隨著消費者環(huán)保意識的增強，不少購買燃油車的人開始將目光聚集到混動車型身上。這種車型兼具燃油經(jīng)濟性和豐富駕駛樂趣，其市場認可度和銷量均呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢。

而擁有混動技術(shù)的本田汽車，一直在這塊領(lǐng)域深耕細作，依托于第三代i-MMD混動系統(tǒng)，讓旗下雅閣銳?混動、奧德賽銳?混動、皓影銳?混動三款車型在市場大放異彩。

最近，本田又將該技術(shù)導(dǎo)入到了凌派車型當中，并正式推出凌派銳·混動車型。新的車型能否幫助本田延續(xù)其在混動領(lǐng)域的神話呢？看完車圖騰這篇凌派銳·混動試駕稿之后，你就能知道答案。

混動黑科技加持下的駕馭快感

我們直入主題：凌派銳·混動開起來怎么樣。

首先，這款混動車型搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，綜合油耗僅為4.0L/100km，動力足，燃油經(jīng)濟性強。此外，這套混動系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大熱效率達40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動機。

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有EV、混動、發(fā)動機三種驅(qū)動模式，可進行無縫切換。此次試駕從成都的天府大道開始，一起步便以“EV模式”運作，電池直接向驅(qū)動電機供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質(zhì)感。在快速路段，“混合動力模式”啟動，發(fā)動機與電機默契合作，動力隨叫隨到。行駛至蓉遵高速時，車輛改由發(fā)動機直接驅(qū)動，即“發(fā)動機行駛模式”，加速線性，動力充沛。

不僅如此，我們還體驗了凌派銳·混動的SPORT運動模式，在這個模式下，動力響應(yīng)更積極，變道超車都能得心應(yīng)手。令人印象最深的，是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術(shù)，一腳油門下去，立刻就有了開跑車的感覺。

底盤部分，凌派銳·混動采用前麥弗遜，后扭力梁式非獨立懸掛。又因為混動版車型的底盤裝載了電池組，在實際駕駛的過程中，車身更穩(wěn)，駕駛更靈活。

整體來說，凌派銳·混動的駕駛體驗相當不錯，模式多樣，駕馭感十足?？梢运闶峭壾囆椭羞\動味道比較純正的一款車型了。

時尚外觀和專屬標識

說完了駕駛感受，我們再來說說凌派銳·混動的外觀部分。

新車繼承了凌派家族的強大顏值基因，擁有高辨識度的霸氣動感前臉，鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線，顯得時尚而又運動。

車尾部分，其原廠自帶了充滿運動氣息的"小鴨尾"，再搭配上C型LED尾燈，具有相當高的辨識度。

當然，為了顯示其專屬混動身份，凌派銳·混動還配有專屬炫藍“H”車標，以及點綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動感藍色標識。

簡約內(nèi)飾和寬闊空間

內(nèi)飾部分，新車內(nèi)部采用了簡約的設(shè)計風格，中控臺采用大面積皮質(zhì)包裹，充滿質(zhì)感。

作為一款中級車，凌派銳·混動主打?qū)掗煹能噧?nèi)空間，并且在車內(nèi)設(shè)計中加入許多小細節(jié)。比如為了提升前排橫向空間，特意將扶手箱做窄，提升空間感；電池組設(shè)計也十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，讓后排乘坐空間更寬闊。值得一提的是，其后排中央扶手還帶有一體式多功能桌板，實用性很強。

在靜謐性方面，新車配備ANC主動降噪系統(tǒng)。實際乘坐時，即使在高速狀態(tài)下，車內(nèi)依舊能保持較好的靜謐性。

配置方面，凌派銳·混動搭載了Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，可以緩解駕駛疲勞。還配備了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度CarLife，讓駕駛更輕松。

試駕手記：

對于本田來說，有了雅閣、皓影、奧德賽等混動車型的成功，凌派的混動車型也就呼之欲出。這也是2013年凌派作為一款中級車誕生以來，給消費者們帶來的另一份驚喜。

現(xiàn)在，這樣一款注重駕駛體驗，燃油經(jīng)濟性又好，車內(nèi)空間足夠的新車就擺在你的面前，你還有多少拒絕的理由呢？！