有時走在路上能看到一些車的車尾貼著“全時四驅(qū)，請勿拖車”的貼紙，不禁會發(fā)出疑問“拖車會對全時四驅(qū)有什么影響？”，我們所謂的全時四驅(qū)不能拖車，就是交警隊這種拖車方式，抬起兩個前輪，讓兩個后輪落地拖車。

什么是全時四驅(qū)

1972年，斯巴魯首次設計出了左右對稱的全時四輪驅(qū)動汽車(Symmetrical AWD)，這也是世界上第一部量產(chǎn)四驅(qū)轎車。全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式。

斯巴魯?shù)墓こ處熓褂昧艘粋€普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動軸，然后另外再加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，就這樣實現(xiàn)了四輪全時驅(qū)動。它有較好的越野和操控性能，不過，油耗偏大，經(jīng)濟性差。

中央差速器的工作原理

全時四驅(qū)和分時四驅(qū)最大的中央差速器的存在。老一輩的硬派越野車很多都是采用分時四驅(qū)，它們的特點就是，在切換到四驅(qū)模式時，前后橋所得到的動力都是相等的，兩個驅(qū)動橋之間不存在轉(zhuǎn)速差。但在鋪裝路面上，分時四驅(qū)會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動而使車子無法行駛。因此，這種四驅(qū)系統(tǒng)只適合在非鋪裝的爛路上使用。 全時四驅(qū)是在分時四驅(qū)的基礎上，通過一個中央差速器把前后橋連接在一起，差速器的存在就意味著前后兩根驅(qū)動軸允許存在轉(zhuǎn)速差。

因為全時四驅(qū)的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個轉(zhuǎn)動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，其它的輪子此時會和地面摩擦滾動而旋轉(zhuǎn)，很容易把中央差速器摩壞，速度越快，距離越長，造成的后果對全時四驅(qū)車來說損壞非常嚴重的。如果不提醒拖車司機，很容易造成重大損失，最重要的，很多普通拖車是沒有辦法做到的。

全時四驅(qū)車的中央差速器里面的齒輪連動著汽車的前后兩個軸，一般拖車時，要把前面兩個輪子懸空騰空，后面的輪子著地，這樣，前后軸之間會有一個轉(zhuǎn)速差，這樣拖車時，重心會落在中心轉(zhuǎn)速器上，如果是多片離合器式的中央差速器，會產(chǎn)生大量的熱，但此時汽車并未開動，無法散發(fā)熱量，就會導致中央差速器燒毀，如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，那么會導致渦輪、蝸桿損壞。

當然如果在打著車的情況下，掛入N檔(空檔)，這時候車子離合器把發(fā)動機和車輪傳動機構(gòu)分開，拖車是沒問題的。但話又說回來了，如果車主在，車又沒壞，那還拖車干嘛?自動擋停車的時候，擋位都是掛在P擋，如果離合器把車輪和發(fā)動機卡住了，又沒告訴拖車司機，生硬的拖拉就非常容易造成車子零部件損壞。

在這時再次強調(diào)，全時四驅(qū)的正確拖車方法是四個輪子必須離開地面。一種是用平板背車，一般情況下普通拖車都是可以做到的。比較常用。如果遇到車型太長，拖車又太小，無法背車，那么也可以采用上面介紹的方法。同理，拖前輪時，必須把后輪離開地面，拖后輪時，前輪必須離開地面。當在高速路上或城市公路上，遇到故障時，全時四驅(qū)車的車主也可以在車尾貼一個標識，提醒拖車司機，用正確的方式拖不同的車，防止損壞。