記者｜林嘉浩

雪佛蘭的故事，十天十夜都說不完。

無論是從1911年雪佛蘭汽車公司的成立、從一個(gè)新生品牌到挑戰(zhàn)福特霸主地位、從一個(gè)年銷十萬輛到年銷百萬輛成為全球領(lǐng)先的品牌，還是從上世紀(jì)經(jīng)濟(jì)大蕭條、從第二次世界大戰(zhàn)、從石油危機(jī)中、從海外競爭的加劇中復(fù)蘇，雪佛蘭的故事比任何一本睡前讀物中的劇情都要精彩。

通向偉大的道路永遠(yuǎn)鋪滿了荊棘與坎坷，對于雪佛蘭來說更是如此。一次一次的危機(jī)，一次一次的復(fù)蘇，縱然擁有百年的歷史和積淀，但是雪佛蘭的挑戰(zhàn)卻從來沒有缺席。然而，正是這一次一次的挑戰(zhàn)，讓雪佛蘭能夠不斷創(chuàng)新和超越，歷久彌新。

相比在全球市場擁有百年歷史的品牌，2005年進(jìn)入中國市場的雪佛蘭并不是資歷最老的那個(gè)。不僅僅是雪佛蘭，對于所有在中國生根發(fā)芽的合資品牌來說，挑戰(zhàn)從來都沒有缺席過。這13年來，雪佛蘭在中國收獲過成功的喜悅，也有過下滑后的失意，但是，憑借百年的積淀和創(chuàng)新，雪佛蘭正在以一種只屬于“夢·創(chuàng)未來”的創(chuàng)新和突破精神來面對所有的挑戰(zhàn)。

2018年對于中國汽車市場來說一個(gè)拐點(diǎn)，對于雪佛蘭來說更是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

今年中國汽車市場的增速突然下滑，10月份狹義乘用車零售同比下滑13.2%至195萬輛，不僅沒有發(fā)揮出“金九銀十”的作用力，更是直接拉低了乘用車全年的銷量走勢，這也導(dǎo)致全年累計(jì)銷量同比下滑2.1%至1812.8萬輛。就連狹義批發(fā)方面，今年10月份狹義乘用車同比也下滑了12.7%至201.9萬輛，導(dǎo)致前10個(gè)月同比下滑0.7%至1893.3萬輛。

除了處于動(dòng)蕩期的福特一蹶不振外，像現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等品牌都出現(xiàn)不同程度的下滑，致使整個(gè)合資品牌9月份同比增幅達(dá)到-9.8%，市場困難程度可見一斑。不僅如此，連續(xù)五個(gè)月的銷量負(fù)增長更是給11月的冬日更加增添了一絲寒意。但是這樣的逆境并沒有讓這個(gè)來自底特律的企業(yè)倒下，對于雪佛蘭來說，逆境才能造就偉大。

今年10月，雪佛蘭品牌銷量達(dá)到61,620輛，1-10月雪佛蘭累計(jì)銷售汽車552,219輛，不僅提前完成去年全年的銷量，還實(shí)現(xiàn)了同比22.7%增長。

如果說逆勢上漲22.7%還不能夠說明雪佛蘭的成功，那么這銷量的上漲原因是來自于雪佛蘭品牌高端車型的崛起，則一定能夠說明雪佛蘭品牌的回歸。數(shù)據(jù)顯示，今年10月雪佛蘭品牌低端車型樂風(fēng)RV、科魯茲、創(chuàng)酷都出現(xiàn)了一定程度的下滑，而品牌高端車型邁銳寶、探界者則出現(xiàn)了大幅度的增長。

邁銳寶10月銷量達(dá)到13,055輛，1~10月累計(jì)銷量達(dá)到105,710輛，同比增長18.7%，而探界者10月銷量也達(dá)到6,100輛，1~10月累計(jì)銷量達(dá)到61,953輛，同比增長56.7%。雪佛蘭中級車、中高級車及SUV的銷量占比從2015年的64%提升至76.1%。

從產(chǎn)品上可以看出，現(xiàn)在的邁銳寶XL是來自于通用大型前驅(qū)與全驅(qū)車型的全球車型，而探界者則來自于通用專為中型SUV設(shè)計(jì)的全球車，這兩款車型不僅能夠代表真正的雪佛蘭品質(zhì)，更能夠表現(xiàn)出通用汽車的產(chǎn)品實(shí)力積淀。

這樣的成績也是來自于雪佛蘭對于市場和消費(fèi)者的思考和精確把握。面對迅速升級的中國市場，雪佛蘭不斷導(dǎo)入新產(chǎn)品和新技術(shù)，讓雪佛蘭在中國的銷量和份額快速提升。2015年雪佛蘭發(fā)布了“夢·創(chuàng)未來”的品牌主張，從不同產(chǎn)品所針對的不同人群出發(fā)，充分考慮消費(fèi)者的需求，并因地制宜地采用多樣化產(chǎn)品戰(zhàn)略，與80后、90后新生代購車人群形成強(qiáng)信號共鳴，持續(xù)贏得市場青睞。

雪佛蘭品牌的出現(xiàn)表現(xiàn)不僅使得上汽通用呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢，更展現(xiàn)出這個(gè)來自底特律的百年品牌開始變得越來越懂得中國市場。逆境沒有打敗雪佛蘭，反而形成一種壓力激勵(lì)著雪佛蘭品牌砥礪前行。

2018年，雪佛蘭在此前的基礎(chǔ)上更是加大了對中國市場的車型導(dǎo)入、技術(shù)的創(chuàng)新以及營銷傳播，為了更加美好的未來而再次出發(fā)，其中以沃蘭多為代表的全新車型導(dǎo)入是雪佛蘭在華再次閃耀的重要一步。

作為通用在家用7座轎車的全新探索，沃蘭多雪佛蘭的一次全新嘗試。打出了“5+2”一車多能的概念，沃蘭多彌補(bǔ)了雪佛蘭在家用7座車市場的空白，被上汽通用定義為一輛“新時(shí)代家轎”。

在外觀上，沃蘭多不再拘泥于傳統(tǒng)家轎造型，而是在生命力美學(xué)理念下，打造極富張力又極具時(shí)尚潮流的車身。前臉采用上窄下寬的家族式雙格柵設(shè)計(jì)，高亮黑的梯形格柵與引擎蓋兩側(cè)隆起的肌肉線條，帶來凌厲張揚(yáng)的視覺感受。

內(nèi)部以駕駛座優(yōu)先為理念，重新定義經(jīng)典的雙座艙設(shè)計(jì)，打造極富運(yùn)動(dòng)科技感的車內(nèi)氛圍。此外，充分考慮人機(jī)工程學(xué)理念的中央扶手、包裹性極強(qiáng)的舒適座椅、IP門板等部位精致的鍍鉻裝飾以及大面積軟包覆材質(zhì)，都讓沃蘭多散發(fā)出新時(shí)代家轎的高級品質(zhì)感。

在尺寸上，雪佛蘭沃蘭多擁有領(lǐng)先主流中級轎車的2796mm超長軸距和4684mm的車長，都為其具有功能性的“5+2”車內(nèi)布局提供了施展空間，使第三排的乘坐空間也能夠最大化地滿足用車需求。沃蘭多內(nèi)部設(shè)計(jì)充分考慮功能性和舒適性，其第二排座椅支持210mm前后移動(dòng)，靠背支持26°角度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升旅途的乘坐舒適感。同時(shí)，沃蘭多配備了第三排一鍵進(jìn)入功能，只需按下第二排右側(cè)座椅上的按鈕，即可輕松實(shí)現(xiàn)第二排座椅翻折并前移，方便第三排乘客進(jìn)入車內(nèi)。

在動(dòng)力方面，沃蘭多更是沒有妥協(xié)。搭載了全新一代1.3T的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沃蘭多匹配了6速手自一體DSS智能啟停變速箱或6速手動(dòng)智能啟停變速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，動(dòng)力媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了提升沃蘭多的賣點(diǎn)，雪佛蘭還特別為其配備了Redline車型，作為高配的運(yùn)動(dòng)版，沃蘭多Redline車型價(jià)格只與非Redline車型相差1萬元。沃蘭多是雪佛蘭旗下第三款引入Redline版本的車型，此前已經(jīng)有探界者Redline和科魯茲Redline。以Redline命名體現(xiàn)了雪佛蘭傳承百年的賽車基因和深厚的賽車運(yùn)動(dòng)資產(chǎn)，也將為雪佛蘭品牌注入更多年輕和運(yùn)動(dòng)精神。

在廣州車展前一天的雪佛蘭之夜上，當(dāng)科爾維特C7.R Redline帶領(lǐng)下的包括全球首發(fā)概念版SUV FNR-CarryAll、中高級旗艦轎車全新邁銳寶XL、全新中級車雪佛蘭Monza以及其Redline尚·紅系列車型出現(xiàn)時(shí)，我們能夠看到一個(gè)與眾不同的雪佛蘭，一個(gè)涅槃重生的雪佛蘭。

未來，雪佛蘭還將繼續(xù)加碼中國市場，以更豐富的產(chǎn)品和領(lǐng)先科技進(jìn)一步完善“高性能”和“全功能”雙元產(chǎn)品陣營，助力品牌向上發(fā)展。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清也表示：“兩年來，雪佛蘭以百年實(shí)力積淀和全球重量級產(chǎn)品陣容，展現(xiàn)‘全球新實(shí)力，全新雪佛蘭’的嶄新面貌，并在中國市場不斷實(shí)現(xiàn)新的跨越。”

與此同時(shí)，面對整體汽車市場增長放緩的局勢，雪佛蘭也在不斷做著嘗試，通過經(jīng)銷商與汽貿(mào)城、汽配城合作掛靠二網(wǎng)，成為網(wǎng)絡(luò)渠道的補(bǔ)充，并通過總部渠道布置店面活動(dòng)物料，做基本的品牌形象露出，以快速有效的方式完成雪佛蘭品牌的高曝光。

對于正在面臨拐點(diǎn)的雪佛蘭來說，挑戰(zhàn)從未輕松過，但是只有經(jīng)歷逆境才能夠造就偉大。從現(xiàn)在來看，隨著品牌價(jià)值不斷回歸、車型導(dǎo)入越來越年輕化、運(yùn)功化、科技化，雪佛蘭也再次成為了年輕人鐘愛的品牌。

對于雪佛蘭來說，現(xiàn)在已經(jīng)成功一大半了。