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消費者偏愛SUV已經是個不爭的事實了，SUV更是占到了將近一半的乘用車總銷售量。而四驅系統(tǒng)作為挑選SUV的重要指標也越來越引人關注，多數普通消費者還是本著省錢的原則，可能會選擇前驅SUV，但是想要開得爽，還得上四驅啊。廠家對四驅系統(tǒng)的宣傳天花亂墜，一般人真看不明白。我們還經常能看到SUV后面貼著“全時四驅，請勿拖車”的標志，那么四驅到底分幾種？全時四驅到底為什么不能拖車呢？下面咱倆慢慢來聊。

說到四驅的歷史就要追溯到1907年戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車，要求這輛車要具有卓越的越野性能。戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反復的探討與研究，在經過大量的試驗之后設計制造出了全球第一輛全輪驅動汽車，并命名為“Dernburg Wagen”。此后的100多年，四驅系統(tǒng)不斷地進化，也不再是越野車的專利，很多轎車和SUV上也都可以看到四驅系統(tǒng)的應用。

全時四驅

全時四驅，顧名思義，車輛在任何狀態(tài)下所有車輪都會得到動力，還不需要人為干預，在所有路況條件下都有強大的牽引性能，適用于于城市路況和強度較低的穿越型越野。針對調校不同可廣泛運用到各種類型的汽車產品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人認為全時四驅系統(tǒng)只有縱置發(fā)動機平臺才能配備，其實并不是。橫置發(fā)動機平臺可通過多片離合器式的中央差速器和電子動力分配來實現全時四驅。

分時四驅

分時四驅是指可以由駕駛者根據路面的情況，通過接通或斷開前后軸連接來切換兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動形式。分時四驅平常在城市柏油路只是利用前輪來行駛，在積雪或砂石路面上能切換成四輪驅動。當然，這也是硬派越野車最常見的驅動模式。其優(yōu)點是結構簡單、穩(wěn)定性高、堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，非常好的一個四驅方案。

適時四驅

適時四驅從字面理解是只有在適當的時候車輛才會使用四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動的四驅系統(tǒng)。相比全時四驅來說，適時四驅擁有更好的燃油經濟性。但是其物理結構極限較低，一般僅適用于城市路況。適時四驅大致能分為三種類型：第一種是以液力耦合器適時四驅，第二種是電控多片離合器式適時四驅，第三種是智能電子式適時四驅。

液力耦合器式適時四驅

四驅的核心部件是液力耦合器，在這個封閉耦合器中充滿了硅油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在硅油中的葉輪相連，另一端則與前后差速器相連。在正常行駛的時候前后車輪保持相同的速度運轉，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉速差。當前輪出現打滑的時候，轉速會超過后輪，從而導致耦合器里的兩個葉輪之間出現轉速差，這種轉速差會導致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。

多離合器式適時四驅

這種適時四驅的核心部件是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時驅動形式為前驅或后輪，如當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至后輪或前輪。理論上電腦會根據車速與路況自動分配前后軸扭矩，以達到抓地性能最優(yōu)化。不過這種四驅系統(tǒng)通常在主驅動輪失去抓地力后，另外的驅動輪才會被動介入，所以它響應速度比較慢。

智能電子式適時四驅

這種適時四驅可根據四輪與地面的實際附著力，精確控制智能分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩(wěn)定性和燃油經濟性。加速時在4個輪上實現最大的牽引力，加速性更好。在濕滑路面上時如果出現打滑，可通過ESP對打滑的車輪進行制動。將動力分配到保持附著力的車輪上消除車輛失控趨勢，而當車輪恢復附著力后，再重新分配動力。

關于全時四驅請勿拖車的解讀

對于不同的四驅結構，需要注意的地方也不太一樣，尤其是拖車。我們經常能看到SUV后面貼著“全時四驅，請勿拖車”的標志，那么全時四驅到底為什么不能拖車呢？

全時四驅在任何狀態(tài)下，所有車輪均會得到動力，英文“All Wheel Drive”簡寫AWD，有別于2WD。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，在通過前軸和后軸的獨立差速器，把動力分配到四個車輪。這與純機械形式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器多為液力耦合器或者多片離合器，這兩種方式有一個共同點就是可以允許前后軸、左右輪之間有轉速差。是否是全時四驅完全取決于分動器的構造。

全時四驅的車輛在整個行駛過程中一直保持四驅驅動的形式，發(fā)動機輸出的扭矩以固定的比例分配給前、后軸，這種驅動模式隨時都可保持較好的越野能力和操控性能。其在所有路況條件下都具有更大的牽引力。但是其不能夠根據路面情況調整扭矩分配，并且油耗比較高。

了解了全時四驅的內涵，再看看拖車是怎么個拖法。拖車也分很多方式，例如牽引拖車（用繩子）、托舉拖車（舉起來前輪或后輪）、平板拖車（將車全部放到平板車上）。平板拖車自然沒什么講究，因為跟車放在地面上靜止是沒有區(qū)別。我們要說的是托舉拖車，因為車的前輪或者后輪會依然在地面上運動，所以要慎重對待。

全時四驅不能拖車，說的就是托舉拖車，就是交警隊這種常用拖車方式，抬起兩個前輪，讓后輪落地拖車。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的后果就是打壞中央差速器，速度過快、距離越長，造成的損傷對全時四驅來說非常大。

全時四驅車的中央差速器里的齒輪聯(lián)動著汽車的前后軸，一般拖車時是把前輪懸空后輪著地，這樣前后軸間會形成轉速差，扭力會集中到中央差速器上。如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱，由于汽車并沒有運轉，所以熱量不能散去就會導致中央差速器燒毀，如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，會導致渦輪蝸桿損壞。

全時四驅的正確拖車方法是四輪必須離地。一種是用平板背車，這種方法也是最常用的，一般拖車都能做到。如果遇到車型太長，拖車又太小無法背車，那么也可以采用后輪架起來的方法。

總結：了解了各種四驅系統(tǒng)的內涵，是不是有興趣選購一輛四驅車呢？在城市中，四驅車的應用其實并不是特別有意思，而全時四驅車實際上也更費油，你也很難從駕駛中感覺出來其和前驅車的差別，如果不是特別的越野愛好者，四驅其實意義不大。