7年、兩代車型，累計銷量86萬臺，廣汽本田凌派可說是深深抓住了中國消費者的需求、受到了中國消費者的歡迎。

第三代i-MMD技術+

四缸發(fā)動機

對于消費者來說，最為驚喜的應該是凌派在動力方面的改進，不僅徹底打消了用戶對三缸機的顧慮，而且還帶來了更加出色的動力表現(xiàn)和油耗水平。

凌派銳·混動車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機，這套動力總成的綜合功率達到了113kW，賬面數(shù)據(jù)比燃油版車型更可觀，開起來也更加輕盈。

ECON模式下起步，車輛會先通過電機進行驅動，但是并不會很躥，反而給人一種穩(wěn)步輸出的感覺，隨著車速的提升，發(fā)動機很自然地介入工作，綿密的沖勁會一直持續(xù)到60km/h左右。兩段式油門的設定讓凌派銳·混動在ECON模式下也能有迅猛的動力爆發(fā)，將油門深踩至70%以上，能明顯地感覺到混動輸出帶來的快感，但此時需要犧牲車內的靜謐性。前段穩(wěn)、后段快，這種輸出邏輯讓凌派混動更適合在城市路段行駛并且保持較低的油耗水平，在高峰時期跑完成都的二、三環(huán)道路，表顯油耗也只有5.2L；運動模式下，這臺發(fā)動機會隨時保持亢奮的狀態(tài)，中低速情況下的提速效果更加明顯。

家用車的“運動”樂趣

不論從空間、燃油經(jīng)濟性還是從動力的輸出邏輯來看，凌派銳·混動車型完全滿足消費者對于一臺家用車的需求，尤其是較軟的懸掛調校讓它的家用屬性進一步強化。可就是這樣一臺家用車，本田仍不忘賦予它一定的“運動”風格。

比如，凌派銳·混動在運動模式下會營造一個模擬的發(fā)動機聲浪，只要稍微深踩油門，就有音效回饋，這種想討好年輕消費者的做法可以理解，但效果卻不是很好，澎湃的聲浪與車速不匹配，會給人一種“光吼不走”的錯覺，當然，這也是因人而異，有些消費者就喜歡聽覺上帶來的樂趣。另外，凌派銳·混動將能量制動回收調節(jié)按鈕做成了換擋撥片的形式，有新意的同時還營造了一定的運動氛圍。

細節(jié)更精致

至于新車的外觀、內飾方面，混動車型都只是做了些細節(jié)上的改變，比如說車標用藍色線條修飾，側面、尾部加入“HYBRID”標識。還有，混動車型配備了17英寸的低風阻輪轂，看上去更加協(xié)調、時尚、大氣。

內飾方面，凌派銳·混動車型仍采用了家族式設計，簡潔且富有層次感，讓人一目了然。值得一提的是，混動車型在儀表臺、門板處都采用了大量的皮革包裹，觸感很舒適。最明顯的變化，是擋把形式的改變，混動車型采用了按鍵式換擋，更加簡潔且富有科技感，不過對于年輕人來說，按鍵式換擋始終是少了一些激情。

不變的越級空間表現(xiàn)

越級的空間表現(xiàn)是凌派的賣點之一，2730mm的軸距以及幾乎純平的地臺營造出媲美B級車的后排空間，身高一米八的天涯君坐進去之后膝部空間有兩拳還多，頭部空間四指有余。另外，后排座椅靠背的邊緣已經(jīng)與車門接壤，這可以讓后排乘客的肩部得到更好的承托。

再看同樣定位于緊湊型轎車的卡羅拉，腿部空間和頭部空間都處于一臺緊湊型轎車應有的水準，隆起的地臺也成了減分項，在空間方面基本沒什么優(yōu)勢。

此外，本田在空間方面總是能給人一些小驚喜，比如，后排中央扶手采用了雙層設計，將折疊的上層展開并與中央扶手箱固定連接就可形成一個小桌板，用來放零食和手機都沒有問題，所以有時候不得不佩服本田的設計師，一個小小的中央扶手都能玩出花來。

總 結

SUMMARY

很顯然，凌派銳混動車型不僅僅補齊了燃油牌車型的短板，提升了其在動力、空間、設計方面的優(yōu)勢，讓其更容易受到年輕消費者的歡迎，既有家用車的舒適，也不乏運動車型的樂趣。