“盡管當家車型第三代哈弗H6已悄然上市，但從傳播效果來看似乎還沒有此前大狗來的盛大，長城的熱度似乎停留在了成都車展前的檸檬，咖啡和坦克上了?！?/p>

當看完第三代哈弗H6上市直播后，同事們這樣討論道。

的確，在長安CS75和吉利博越表現(xiàn)長期強勢的自主SUV市場上，它們覬覦的正是哈弗H6長久以來霸占的王座，而此時正值哈弗H6換代的關鍵時期，難免業(yè)內人士會對其傳播效果發(fā)出質疑的聲音。

然而，長城汽車當下的處境卻不是第三代哈弗H6上市直播所表現(xiàn)的那樣平淡，水面之下，長城汽車正在按照自己的規(guī)劃，完成一次又一次的跨越。

 關鍵的第二季度

近日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”，股份代號：A股601633、H股2333）發(fā)布了2020年上半年財報。

數據顯示，今年1-6月，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入359.29億元，相比去年同期的413.77億元減少13.17%；凈利潤11.53億元，相比2019年同期的15.51億元減少25.68%；歸屬于公司股東的凈利潤11.53億元，同樣減少24.02%；基本每股收益0.12495元。

整體看來，同比之下，全盤下滑。但長城汽車的半年財報里不僅飽含本身的酸甜苦辣，更藏著這半年里車市的滄海桑田。

正如長城方面所說，“主要原因是受新冠疫情影響，導致集團銷量同比減少”，這是長城乃至所有車企面臨的困境。疫情對于汽車產業(yè)的打擊是沉重的，具體表現(xiàn)在上半年國內汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

這一持續(xù)影響中，又屬第一季度最為嚴重。在此前長城發(fā)布的一季度財報中顯示，2020年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入123.82億元，同比下降43.94%；凈利潤為-6.5億元，同比下滑184%。而伴隨著中國汽車市場的復蘇，長城汽車二季度總營收235.13億元，同比去年同期增長25.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。

銷量方面，上半年長城汽車累計銷量為395097輛，同比下降19.95%。而在第二季度中，公司銷售數量同比增16.7%、環(huán)比增62.8%至24.5萬輛。最近的6月，銷量來到了82036輛，同比增長29.60%，環(huán)比增長0.2%。這也是長城汽車上半年連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長。

在此情況下，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入234.8億元，同比增幅為28.8%，環(huán)比增幅高達89.6%。因此，聯(lián)系起第一季度下滑的夸張程度，長城的第二季度表現(xiàn)是很強勢的，這也符合二季度車市反攻的大背景。

值得注意的是，長城汽車二季度盈利改善很大一部分功勞是來自高毛利的皮卡車型。4月份至6月份，其高端皮卡長城炮銷量分別達到0.8萬輛、1萬輛、1.5萬輛，成為重要的銷量增量來源，并且皮卡整體毛利率水平高于乘用車，尤其是長城炮對整體毛利率提升作用明顯。

對于凈利潤的下滑，長城方面表示：主要原因是受新冠疫情影響，集團銷量同比減少，以及繼續(xù)加大研發(fā)投入所致。而利息收入減少的主要原因是天津長城濱銀汽車金融有限公司于2019年6月由本公司之子公司轉為合營公司，報告期不再合并其利息收入所致。

銷量未能突破40萬大關，無疑給長城汽車的利潤帶來巨大壓力，是導致凈利潤下滑的重要原因之一。與此同時，不斷加大的研發(fā)投入也影響了該企業(yè)的凈利潤，據乘聯(lián)會數據顯示，長城汽車2019年研發(fā)投入為42.48億元，研發(fā)營收比為4.47%；2020年上半年，長城汽車累計研發(fā)費用超12億元，同比增長33%。

年初，長城方面將2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調至40.5億元。半年下來，無論是銷量還是凈利潤都未過半，但隨著皮卡市場份額在乘用化趨勢下不斷得到提高，加上“金九銀十”，新車上市和年底沖量等因素的影響，長城的下半年只會更好。

 更換賽道，邁向更科技

成都車展前，長城汽車一口氣發(fā)布了“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技術品牌，宣布其將從中國汽車企業(yè)向全球化科技出行公司轉型。

其中，全新的檸檬平臺支持全鋁車身的研發(fā)設計，可實現(xiàn)白車身重量降低44kg，助力車輛性能和油耗在同等動力條件下，分別提升10%和降低14.5%以上；拓展性可以覆蓋從A0到D級車型，同時能夠生產SUV、轎車和MPV等三大品類，并滿足HEV、PHEV、增程式電動車的打造。

提升燃油效率、外觀設計個性化、車身鋼性、車輛低重心……檸檬平臺之于長城好比TNGA之于豐田，而TNGA架構的打造也是豐田走向更強大的核心力量。

其旗下第三代哈弗H6便是出自檸檬平臺的第一款車型，對于企業(yè)的重要程度不言而喻。在換代之前的這半年，哈弗H6依然處于自主SUV銷量榜首的位置，守住了這八年來的輝煌，但換代后的前途未果，至少長城是輸不起的，這也是為何業(yè)內人士對其上市傳播效果產生質疑的原因之一。

另一個平臺則是定位為全球智能專業(yè)越野的坦克平臺，采用2.0T、3.0T發(fā)動機和中國首款縱置9AT變速器組合，其中3.0T最大功率354馬力（260kW），最大扭矩500牛·米，發(fā)動機熱效率達38%，同時該平臺車型的基礎涉水深度達965mm，主動懸架的升降范圍達120mm，爬坡能力將達到同級領先水平。

而咖啡智能系統(tǒng)主要涵蓋了智能座艙、智能駕駛、智能電子電器架構，其中基于咖啡智能系統(tǒng)的L3級自動駕駛輔助技術采用了可拓展架構，將于明年開始不斷迭代，未來可以成長為L4甚至更高級別的自動駕駛系統(tǒng)。據悉，咖啡智能的首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，以后還將陸續(xù)搭載在長城的全系列車型上。

檸檬、坦克、咖啡，三者聽起來似乎與智能、科技等并無關系，正是魏建軍用來定義長城汽車未來十年進取的藍圖。

“對于未來，我們并不是毫無準備。”魏建軍在長城“三十而立”之際這樣說道。那么，這三大技術品牌的發(fā)布何嘗不是叩問未來的呼應，何嘗不是魏建軍口中所言的準備，何嘗不是長城汽車更換賽道、邁向更加科技化的內核。

另外，隨著馬太效應的不斷加劇，自主三強在競爭中的地位愈發(fā)凸顯，在哈弗品牌與皮卡市場等的步步為營下，長城汽車同樣正在完成對自主品牌這一“長城”的跨越。

面向“新四化”的浪潮與全球汽車產業(yè)的加速變革，面對全球經濟下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，董事長魏建軍對未來發(fā)出叩問，而通過企業(yè)變革與科技創(chuàng)新，不斷完成向前向上的跨越，正是長城走向未來的關鍵保證。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者