長(zhǎng)城汽車的體系優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在逆境中越發(fā)凸顯。

5月9日長(zhǎng)城汽車公布了4月銷量，今年4月長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)到83,838輛，同比增長(zhǎng)2.5%，今年前4月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到367,680輛，同比增長(zhǎng)8.65%。如果將這樣的數(shù)據(jù)放在2年前那個(gè)“盛世光年”的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也許并不起眼，但是在現(xiàn)在這個(gè)車市寒冬，這樣的增長(zhǎng)就顯得尤為珍貴。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月廠家批發(fā)銷量同比下滑22%，要知道這一個(gè)數(shù)字即使在被稱之為“十幾年下滑罕見”的2018年還是增長(zhǎng)14%，由此可見今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的殘酷程度。放眼整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，即使強(qiáng)如吉利和上汽大眾都沒(méi)有逃出下滑的魔咒，19.3%以及9.21%的下滑讓我們看到了今年車市的威力。比夜更黑，用來(lái)形容今年1~4月的中國(guó)車市可以說(shuō)是再恰當(dāng)不過(guò)了。

所以，在這樣的環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車單月2.5%的增長(zhǎng)，累計(jì)8.65%的增長(zhǎng)就像黑夜中的星星之火般耀眼。那為何長(zhǎng)城汽車還能夠在這樣的環(huán)境下逆勢(shì)增長(zhǎng)？

從具體品牌來(lái)看哈弗今年4月銷量達(dá)到58,444輛，同比增長(zhǎng)6.16%，累計(jì)銷量達(dá)到264,482輛，同比增長(zhǎng)12.27%，可以說(shuō)哈弗品牌的增長(zhǎng)是長(zhǎng)城汽車今年增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

從具體車型來(lái)看，哈弗H6依舊是哈弗品牌的銷量支柱，達(dá)到28,045輛，雖然同比下滑17.55%，但是作為哈弗第二甚至第三條腿的哈弗M6以及哈弗F7則逆勢(shì)崛起。哈弗M6銷量持續(xù)破萬(wàn)，達(dá)到10,004輛，同比增長(zhǎng)147.56%，哈弗F7也繼續(xù)破萬(wàn)銷量達(dá)到10,140輛，為哈弗品牌助力。

自從哈弗M6價(jià)值回歸，打出”6.66萬(wàn)買哈弗M6”的標(biāo)語(yǔ)后，哈弗M6的銷量便有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，從月銷5,6千到月銷持續(xù)破萬(wàn)，哈弗M6的越級(jí)打法顯然做到了真正的價(jià)值回歸。這也體現(xiàn)出了長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的提高。

而相比哈弗M6的熱銷，更讓人欣慰的是哈弗F7的連續(xù)破萬(wàn)。自從哈弗F7上市以來(lái)，已經(jīng)第5個(gè)月銷量破萬(wàn)，這不僅證明了哈弗品牌在年輕化道路的提升，更是其未雨綢繆戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功。如果沒(méi)有哈弗F系的支持，哈弗乃至整個(gè)長(zhǎng)城汽車都無(wú)法逃脫下滑的“魔咒”，從這一點(diǎn)也能夠看出長(zhǎng)城汽車對(duì)于市場(chǎng)的精確把握，以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

拋去長(zhǎng)城銷量最佳的SUV車型，讓人意外的是在皮卡和新能源車型上即使處于寒冬，卻也都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的作戰(zhàn)能力。自從寧述勇任職長(zhǎng)城汽車副總裁，主管長(zhǎng)城皮卡以及歐拉品牌，這兩個(gè)品牌就煥發(fā)出了新的生機(jī)，當(dāng)然這也長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)于品牌資源再分配有很大的關(guān)系。

從去年下半年開始，長(zhǎng)城汽車重新調(diào)整了旗下品牌的戰(zhàn)略，將原來(lái)混亂的品牌陣營(yíng)分配成為哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡以及歐拉四個(gè)平行的品牌。重新分配后的長(zhǎng)城汽車在人員調(diào)配，資源的管理以及行政流程上都有了優(yōu)化，而這樣帶來(lái)的結(jié)果也相當(dāng)明顯，除了工作效率的提高以外，更是銷量的提升。

今年4月長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡銷量達(dá)到13,099輛，同比增長(zhǎng)1.06%，歐拉品牌銷量達(dá)到6,459輛，累計(jì)銷量達(dá)到19,074輛，其中R1銷量突破3000輛，成為新能源中的“國(guó)民小車”。想要做到全球小車是歐拉R1的目標(biāo)。利用正向研發(fā)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，歐拉品牌推出了更適合女性消費(fèi)者的R1女神版本，來(lái)吸引更多女性消費(fèi)者?？梢哉f(shuō)歐拉已經(jīng)成為了新能源小車中不能夠被忽略的車型了。

總體來(lái)看增長(zhǎng)不僅僅和產(chǎn)品有關(guān)，也和長(zhǎng)城汽車不壓庫(kù)的銷售戰(zhàn)略有關(guān)。去年4月，當(dāng)車市大部分車企都在對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)時(shí)，長(zhǎng)城汽車的批發(fā)數(shù)據(jù)并不亮眼，但是在今年這樣不壓庫(kù)的良性銷售策略就獲得了很大的回報(bào)。據(jù)了解在所有的自主品牌經(jīng)銷商中，無(wú)論是哈弗的單車?yán)麧?rùn)以及庫(kù)存狀態(tài)都處于優(yōu)良的狀態(tài)。

這也是長(zhǎng)城汽車在逆勢(shì)具有強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵之一。

但是長(zhǎng)城汽車就無(wú)懈可擊了嗎？顯然并不是，相對(duì)于哈弗、歐拉以及皮卡的增長(zhǎng)，WEY品牌的表現(xiàn)就不盡人意。4月銷量?jī)H為7,293輛，同比下滑44.49%，已然從萬(wàn)輛的“神壇”跌落。

其中VV6車型銷量依舊保持第一，達(dá)到4,106輛，而VV5以及VV7車型則均下滑嚴(yán)重，84.81%以及68.61%的下滑告訴我們中國(guó)自主品牌的高端化前路還依舊漫漫。

對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，性價(jià)比最高的VV6將VV7以及VV5的銷量擠壓，從側(cè)面也證明了WEY品牌在消費(fèi)者的心目中已然逃不開性價(jià)比這一標(biāo)簽，但是對(duì)于WEY這樣一個(gè)定位豪華與高端的品牌來(lái)說(shuō)并不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。如何將WEY提倡的豪華讓消費(fèi)者所感知和認(rèn)可，需要的不僅僅是傳播上的更進(jìn)一步，更是在產(chǎn)品上的獨(dú)特積淀。而這也是WEY品牌目前最需要提升的方面。

但其實(shí)不僅是WEY，與之相同的領(lǐng)克在今年也遇到了強(qiáng)大的阻力。銷量跌破萬(wàn)輛，單車價(jià)格下滑是WEY和領(lǐng)克所遇到的瓶頸。想要成為強(qiáng)者終將會(huì)遭遇到種種的困難，也只有克服這些挑戰(zhàn)，強(qiáng)者才能夠被稱之為強(qiáng)者，我們也無(wú)意對(duì)WEY和領(lǐng)克挑刺，但是作為中國(guó)自主品牌的強(qiáng)者，他們必須要做到別人做不到的事情，才能夠奪得那最耀眼的輝煌。

對(duì)于WEY和領(lǐng)克還尚是如此，對(duì)于那些例如星途以及新能源的高端品牌來(lái)說(shuō)，困難只會(huì)比想象多的多。

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