在這次極為短暫的試駕活動上，領克多次用“CMA架構極致之力作”形容05，開始我還不以為然的認為這只是廠家一貫的宣傳話術。直到一番體驗后，我才明白了領克的信心到底源于何處，毫不夸張地說，無論是極具水準的設計，或是內飾、駕駛感受呈現(xiàn)出的質感，這是我首次在中國品牌的SUV上領會到一輛轎跑SUV價值觀的正確表達。

整體設計原創(chuàng)度極高，徹底擺脫“套娃”

時至今日，幾乎所有布局SUV車型的品牌都將該細分市場下個增長點押寶在了轎跑SUV上，這類車型一個標志性的設計便是類似FASTBACK跑車的快背車尾。這樣在領克05上也得到了充分的呈現(xiàn)。值得一提的是，設計師還通過細節(jié)進一步烘托了這款車的運動屬性，比如后擋風玻璃兩側被稱作“極光之翼”的裝飾，不禁令人讓人想起了1960年代經(jīng)典影片《警網(wǎng)鐵金剛》中史蒂夫.麥昆駕駛的那輛蘇格蘭高地綠色Mustang GT。領克標志性的能量晶體尾燈也進行了重新調整，保證C型排布的同時采用了分層設計，與車尾線條一體感更強，點亮后也有不錯的辨識度。另外一個設計亮點是后備箱開關，被巧妙的隱藏在了領克車標的字母“o”中。

此外，諸如都市對立美學前臉、雙色車身和撞色等領克在設計上的‘常規(guī)操作“在05上也得到了延續(xù)，但在整體設計上，眾多獨特的細節(jié)不僅體現(xiàn)出了設計師的功底，同時也與同為CMA架構的01、02等車型徹底區(qū)分開來，避免了很多品牌出現(xiàn)套娃現(xiàn)象。

從車身尺寸上看，領克05的車長接近4.6米，軸距剛剛超過2.7米，仍處于緊湊型SUV的范疇。但在領克品牌的產(chǎn)品譜系中，這款車有著17.58萬元的起售價，同時定位于SUV的旗艦車型。

內飾質感、互聯(lián)體驗進入新高度

和外觀一樣，領克05在內飾設計方面也進行了全新的設計，看似平直的中控臺汲取了現(xiàn)代建筑的設計思路，利用鋒利的折線和不同材質的反光營造出了豐富的光影變化。此外，考究的選材和精致的做工也營造出了極佳的內飾質感，比如中控臺的啞光鋁制飾板，復雜的打磨工藝讓其表面呈現(xiàn)出了類似石材的紋理.此外，座椅表面、中控臺選用的NUBUCK正絨皮不論是觸覺還是視覺效果都尤為精致。

互聯(lián)配置方面，領克05全系標配的12.3英寸液晶儀表和12.7英寸中控觸屏也是這款車的一大亮點，特別是中控屏幕，高達1920x1080的分辨率不僅滿足了播放視頻、導航等使用需求，同時也極大程度的提升了質感。硬件方面，領克05的車機配備了高通驍龍820A車載芯片。目前，包括高德地圖、QQ音樂等近60款APP都開發(fā)了滿足這一系統(tǒng)的版本，滿足了用戶的多樣化及個性化需求。創(chuàng)新打造車家互聯(lián)功能，打通車機與智能家電終端實現(xiàn)無界互聯(lián)。

在屏幕下方，該車機還配備了類似一個類似手機home鍵，通過CSD指紋識別技術，可一鍵登錄賬戶享受專屬偏好設置，或者通過指紋鎖閉副駕手套箱，提升車內儲物的安全性。

與領克其他車型一樣，05也在前排配備了運動化的一體座椅，較硬的填充物源于歐系車對座椅座椅舒適的不同理解：相比“陷”進座椅的大沙發(fā)質感，這種較硬的座椅能保證長時間駕駛者合理的身體重心，不僅可以減緩疲勞度，長時間也有利于脊背健康。不過，駕駛席方向盤四項調整的幅度較小，且3、9點握位略顯單薄，對于一向重視人機工程學設計的領克來說，略顯遺憾。

作為一臺追求運動的轎跑SUV，領克05三個后排座椅都提供了獨立的頭枕，同時頭部和腿部的空間也能保證舒適的坐姿，不過，傾斜角度較大的后擋風玻璃在后排坐滿三位乘客時，駕駛者后方視野比較有限。

后備箱的儲物空間是領克05的另外一個短板，正常狀態(tài)下僅有336升，而且裝載平面較高，開口也不算寬闊。作為彌補，后備箱蓋板下方的隱藏儲物空間可以放下很多細碎或私密物品。

動力強勁，底盤調校扎實

領克05配備了與03+同款的動力總成，Drive-E的2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出254馬力、350?！っ椎膭恿?shù)，與之配合的仍是來自愛信的8擋自動變速箱。在體型更大、更重的05上，這套動力系統(tǒng)仍有著不俗的性能表現(xiàn)。由于這臺發(fā)動機峰值扭矩在1800-4500轉均可輸出，這使得05在日常駕駛下具備了令人信服的動力儲備，幾乎在任何時候踩下油門，發(fā)動機都能在第一時間迅速反應，而且油門踏板的行程線性又可控，十分跟腳。此外，領克05具備經(jīng)濟/舒適/運動3種駕駛模式，反復對比后，舒適模式無疑是符合絕大多數(shù)使用場景的選擇。雖然在該模式下變速箱仍以平順性和油耗為第一考量，但深踩油門后，變速箱仍會堅決的連降兩檔回應駕駛者。

本次試駕分為封閉場地的賽道體驗和城市道路兩部分，由于遭遇小雨天氣，這條用樁桶臨時搭建的金卡納賽道變得異常濕滑，任何過于激進的駕駛顯然都是不理智的。即使如此，依舊不難感受到領克05深厚的調校功力。轉向力度雖然沒有刻意追求豐富的路面細節(jié)，但力度適中，而且指向性極為精準。此外，前麥弗遜、后多連桿的懸掛也呈現(xiàn)出了歐系車標志性的“韌勁”，減震器柔軟的初段阻尼可以很好的過濾正常駕駛下路面的細碎顛簸，一旦碰到連續(xù)的彎道，雖然SUV高重心和舒適車型取向的設定仍不可避免的帶來了幅度較大的側傾，但車身動作和重心轉移極為干凈利落，懸掛沒有任何不安分的橫向動作。

值得一提的是，雖然我們試駕的四驅版HALO車型配備了運動趨向的235/45/R20固特異Engle系列輪胎，但胎噪和發(fā)動機噪音仍被控制在了很低的水平，相比于01、02這些先期推出的車型，領克確實在NVH性能方面進步顯著。因此，配備在這款車上的燕飛利仕音響優(yōu)秀的音頻素質得以充分體現(xiàn)。

寫在最后

在試駕后的采訪環(huán)節(jié)中，領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英坦言：“在Coupe SUV細分市場，寶馬X4銷量也就1000多臺。領克05單就銷量表現(xiàn)，完全稱得上是一款豪華運動的主流SUV，所以說05車型是領克品牌的基石，更是經(jīng)銷商、乃至整個領克品牌的信心來源?！睌?shù)據(jù)顯示，陳思英的自信絕非空穴來風。因為05在上市三個月間，已經(jīng)斬獲了超過一萬份訂單。另外，銷量中85%以上用戶購買的是頂配的Halo車型。作為一家2016年誕生的全新汽車品牌，個性潮流、運動與科技的標簽始終貫穿著它的成長路徑，而05這種品質與創(chuàng)新并存的車型，或許正是領克品牌精神的最好表達。