1月25日，長城汽車公布了2018年業(yè)績報告，數(shù)據顯示長城汽車已經平穩(wěn)度過最危險的改革期，其已經以一種更加成熟的方式來迎接未來的競爭。

2018年，長城汽車營業(yè)總收入為994.69億元，同比下滑1.68%，凈利潤為53.95億元，同比增長6.97%，歸屬于長城汽車公司股東的凈利潤為53.54億元，同比增長6.51%。然而在增長的同時我們也能夠發(fā)現(xiàn)最能夠代表企業(yè)盈利水平的本公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤卻下滑6.18%，從42.98億元下降到了40.33億元。

但這卻并不影響外界對于長城汽車未來預期的向好變化。長城汽車A股股價今日最高達到6.67元，截止到1月25日收盤，長城汽車報收6.62元，上漲2.95%，這也是自2018年10月16日以來，長城汽車股價最高的一天。

對于上市公司來說，股價的變化最能夠直接體現(xiàn)出外界對于其未來的預期，而長城汽車業(yè)績公布而導致的股價提升，也足以說明外界已經不再像之前那樣對長城汽車的未來充滿不確定性，反而是以一種更加成熟的心態(tài)去看待長城汽車的未來。

對于今年營收以及利潤的變化，長城汽車給出了兩個原因。

報告期內長城汽車持續(xù)優(yōu)化產品結構、加大品牌推廣力度，提升品牌影響力。同時，報告期內本集團提高產品優(yōu)惠額度讓利消費者，導致毛利率同比略有下降。

其次，長城汽車將進行研發(fā)項目精細化管理，將部分研發(fā)投入進行資本化處理，導致其資金利息收益增長，促進2018年歸母公司凈利潤較去年同期增長6.51%。

2018年必將會被長城汽車載入史冊，這一年長城汽車發(fā)生了巨大的變化，也成長了很多。

這一年長城汽車重新梳理了旗下雜亂的品牌規(guī)劃，確定了以長城皮卡、哈弗品牌、WEY品牌以及歐拉品牌這四個核心品牌共同發(fā)展。對于旗下品牌的梳理證明了長城汽車對于戰(zhàn)略規(guī)劃的重視，而且清晰的品牌規(guī)劃更有利于整個集團的資源整合以及高效的運營。

在2018年之前，長城汽車在新能源方面并沒有投入太多精力，但是在去年，長城汽車大肆推進歐拉品牌，首款車型歐卡IQ率先進入網約車市場，而第二款車型歐卡R1也以城市通勤作為特點切入市場。

這樣完備的新能源規(guī)劃在之前的長城汽車都是難以想象的。同時，傳統(tǒng)能源與新能源并舉不僅體現(xiàn)了長城汽車技術實力強大的體現(xiàn)，更是表明了長城汽車對于可持續(xù)發(fā)展的重視。這對于未來長城汽車能否在激烈的新能源市場競爭中獲得先機至關重要。

對于哈弗品牌，2018年更是推倒了之前模糊的紅藍標，重新定位為哈弗H系以及哈弗F系。作為一個沒有經營過一個真正的年輕化品牌，哈弗F系列對于哈弗來說不僅是一個巨大的挑戰(zhàn)，對于整個長城汽車都是一個艱巨的任務。

通過整個集團的努力，真正定位年輕化的F系橫空而出，從2018年9月首秀到哈弗F5以及F7的上市，短短3個月的時間，哈弗F系列就達到了40,572輛，并且在12月，F(xiàn)系雙車銷量都紛紛破萬，不僅幫助長城汽車提升了在年輕消費者的競爭力，更是讓旗下渠道更加優(yōu)化。

不僅如此，長城汽車與寶馬合作的光束汽車也進入到了一個新的階段，從合作簽約到工廠建設，兩個強大的傳統(tǒng)車企的合作更加具有經驗，并且憑借兩家的技術積淀，能夠快速的將產品落地，這些都比新勢力造車都更具有優(yōu)勢。

然而，相比整個集團策略的變化，更重要的是長城汽車在戰(zhàn)略層面的思維改變。

在2018年長城汽車一改原先較為封閉的環(huán)境，引入了汽車圈多位經驗豐富的職業(yè)經理人。隨著寧述勇、劉智豐、柳燕以及文飛的加入，長城汽車呈現(xiàn)出了更加開放的風格以及更加具有國際化的視野。

這所有的改變都與長城汽車董事長魏建軍的改變有著密切的關系。從一個喜歡跑一線工廠的董事長，魏建軍現(xiàn)在更加注重于整個集團戰(zhàn)略的發(fā)展，這是一個成熟的表現(xiàn)，更是一個具有國際化跨國企業(yè)董事長更應該有的姿態(tài)。這也讓我們對長城其次的未來更加具有信心。

面向2019年，長城汽車將自己的目標定位為120萬輛，相比2018年105.3萬輛的累計銷量提升13.9%，低于2018年長城汽車的既定目標125萬輛也表明了長城汽車不再盲目追求銷量，反而回歸價值，這也體現(xiàn)出一個成熟企業(yè)應該有的姿態(tài)。

經過2018年的變化，長城汽車成熟了，不再像以前那么封閉，更加開放的姿態(tài)也讓長城汽車的未來充滿希望。