漂亮的軀殼交警查問，有趣的靈魂一年兩審。也許這就是中國汽車文化的縮影吧。

什么叫汽車文化呢。這個定義可以很寬泛也可以很狹隘。狹義的話，就是我們玩車玩得怎么樣。怎么樣，廣義的話，就是我們和汽車發(fā)生關(guān)系的方式，汽車對我們的生活形態(tài)產(chǎn)生了一些變化和影響，都叫汽車文化。

比方說，印度擁擠且混亂不堪的交通狀況，搞到凸出的外后視鏡反倒成了穿街過巷的累贅，不裝后視鏡反而是常規(guī)操作；一輛摩托可以裝10個人；TATA那辣眼的設(shè)計風(fēng)格，這些都是廣義的汽車文化。

電動車和汽車搶道、老年人代步車、個別地方買車之后要燒炮仗“開光”、辣眼睛的CDM改裝風(fēng)格……即使不夠高大上，其實這都算是廣義的汽車文化。

廣義的汽車文化不分好壞，它是一種社會現(xiàn)象。但是如果我們的汽車文化真的只是這樣，也挺糟糕的。那么中國有令人賞心悅目的汽車文化嗎？換個問法，中國人“會”玩車嗎？

有人說我們也有在玩改裝啊，有玩氣動低趴的，有玩性能強(qiáng)化的，有玩老車修復(fù)的，國外有的汽車比賽中國都有，我們也不乏很多對汽車歷史有很深厚認(rèn)識的車迷。

這些算不算中國的汽車文化呢？我認(rèn)為，如果是模仿別人在玩的已有的東西，頂多是國外已有汽車文化的中國分支。更重要的，要看它有沒有我們自己的審美和觀點表達(dá)。

同樣是玩保時捷風(fēng)冷911，玩浮夸寬體的RWB風(fēng)格，和復(fù)刻加再創(chuàng)造的Singer就截然不同。它們背后的品牌哲學(xué)，表達(dá)出來的就是兩種911的玩車文化。有想法，才有文化。

比方說，泰國改日系車，明明用的就是日系車，改裝的零件也都是能夠在別的改裝案例里面找得到，但是它們組合得有強(qiáng)烈的個人風(fēng)格，狂野而浮夸。我們可以看到改裝背后充滿著一擲千金的狂熱，看得出車主是有想法有追求的。

我覺得，以我們大部分人接觸汽車的時長，汽車圈和車主對汽車的審美、歷史文化底蘊(yùn)、改裝與翻新的手法和技術(shù)支持，我們還沒有形成和我們的汽車消費規(guī)模成正比的汽車文化。

并且在各種各樣的外部因素的限制下，未來也不見得會形成中國自己的汽車文化。畢竟文化這東西，離不開土壤。汽車文化的土壤，說多了都是淚，大家自行心領(lǐng)神會吧。

有一種觀點認(rèn)為，中國有沒有汽車文化都無所謂，只要我們還可以歲月靜好地買車、開車、用車就行了，這才是和我們息息相關(guān)的。我們的五菱宏光不就是我們自己的汽車文化的一張名片嗎？

五菱宏光這個例子是不錯，可是汽車文化不是可有可無的。

所有文化的背后，其實都是產(chǎn)業(yè)在支撐。汽車文化的背后，它就是汽車產(chǎn)業(yè)。

美國人玩各種老車修復(fù)做得非常出色，背后是非常完善的高端加工業(yè)，汽車零件復(fù)刻和創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)鏈。

歐洲有非常濃厚的賽車和跑車文化，我們可以看看歐洲從小鋼炮到性能車再到超跑，再到賽車車隊，這都是根植在歐洲土地上的實力。

日本玩JDM改裝文化能得到全世界認(rèn)可，也是因為日本本土有很多改裝品牌，它們的產(chǎn)品，構(gòu)筑成作品，再由作品和產(chǎn)品，交匯成JDM文化。

香港雖然沒有汽車制造業(yè)，可是香港車壇之所以這么多樣化，有那么多“神獸”出沒，就是因為他們的汽車進(jìn)口政策，令汽車貿(mào)易行業(yè)蓬勃發(fā)展。

任何一個我們能夠說出來的“有汽車文化”的國家或地區(qū)，背后就擁有一條強(qiáng)大的汽車文化產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)化，是讓文化落地的根基，沒有產(chǎn)業(yè)空談文化，終究不過是空中樓閣。

無論我們有沒有汽車文化，我們總會在用車的各個環(huán)節(jié)，對汽車做一些動作。

最簡單的，我們要買車，汽車買賣（包括進(jìn)出口業(yè)務(wù)），就是一門產(chǎn)業(yè)；對它進(jìn)行維修保養(yǎng)、清潔整理，如何正確地完成這些基本動作，驅(qū)動的是汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)；

在它逐漸老去的時候，我們要修復(fù)，背后支撐的就是老車修復(fù)行業(yè)；你選擇把車賣掉或者去買一輛二手車，車況評估、交易平臺，絕對影響一次二手車交易的質(zhì)量，背后相關(guān)的就是二手車產(chǎn)業(yè)；

改裝當(dāng)然不必說，沒有強(qiáng)大的行業(yè)力量，改啥都改不利索。

最簡單一個例子，我自己的斯巴魯翼豹之所以選擇拿去深圳做發(fā)動機(jī)強(qiáng)化，就是因為深圳一直以來就是三菱和斯巴魯?shù)耐孳嚽把仃嚨?，有濃厚的日系性能車氛圍。這個氛圍，和店家對這些車的改裝、修復(fù)技術(shù)，是相互成就的。

而如果你在沒這款車的文化的地方買了車，就沒這個條件去玩這款車。

是的，玩的人多了，它才能成為一種風(fēng)氣，進(jìn)而成為一種文化。入坑的人多，也可以反推產(chǎn)業(yè)的成熟。只有一個人要修復(fù)老皇冠，那它的修復(fù)效果肯定只能是摸著石頭過河，店家必定是要走彎路，而消費者必定要花冤枉錢的。如果是100個人要修復(fù)老皇冠，那么很快就可以輕車熟路，修復(fù)的效果自然是熟能生巧。

那么我們不要文化，只要產(chǎn)業(yè)不就行了嗎？可是，如果沒有文化，又何來優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)。又或者說，產(chǎn)業(yè)足夠強(qiáng)大，就會滋生出文化。文化是產(chǎn)業(yè)興旺的一個結(jié)果。

我們就算不去強(qiáng)求汽車文化，但它的存在，其實是可以惠澤每一個車主的。

我們背后的產(chǎn)業(yè)，玩車的人，這都是我們普通車主的靠山。產(chǎn)業(yè)有多強(qiáng)大，玩車的群體有多龐大，我們就能夠?qū)ξ覀兊能囉卸嗪谩?/p>

雖然我們還沒有形成強(qiáng)大的汽車文化，可是我們已經(jīng)在我們的車上表達(dá)我們的想法了。有人會把自己的情懷車修復(fù)成自己兒時記憶的樣子，有人在改車的時候融入中國元素，有人改車的時候是在表達(dá)自己對時尚的觸覺，有人會根據(jù)自己女兒的喜好來改車……

這樣的人雖然還不多，可是這就是一個苗頭，是我們對汽車愛得越來越深、了解越來越多、理解越來越透的證明。

所以我們做情懷車節(jié)目，做改裝科普類節(jié)目，做《大瘋車》做《駕值觀》，就是為了讓大家可以了解、理解汽車的另一面，打開新世界的大門。

我們一起發(fā)聲呼吁廣州暫緩對國一國二排放車的限制，不只是因為我們手頭上都有情懷車，而是我們希望用這樣的方式，讓我們汽車文化的火種不要熄滅。

我們構(gòu)思情懷車中心，就是想要服務(wù)于大家對汽車的愛的表達(dá)，從“產(chǎn)業(yè)”的角度，做一點實業(yè)性的嘗試。

汽車文化是一個很大的命題。它是一棵參天大樹，它現(xiàn)在也許正在萌芽，很容易就會被暴雨淹死，或者被烈日曬死。也許在不懂車的路人看來，把它種大是一廂情愿的自嗨，可是我們還是愿意做點力所能及的事情，哪怕只是施點肥，澆點水。

我也沒覺得要上升到使命感的層面，只是因為，我們是誰，我們的汽車文化就是怎么樣。我真的希望看到我們的汽車世界可以更加美好。文化沙漠這個詞，太沒溫度了。