對于廣州，一百個人心里會有一百個標簽。

文 | 曹臻

“嗨！兄弟！約嗎？”

廣州車展始于2003年。和華南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況一樣，相比北京和上海，這里起步較晚，但起勢更快。

隨著廣汽本田（最初被稱為廣州本田）、東風日產(chǎn)、廣汽乘用車、廣汽豐田、廣汽菲克的先后成立，隨著一汽-大眾工廠落戶佛山，隨著比亞迪的茁壯成長，華南在汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢方面，已不輸任何一方。廣州車展，自然也立誓要成為北京、上海之后，國內(nèi)最具影響力的車展之一——至少前些年是這么一種印象。

不知從什么時候開始。廣州車展似乎就成了所有人年終聚會的一個“理由”：甲方忙著趕場子領(lǐng)獎，乙方忙著趕場子約甲方吃飯喝酒唱歌聊下一年度的預(yù)算，媒體老師們，則在按部就班地做著專題跑著活動寫著稿子的同時，天南地北約著各種飯局。畢竟，來自上海的王老師和來自北京的李老師，如果不趁著車展見一面吃一頓，恐怕就得來年再見了。

比如十年前的這會兒，我在廣州工作。良好的車市氛圍，激勵著每一個相關(guān)的人，無論主機廠、供應(yīng)商、代理公司還是媒體，都有一種努力拼搏的念頭。去廣州車展走一遭，是一件挺讓人興奮的事情。

現(xiàn)在呢，媒體日還是有的，早上排著隊擠進館子里的場面還是壯觀的，新車發(fā)布會的數(shù)量還是能排滿一張A4紙的。

但你看，任何一場發(fā)布會過后不出一小時，當?shù)?S店的銷售團隊就開始入場賣車了；前面你還在忙著參加個活動，回頭就能看到拖家?guī)Э诘哪心信畟冇崎e地走過來看車了；被各路媒體在開展前兩三天就把各種要發(fā)布的車子扒了個底朝天，到了車展當日，壓根就沒什么新鮮感了——官方稿簡單編輯下，要么按照格式模板寫完一篇文章，趕緊發(fā)了，這樣就可以晚上約飯了。

再加一點，琶洲展館就那么大點地方，15年過去了，除了增加幾個館的容量，地兒都沒換一個，單個展館的面積撐死了就那點，給到參展商搭建展位的面積就那點。哪怕就看排場，如何跟北京新國展和上海四葉草去比較呢？更別說餐飲方面的追求……

所以我想說，真的，現(xiàn)在的廣州車展到底能給我們留下什么？新車數(shù)量？規(guī)模效應(yīng)？還是車市風向標或者產(chǎn)業(yè)新趨勢？

啥都沒有。

如果把其中80%的新車發(fā)布挪到沈陽、鄭州、大連、青島的地方車展，我甚至不會覺得人家那些會比廣州辦得差。

“讓廣州車展再次偉大”

廣州車展該走哪條路？這是個急需要主辦方思考的問題。

且不說場館容量的客觀問題。如果按照現(xiàn)有的方式發(fā)展下去，別說廣州車展要追趕北京上海，現(xiàn)在已經(jīng)不是追不追的問題，而是隨時要提防著成都、深圳車展的崛起了。尤其是成都，依托廣大西部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，依托近幾年持續(xù)入駐的車企資源，搞不好再努力個幾年，真能把廣州這個“中國第三車展”的大旗給搶過去。

銷售壓力大也是客觀原因。尤其10月整個汽車銷量跌了11.7%，哪個品牌的銷售部都壓力山大，再不借著車展抓一撥客戶，原本20個月的年收入怕是得打骨折了。

但眼前利益歸眼前利益。往前看，既然命中注定了追不上北京上海，為什么就不能做廣州自己？

特朗普競選時曾說：Make America Great Again.

那不妨可以說：Make GZAS Great Again.

從經(jīng)濟上講，廣州就是中國最神奇的一塊風水寶地。從清末的五口通商口岸之一，到解放后的“中國進出口商品交易會”舉辦地，再到改革開放后第一批窗口城市之一。想要在中國尋找生意機會，必然離不開廣州這地方。尤其“中國進出口商品交易會”，也就是我們熟知的廣交會，它給當代廣州帶來的發(fā)展機遇已經(jīng)不能用數(shù)字去形容。

當然歸根到底，還是因為這座城市天然有著創(chuàng)新、拼搏、敢于突破的精神。

既然如此，為什么，每年在這里舉辦的廣州車展，不能像20世紀80年代那一批生意人那樣，“換個活法”呢？

我們都知道當前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正處在新舊勢力交替、新能源逐漸走向主流的關(guān)鍵時刻。未來的幾年，必定是新能源厚積薄發(fā)的時候。明面上我們可以看到，無論北京、上海還是廣州，車展上是可以見到眾多新能源車、新造車品牌的。但從辦展的主導思路上看，新能源車并非車展的“主角”。

所以廣州車展，不如跳出傳統(tǒng)思維，從下一屆開始，就旗幟鮮明地把自己定義為中國新能源車發(fā)展的風向標吧。新車也好、新造車勢力也好、新技術(shù)也好、甚至是僅僅停留在理論層面的新想法也好，就把廣州車展當做一個充分展現(xiàn)實力的舞臺，一個充分探討未來汽車行業(yè)發(fā)展各種可能性的場所。把那些傳統(tǒng)的、屬于燃油車時代的東西，統(tǒng)統(tǒng)交給北京上海便是。

實際上，今年的廣州車展，新能源車的新車發(fā)布、上市的數(shù)量在比例上并不低，掐指一算也有30款以上。其中不乏奧迪e-tron、卡羅拉PHEV、比亞迪唐EV、WEY P8 GT、北汽EX5、長安逸動ET、名爵ZS純電動等我們比較熟悉的車型。并且，其中相當一部分已經(jīng)從技術(shù)上實現(xiàn)綜合續(xù)航里程達到或超過400km，部分甚至超過500km，可見“里程焦慮”將會在很短時間內(nèi)被淡化。

主辦方似乎也意識到新能源的大勢所趨。因此特意安排了一個展館來陳列諸多新能源品牌。這里就包括威馬、特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等等。

只不過這還不夠。畢竟新能源展館偏居一隅，很少有人愿意從熱鬧的A區(qū)跑到B區(qū)的角落里去看幾臺新能源車。如果能在A區(qū)中間地帶給新能源一個展示平臺，人氣就不同了。

希望到了2019年的廣州車展，有鮮明的主張、讓新能源車作為各個品牌的C位model、舉辦N場與新能源相關(guān)的話題峰會、鼓勵新技術(shù)的展示、發(fā)布一份《中國新能源汽車發(fā)展白皮書》之類……我覺得，廣州車展就可以不用再看北京上?！澳樕绷?。廣州就是廣州，獨一無二，又極具創(chuàng)新的廣州。