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國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車的需求偏好真的是世界上最奇特的，不管什么車，一定要加長的才是好的，就算是一個人開也要大的。當(dāng)然要是夠長夠?qū)捘蔷透昧?，根本不去考慮真實(shí)的需求。為了迎合國人的這個愛好，奧迪、寶馬、奔馳這些在國際車壇上叱咤風(fēng)云的品牌，都做出了妥協(xié)。進(jìn)入我國無一例外的加長了，不加個L都不好意思在中國賣。但是很少看到車加寬的，這又是為什么呢？

中國特供車成為了車身加長的“重災(zāi)區(qū)”，似乎就是不加長就不叫車，哪怕只是多了那幾厘米，也不知道能有什么用，但是消費(fèi)者就是每次都買賬。而不加寬的原因不只是因?yàn)橐恍┓ㄒ?guī)的限制，還有成本、安全等等綜合的因素。

幾十年前的老車，尤其是美國貨，都是膀大腰圓的，不但長，還特別的寬，恨不得占到現(xiàn)在普通的兩個車位。即便是雙門版的轎車，也是又長又寬。這可能是和美國人本身體格健碩有關(guān)，但是幾十年前的汽車審美也是和現(xiàn)在不同的。現(xiàn)在的汽車后備箱基本上從外觀是看不出體積的，因?yàn)楹秃箫L(fēng)擋的流線型設(shè)計融為一體，而早期的車輛后備箱基本就是一個生硬的大鼓包出來。隨著人們審美的變化和技術(shù)的革新，汽車變得更加的小巧玲瓏了。

但是在人們用車的過程中發(fā)現(xiàn)，還是對車的內(nèi)部容積有著不同的需求。而中國消費(fèi)者就是偏愛加長的車，對于車體的寬度，其實(shí)并沒有什么特別的嗜好?，F(xiàn)在不僅僅是合資車，自主國產(chǎn)車也是同樣的加長套路，拋開需求不談，那汽車為什么只加長卻不加寬？加寬技術(shù)很難嗎？

首先我們要了解一下出現(xiàn)“加長”的原因：中國的家庭情況，很多人覺得買大的，就能多帶點(diǎn)人，家里的老老小小一車都能坐的下；一般家庭只有能力購買一輛車，這輛車就必須有很多用途，接送孩子上下學(xué)，上下班代步，買東西拉貨等等。一車多用甚至是全能，所以大的總比小的用起來方便。

還有就是國人的審美觀不一樣，咱們都是以大為美，車越大開出去就會覺得面子大，心理上自然就會覺得大點(diǎn)的車比小車要?dú)馀?、霸氣、美觀；美系車本身就是比較寬大，日系車偷空間，德系車要是不在這方面下點(diǎn)功夫，那也沒辦法打動中國的消費(fèi)者，競爭力自然就跟不上，所以德系車加長也是必要的。

汽車的加長一般都是加軸距，做法就是在B柱靠后的位置截斷后，整體往后挪，原因是這個位置的改動對車是影響最小的，當(dāng)然也是有影響的，會改變整車的參數(shù)，包括前后軸荷，重心位置都會發(fā)生變化。會影響轉(zhuǎn)彎半徑，假如車的懸架和轉(zhuǎn)向匹配不協(xié)調(diào)，還需要重新設(shè)計轉(zhuǎn)向拉桿斷開點(diǎn)，也會影響到后制動力的分配，需要重新對ABS和制動分泵重新匹配，對于懸架系統(tǒng)，會影響縱向傾斜剛度個縱傾角。

但如果加寬的話，對操控影響很大，需謹(jǐn)慎對待。一般國內(nèi)同平臺衍生車也基本是采用加長軸距和輪距來做，具體更改還是要按車型來實(shí)際分析，一般不會盲目的加寬設(shè)計。主要看車身寬度和輪距寬度來決定是否需要改變各種數(shù)據(jù)，影響的原因有很多，如輪轂寬度，輪胎寬度，輪轂ET以及車身高度，避震的預(yù)壓行程等問題。過度的加寬輪距需要對懸臂，半軸，拉桿等改裝，同時需要對鈑金內(nèi)襯外延以及整體的輪廓進(jìn)行重新設(shè)計，這個可不是動或不動那么簡單的。

改裝圈的寬體車身改裝，也是同樣的道理，不過很多玩家就是圖個外觀爽，其實(shí)性能方面真的有什么改進(jìn)，也沒那個閑錢去做測試。量產(chǎn)車是因?yàn)橛须y度所以不加寬么？其實(shí)車企只搞加長版而不搞加寬版的原因比較多，總結(jié)起來就是汽車加寬弊大于利。

油耗問題：加寬之后會增加風(fēng)阻從而變相增加油耗，一般的汽車在設(shè)計的時候都是考慮好風(fēng)阻的，如果加寬的話，風(fēng)阻系數(shù)肯定會發(fā)生改變，而風(fēng)阻系數(shù)的改變就會影響到動力表現(xiàn)和整體油耗表現(xiàn)。

道路安全問題：在考取駕照的時候，那些大貨車大卡車的A1、A2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。那些大車寬度大，而它們在平時駕駛中的轉(zhuǎn)彎、停靠等操作換一般司機(jī)也是難以駕馭的。如果隨意加大了一般汽車的寬度，在道路安全上肯定會造成隱患。

成本問題：加寬和加長對成本的影響完全不一樣。加長加的是前后懸掛之間的部分，只需要稍微加長一下結(jié)構(gòu)件，車門等，影響很小，成本比較低。加寬是全車從頭到尾的結(jié)構(gòu)都要大改，特別是懸掛，發(fā)動機(jī)安裝，涉及底盤調(diào)校等，幾乎完全是另外一輛車。雖然現(xiàn)在一些模塊化的車可以很方便調(diào)輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。

為什么我們看到的“中國特供車”基本上只有加長的而很少出現(xiàn)加寬的現(xiàn)象，原因就是上述這些內(nèi)容啦。車企也是從使用成本、使用安全和制造成本這三個大方向去考慮，才沒有將車加寬的。