各種情景題要你答哪部車(chē)能優(yōu)先通過(guò)；科目二只要擦到線就掛科，一不小心剎停了也會(huì)掛；科目三就更別說(shuō)了，你不看后視鏡就開(kāi)門(mén)或者變道，就可以準(zhǔn)備補(bǔ)考了，你看后視鏡看得太久，又會(huì)因?yàn)椴蛔⒁馇胺蕉鴴炜啤傊褪牵{考規(guī)矩特別多，考個(gè)試就跟走鋼絲一樣，稍有不慎就得推倒重來(lái)。多少尖子生、精英、土豪，在外面風(fēng)光無(wú)限，一進(jìn)駕考的考場(chǎng)就焉了，被規(guī)矩折磨得痛不欲生。

雖然這些掛科的學(xué)員值得我們心疼一波，但有一說(shuō)一，如果放眼世界的話，中國(guó)的駕考真的不算難，極個(gè)別國(guó)家的駕考甚至可以稱(chēng)為地獄級(jí)。

芬蘭大家知道吧？這個(gè)北歐國(guó)家冬季漫長(zhǎng)且非常寒冷，道路嚴(yán)重積雪、冰凍都是家常便飯，冰雪融了之后又變成積水；再加上芬蘭地廣人稀，許多道路說(shuō)白了就是泥巴路，遇上水馬上變成稀泥，那叫一個(gè)酸爽；因?yàn)榫暥忍?，芬蘭的日照時(shí)長(zhǎng)也很短，有時(shí)候下午三點(diǎn)就天黑，部分地區(qū)還有極夜現(xiàn)象；更糟的是，芬蘭野生動(dòng)物還特別多，時(shí)不時(shí)就有一只體重?cái)?shù)百公斤的駝鹿（國(guó)內(nèi)也習(xí)慣將駝鹿翻譯成麋鹿），跑到馬路上散步。

復(fù)雜的路況，自然就會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的安全標(biāo)準(zhǔn)。為了能減少因?yàn)橐吧鷦?dòng)物產(chǎn)生的車(chē)禍，芬蘭是世界上最早推廣緊急變線測(cè)試的國(guó)家之一，這個(gè)測(cè)試就是看汽車(chē)避讓道路上突然出現(xiàn)的障礙物的能力，即所謂的“麋鹿測(cè)試”。芬蘭駕考的科目，也因?yàn)樘厥獾穆窙r，而增加冰雪路試、夜間行車(chē)、避讓野生動(dòng)物三個(gè)考核要點(diǎn)。

別看只有三個(gè)要點(diǎn)，實(shí)操起來(lái)真能把人逼瘋掉，光是冰雪路試，就要求你掌握冰雪路面緊急剎停、冰雪路面緊急變線、冰雪路面失控救車(chē)等技能。

大家都知道，冰雪路面并不是一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，積雪要是薄，你的剎車(chē)距離可能就短一點(diǎn)，積雪要是厚，你的剎車(chē)距離可能就長(zhǎng)一點(diǎn)。那么問(wèn)題來(lái)了，在駕校你練習(xí)的路面，未必是你的考試時(shí)的路面，這就很考驗(yàn)學(xué)員的應(yīng)變能力與反應(yīng)速度。

而冰雪路面緊急變線基本就等同于麋鹿測(cè)試，只不過(guò)測(cè)試對(duì)象是人而非車(chē)，撞到了障礙物或者樁桶模擬出的路肩，考試就不合格。想想真是挺恐怖的，國(guó)內(nèi)媒體在干地搞麋鹿測(cè)試，都只敢讓專(zhuān)業(yè)車(chē)手駕駛，芬蘭直接讓學(xué)員在雪地里測(cè)，只能說(shuō)很有勇氣吧。

芬蘭學(xué)員因?yàn)榫o急變線失誤慘遭教練“關(guān)懷”

失控救車(chē)就很有意思了，基本上就是玩漂移。在冰雪路面拐彎的時(shí)候，車(chē)輛非常容易因?yàn)榇蚧M(jìn)入甩尾狀態(tài)?？荚嚨牧鞒淌沁@樣的，學(xué)員先快速進(jìn)彎，甩起來(lái)，然后再在合適的時(shí)機(jī)把車(chē)救回來(lái)，如果沒(méi)救回來(lái)，在路中間打橫了，即為不合格。但只要你合格了，就證明你有上秋名山一戰(zhàn)的資本。

失控救車(chē)路試

夜間行車(chē)和避讓野生動(dòng)物，則是用模擬器來(lái)考的。千萬(wàn)別一聽(tīng)到模擬器就先入為主，覺(jué)得比實(shí)際路試要簡(jiǎn)單，這個(gè)模擬游戲的內(nèi)容大概是，讓你在夜間道路上不停開(kāi)、不停開(kāi)、不停開(kāi)，然后突然蹦出來(lái)一頭麋鹿，鹿的出現(xiàn)時(shí)間是完全隨機(jī)的，沒(méi)有任何提示，如果你不夠?qū)Ｗ⒛蔷妥采狭恕?/span>

一位芬蘭學(xué)員模擬器撞鹿現(xiàn)場(chǎng)

在這么嚴(yán)苛的條件下考核出來(lái)的學(xué)員，駕駛技術(shù)肯定是過(guò)硬的。即便在芬蘭道路狀態(tài)如此復(fù)雜，芬蘭的交通事故率依然是全歐洲最低，并且芬蘭以區(qū)區(qū)五百萬(wàn)人口，培養(yǎng)出了3個(gè)F1冠軍，其中就包括現(xiàn)今阿爾法羅密歐的王牌車(chē)手萊科寧，更別說(shuō)芬蘭還有不計(jì)其數(shù)的拉力賽手車(chē)。

正在試車(chē)的萊科寧

如果把國(guó)內(nèi)掛科的學(xué)員，都送到芬蘭去體驗(yàn)一下，回來(lái)時(shí)估計(jì)不會(huì)再抱怨駕考難了。當(dāng)然，芬蘭駕考之難，是難在了駕駛技巧上，還有一些國(guó)家用另類(lèi)的方式來(lái)提高難度。

比如說(shuō)同在歐洲的德國(guó)，他們?cè)隈{駛技巧方面的考點(diǎn)與中國(guó)相差并不多，然而理論課就麻煩了，你得先學(xué)急救，因?yàn)榈聡?guó)的法律規(guī)定，在看見(jiàn)車(chē)禍發(fā)生時(shí)，駕駛員有義務(wù)下車(chē)協(xié)助救援，所以考駕照必須得掌握急救知識(shí)，包括心肺復(fù)蘇、斷肢止血、制作簡(jiǎn)易夾板等等，至少要學(xué)10個(gè)課時(shí)才能去考。這課最好認(rèn)認(rèn)真真上，因?yàn)榈聡?guó)補(bǔ)考次數(shù)是有限制的，掛三次以上，你就需要接受心理和行為能力測(cè)試，讓醫(yī)生來(lái)判斷你是不是不適合駕車(chē)，掛五次，你這輩子都別想拿到駕照了。

澳大利亞則是講究一個(gè)“拖”字，從你開(kāi)始做開(kāi)車(chē)夢(mèng)，到你拿到正式駕照，至少需要4年時(shí)間，沒(méi)錯(cuò)，整整4年。在澳州你完成了體檢和理論考試，可以拿到L級(jí)駕照，意味著你可以摸車(chē)開(kāi)始練習(xí)了；持L駕照滿(mǎn)1年才能參加路考，通過(guò)后換為紅色的P級(jí)駕照，可以上路但是速度不能超過(guò)100Km/h；如果1年之內(nèi)沒(méi)有違章，那就再去考更嚴(yán)格的路考，通過(guò)后換為綠色的P級(jí)駕照，這玩意有效期很短；2年之后，你得去參加終極考試，成功了才能拿到正式駕照。是不是都聽(tīng)暈了？反正你只要知道，最短也需要4年時(shí)間。

不過(guò)也有很多反例，某些國(guó)家的駕考，真是簡(jiǎn)單到了不可思議的地步。巴基斯坦的路試，只要求學(xué)員在幾個(gè)樁桶間低速繞行，沒(méi)撞到就OK，通過(guò)率高達(dá)80%；印度的路試，只是讓你直行、左拐，然后停車(chē)，考試結(jié)束啦！恭喜你通過(guò)啦！如果你連這都做不到，也沒(méi)關(guān)系，畢竟是印度嘛，據(jù)說(shuō)1000盧比左右的紅包，就能讓考官高抬貴手。

這還不是最絕的，對(duì)于墨西哥人來(lái)說(shuō)，駕照不是一種執(zhí)照，而是一種稅，只要交了辦理費(fèi)就給你，學(xué)車(chē)？考試？一概不用，后來(lái)因?yàn)榻煌ㄊ鹿暑l發(fā)，墨西哥不得不在2015宣布建立駕考制度。

試想一下，在這些國(guó)家有多少馬路殺手在開(kāi)車(chē)，就算你真的駕駛技術(shù)好，不去撞別人，也架不住別人主動(dòng)來(lái)撞你啊。

駕考太嚴(yán)了，不一定是好事，但駕考過(guò)于寬松絕對(duì)是件壞事。在考場(chǎng)里掛科，只是壞了你一天的好心情，在路上出了事，毀掉的可能就是你的人生了。