大眾在國內戰(zhàn)績累累，品牌銷量常年穩(wěn)居第一，旗下熱銷車型無數，但是我們也可以發(fā)現(xiàn)，再怎么努力的大眾，似乎都賣不好高端豪華領域。輝騰早已失敗退出，雖然與輝騰同一時期推出的途銳還堅持不懈的在更新著，但是身價已經不比當年，途銳敢于搭載W12缸動力、售價突破158萬的那種豪氣早已經成為過去式。要知道，那還是在12年前，人民幣購買力遠遠高于當下，錢更值錢。

而如今呢？這一代的新途銳售價已經跌至56.98-81.98萬元，不可否認它其實已經自降身價許多。不過然對于普通人來說，依然不算很便宜，所以它的市場表現(xiàn)也并不是很出色，去年一整年在華總銷量僅有16541臺，平均單月銷量僅有一千來臺，遠低于寶馬X5?奔馳GLE。

這一代的途銳是于2018年推出，跟歷任兩代車型相比，它變得更加年輕化許多，車身各處線條都變得更加凌厲干練，更貼近現(xiàn)代潮流，包含256個LED點光源的矩陣式LED車燈點亮后效果堪比燈廠奧迪，精湛的工藝也大幅度提升了質感表現(xiàn)。但是與此同時，過于明顯的家族式設計風格，還是能讓人第一時間辨認出這只是一臺來自大眾品牌的車型。

如果跟老Q7相比，途銳的內飾設計無疑要更勝一籌，它的整體造型在大眾車型里面，算是科技感比較強的一位，中控屏以及儀表盤的全液晶式處理打造了更為明顯的數字化座艙感。但是如今中期改款Q7已經上市，對比之下，顯然也會讓途銳變得黯淡許多。而且有一點不得不吐槽的是，途銳的方向盤看上去真的很掉價。

途銳的配置稱得上應有盡有，畢竟本身就定位不低。一系列的主被動安全配置、以及智能互聯(lián)科技系統(tǒng)等都有搭載，同時在頂配上面還配備了夜視系統(tǒng)、14個揚聲器的丹拿品牌音響、座椅按摩、整體主動轉向系統(tǒng)等高端配置。

雖然并不是因為途銳大，它才會是旗艦，而是因為大眾把頂級的平臺、先進的技術等都用在了它的身上。但途銳的長寬高4878/1984/1686mm，軸距2899mm，體型甚至比定位更低的途昂都要小，跟其他豪華品牌中大型SUV如寶馬X5?奔馳GLE、奧迪Q7等相比，空間上也毫無優(yōu)勢。這一點對于很多消費者來說，其實還是有些難以接受的。

這一代的途銳在動力上面也有一定的縮水，全系V6起步已經成為過去式，除了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機之外，途銳還搭載了一款排量更低的2.0T版本，最大功率252馬力，峰值扭矩370牛米。不過這也是它能進一步拉低入門價的最大原因。途銳全系車型均匹配采埃孚的8擋Tiptronic變速箱，并帶有全時四驅系統(tǒng)，在除了入門版本以外，還都配備了自適應空氣懸架，可以進一步提升舒適性以及通過性。

與奧迪Q7?蘭博基尼Urus、保時捷卡宴這些貨真價實的豪華SUV出自于同一平臺MLB EVO打造，途銳的起點其實非常高，各種先進技術以及配置的出現(xiàn)，也足以顯示大眾對這款車型依然寄以厚望。而且途銳近幾個月時間在終端的優(yōu)惠其實一直都非常大，幾乎達到12萬左右，45萬的價格即可入手低配版。從性價比角度來講，途銳確實有著很強的吸引力。

但是可惜，高端豪華車市場很多時候其實更看重的不是價格，而是品牌。大眾溢價能力始終是短板，有這個級別購買力的消費者基本都不會差錢。對于大部分有錢人來說，如果不是刻意追求低調，選擇奔馳寶馬或者奧迪這些品牌的機率顯然更大，途銳的銷量不高也并不會讓人覺得很意外。