與昨日吉利公布銷量時的疑惑不同，今日長城汽車銷量的公布可以說是皆大歡喜。

根據數據顯示今年12月長城汽車銷量達到133,794輛，同比增長6.54%，在12月的強勢帶動之下，長城汽車以1,053,039輛，同比僅下滑1.6%的成績收官2018。這也是長城汽車第3年銷量突破百萬。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2018年國內汽車市場銷量下降幅度為3%，在這樣的大環(huán)境下，雖然長城汽車105.3萬輛的銷量并沒有達成年初125萬的銷量目標，但是再次突破百萬輛也已經能夠證明長城汽車在面對大環(huán)境變化時的強大體系能力以及抗風險能力。

而對于正在變革的長城汽車來說，只有逆境才能夠成就其最美好的未來。

2018年的車市無疑是寒冷的，所有的數據都在告訴我們，中國車市正在經歷30年以來最黑暗的冬天，而首當其沖的就是前幾年順風順水的SUV市場。今年SUV市場出現(xiàn)了兩位數的下滑，長城汽車作為專注于SUV市場的品牌也無一例外得受到了沖擊。

哈弗品牌連續(xù)16個月的下滑，不僅給所有長城汽車的員工以及經銷商，更是給長城汽車董事長魏建軍蒙上了一層厚厚的陰影。好在2018年10月，這樣的陰影終于散去。在去年第三季度，長城汽車推出了官方降價活動，希望通過價值回歸的方式來為長城汽車重新找到新的增長點，而從最后一季度的數據來看，長城汽車確實重塑了信心。

12月哈弗品牌繼續(xù)同比增長，銷量達到107,578輛，同比增長21.16%，這也是哈弗品牌繼16個月同比下滑之后連續(xù)3個月的銷量同比增長，而這樣的增長在SUV競爭越來越激烈的市場環(huán)境下就顯得更加難能可貴。

而推動哈弗品牌在12月銷量快速增長的是哈佛H6、M6以及F系列的大幅度增長。12月哈弗H6銷量再次突破5萬輛，雖然沒有了8萬輛的“奇跡”但是累計452,552輛的銷量成績依舊在展示著自身在中國自主品牌緊湊型SUV的地位。

出乎意料的是之前一直不溫不火的哈弗M6在最后一個季度銷量都大幅度增長，12月銷量更是達到了15,042輛，同比增長79.67%。自從9月哈弗品牌官降之后，哈弗M6才真正找到了自身所處的市場，價值回歸之后的M6也成為了6-8萬元級別的強勁競爭對手。

而相比哈弗H系列的堅挺，哈弗F系列的雙雙破萬更是所有長城人想要看到的成功。

12月哈弗F5銷量突破萬輛，達到10,133輛，累計銷量達到23,463輛，而上市第二個月的哈弗F7也強勢突破萬輛，銷量達到11,042輛，累計銷量達到17,109輛。F系列對于長城汽車，對于哈弗品牌來說都是從來都未經歷過的挑戰(zhàn)。

對于一個生在，成長在保定的企業(yè)，憑借一己之力做出一個真正的讓全中國年輕人都喜歡的品牌難度無疑巨大，但是長城汽車卻準確得切入細分市場，通過強大的產品力在紅海中找到了新的增長點。

而最值得一提的是，哈弗F系列的增長卻沒有侵占哈弗H系列的銷量，與以往哈弗H6向下擠壓同級車型不同的是，哈弗F系列的銷量增長并沒有搶占過多H系列的市場份額，哈弗H系列依舊保持了較高的銷量水平。

由此可見，哈弗H系列與F系列的消費群體也正式被區(qū)分開來，從這一點來看，哈弗品牌也真正做到了年輕化。

相比哈弗品牌的價值回歸，WEY品牌的表現(xiàn)不及哈弗，這也是由于WEY選擇的道路更加艱難。雖然2018年12月WEY品牌銷量達到11,726輛，累計銷量突破139,486輛，遠不及年初制定的25萬元的銷量目標。同時，同比增長的61.39%也是由于去年較低的基數以及較少的車型導致。

今年自從VV6上市以來，VV7的銷量便開始下滑，從11月到12月，WEY品牌的銷量并沒有因為VV6的到來而增長，反而局限于萬輛左右，12月繼續(xù)保持這樣的狀態(tài)，VV5銷量為3,681輛、VV6銷量達到5,402輛，而VV7只有2,328輛，同比下滑77.94%。

其實相比VV7，VV6擁有更高的性價比以及后排空間，在VV7還未形成領導地位的時候VV6的上市侵占了一部分VV7的市場份額。然而迷茫的不僅僅是VV7更是VV5。

在今年廣州車展，VV5上市了VV5終結版，將價格直接拉低至13.5萬元。長城汽車以及WEY品牌相關人士表示：“VV5終結版的到來是其對終結合資暴利時代的最強武器?！比欢谔峒笆欠駮绊懝r，其也表示：“我們都是獨立的品牌，運營并不沖突，并且都是長城旗下的品牌?！?/p>

而這也從另一方面證明了WEY之前過高的價值取向，而WEY品牌也有意拉低其品牌入門車型，吸引更多的消費群體。

但其實VV5升級版的到來卻別有深意，12.98萬元的價格不僅能夠拉低WEY品牌的入門門檻，將WEY也做到價值回歸，更能夠幫助長城汽車在13~15萬元形成一個完全的統(tǒng)治水平。哈弗F7、哈弗H7、WEY VV5終結版這幾款車型會像是一個個楔子般將幫助長城汽車牢牢掌握13~15萬元市場。

其實，WEY品牌僅僅才成立兩年的時間，兩年時間內銷量便達到22萬輛對于一個全新的品牌來說已經足以證明其強大的實力，贏得我們的掌聲。很多時候，因為這個地位，因為這個時代，因為這個行業(yè)，我們會給于太多的希望和期許，希望其能夠做得更好，但是我們也并不能簡單得用銷量證明其存在的價值。

對于WEY，對于長城汽車來說，道阻且長，其所走的每一步都將記錄進中國汽車的歷史，成為寶貴的經驗，所以，只要WEY還在不斷奮勇向前，我們對于中國自主品牌高端化的希望就永遠不會熄滅。

人生的境遇無外乎三種：一是順境，二是逆境，三是絕境！在順境中謹慎，在逆境中拼搏，在絕境中超脫，對于長城汽車來說，逆境才能夠成就屬于其無比美好的未來。

無可厚非的是，2012年趁著SUV增長的紅利，由哈弗H6帶動的增長讓長城汽車成為自主品牌中不多見的黑馬企業(yè)，但是當紅利結束，被掩蓋的問題也逐一顯現(xiàn)。身體走得太快，往往都要停下等等自己的靈魂。在2018年長城汽車就在不斷改變自己，解決所遇到的困難，等待自己疲憊不堪的“靈魂”。

今年長城汽車多次引進中國頂尖的職業(yè)經理人，無論是文飛、寧述勇、劉智豐還是柳燕等汽車人的加入，都給長城汽車帶來了與眾不同的改變。

不僅如此，在2018年上半年可以說是長城汽車的關鍵調整期，據了解在第二季度，長城汽車管理費用同比下降 4.2%，與此同時通過對于車型結構的調整以及費用管控共同促進單車利潤從 5200 元提升至 7800 元，同比提升 49.5%，公司盈利能力重回正軌。

而在今年，長城汽車持續(xù)在營銷上發(fā)力，無論是C羅給WEY品牌的代言，還是哈弗品牌對時下火熱的綜藝節(jié)目《蒙面唱將猜猜猜》的冠名，都給我們展現(xiàn)出一個不斷變化，不斷創(chuàng)新的狀態(tài)，相比銷量的增長，這樣的改變更加不易。

在這樣的改變下，長城汽車確定了4個獨立板塊，專注皮卡的長城品牌、銷量支柱哈弗品牌、主攻高端的WEY品牌以及放眼未來的歐拉品牌，在未來還會有長城汽車與寶馬合資的蜂巢能源，全新的架構體系讓長城汽車能夠在未來，無論是競爭更加激烈還是發(fā)展更加快速的市場都能擁有強大的抗風險能力以及更多的先機。

長城汽車的激蕩2018年已經結束，用改變，用與眾不同也好，長城汽車的2018年確實與眾不同，如何在2019年進一步調整步伐，將改變進行到底，呈現(xiàn)出一個更加成熟更加跨國企業(yè)的風范對于魏建軍來說是一件重要的事情，不過從現(xiàn)在來看，長城汽車已經比之前強大太多了。