中國的汽車起步還是較晚的，但是技術一直都在向前走。而韓系車雖然曾經(jīng)在中國火了一段時間，但是這兩年卻有了很大的變化。第一就是韓系車的銷量在持續(xù)走低，第二國產(chǎn)車在奮勇直追，合資車百花齊放，原來的寵兒韓系車的存在感卻越來越低！在某種程度上，國產(chǎn)車已然替代了韓系車，成為了國內(nèi)汽車市場中的又一顆新星。韓系車發(fā)展的時間不短，而且一直以性價比著稱，為啥在中國漸漸“失寵”了呢？

汽車技術值得肯定

首先要肯定韓國車企的水平。Lambda系列V6發(fā)動機，Smartstream其實都很先進和技術獨立。對于燃燒的基本理解，耐用性，都緊緊的追在本田和豐田后面，一直都有進步。相信開過Elantra的朋友應該有著很強的感受，高速上油門踩輕一點，配合6AT都能輕松上40mpg，而且這是在沒有使用直噴的情況下達到的水平。簡單可靠又高效，確實可以說是家用車的典范。

例如現(xiàn)代這個韓國本土企業(yè)，擁有的獨立技術也不少，至少在造變速箱的水平和匹配的水平，已經(jīng)是達到了很高的水平。能夠自己生產(chǎn)8AT，橫縱都能滿足。變速箱的匹配，水平也不錯。能夠在各種工況下，無平順的換擋。底盤也有自身的特點，廉價車的底盤上，都能做出豪華車的厚重感。而且推出來的車型，搭配上超長的保修，質(zhì)量開道，所以一直做的很不錯。

韓國曾經(jīng)也“受寵”

印象中，大概在09年左右，那個時候韓系車不溫不火，火的是大眾和日系車。在進入09年之后，中國讓世界感受到了真正的強大，再加上當時發(fā)生了一些事情。在這種情況下，日系被拋棄，急需找一個替代品，韓系突然就火了。

而當時的也有著這么一句概述買穩(wěn)重選德系、時尚選日韓；畢竟韓系車走的道路與日系車有著想通之處，當日系被排除，韓系車也就成為首選。當然當時韓系的產(chǎn)品是對得起消費者的：外觀時尚驚艷再加上全景天窗的索八、質(zhì)量穩(wěn)定且便宜的悅動、性感的朗動、新秀ix35、合資車入門級強悍的瑞納。

這種情況一直持續(xù)到2016年，在多年沒有潮流創(chuàng)新的情況下，韓系的老本終于吃完了。

2017年后韓系能拿的出手的作品真的不多了！索九基本全軍覆沒，途勝長期未改款，新ix35低價競爭優(yōu)勢不明顯，技術含量一般，只有領動還可以。而在2020年來看現(xiàn)代的產(chǎn)品，曾經(jīng)外觀驚艷的現(xiàn)代，現(xiàn)在也已經(jīng)是泯然眾人矣！當然這不是最重要的，畢竟技術只要更新，也不是追不上。

韓系車更大的致命弱點

整個韓國的國家形象都熄火了，汽車不過是火焰燃燒中的比較重的那一塊炭，整個國家形象都熄火了，孤炭難燃，遭了無妄之災。想要韓國車重新火起來，首先要重塑韓國在中國人心中的國家形象，不然都是緣木求魚。

在這里普及一下韓系車，韓國的汽車工業(yè)從20世紀60年代開始發(fā)展至今，從無到有，從弱到強，可以說是搭著科技迸發(fā)的最后一班車成為了世界汽車生產(chǎn)大國。雖然看似現(xiàn)在的技術可以與很多國家相媲美，按道理應該是銷量不錯才對，但是在中國的銷量就是不行。而究其原因，就是韓系車從整體上看，軟件不行，硬件也不行，沒有硬實力。

首先硬實力之一：特點

韓系車的硬傷就在于沒特點，這也是它現(xiàn)階段必須趕緊解決的一個重要問題。前面說到，韓系車是模仿著日系車而火，尤其是鈑金、底盤等方面，這導致了車輛的安全系數(shù)并不高，再加上一直有韓系車出這問題出那問題，還不是小問題，所以自然也就不受歡迎了。

比技術被美系德系碾壓，比質(zhì)量被日系欺壓，比配置性價比被國產(chǎn)藐視，再加上所謂的韓潮文化沒有發(fā)展起來，最終韓系車也只能較為尷尬的不上不下，進退維谷。

然后硬實力之二：創(chuàng)新

韓潮文化吃老本，總有啃完的一天。這個跟現(xiàn)在的網(wǎng)紅臉是有的一比的，韓國盛產(chǎn)美女，但很多不是天然的，而且韓國美女之間基本都是很像，沒有特色。網(wǎng)紅臉的出現(xiàn)，就是突然發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在所謂的網(wǎng)上美女都像是一個模子里印出來的，沒有特色。這放在汽車形容現(xiàn)代近幾年的車型也無不可！北京現(xiàn)代從第三代伊蘭特開始，分別發(fā)布了悅動、朗動以及去年上市的領動，這真的是四代同堂銷售，如果細細評價外觀，彼此改動真的很小，都是一副網(wǎng)紅車的樣貌。

最后硬實力之三：國產(chǎn)

國產(chǎn)有兩層含義，第一個是韓系車自身的國產(chǎn)車并沒有特別的亮點，第二個是國產(chǎn)汽車的發(fā)展史窮追不舍，吉利、奇瑞等等一大批優(yōu)秀國產(chǎn)汽車品牌紛紛扛起大梁。而面向國內(nèi)，國產(chǎn)汽車有著高性價和易匹配的雙重優(yōu)勢，隨著國產(chǎn)汽車的興起，自然帶著眾多沒特色沒實力的外國汽車品牌的下落，而這其中韓系車受到的沖擊是非常猛烈的，同價位的韓系車和國產(chǎn)車實力對比也是各有優(yōu)劣，這種情況下，韓系車也就只有泯然眾人矣嘍。

寫在最后：

可以說，在過去的幾年里，品牌沒知名度、沒亮點、保值率低、產(chǎn)品無更新都是韓系車身上難以甩掉的標簽，再加上自主品牌車型和技術的強勢崛起，曾經(jīng)風光過的韓系車也是日落西山，在市場中的存在感日益明顯，其市場銷量就是最好的佐證。韓系車成于時機敗于自大，打鐵還需自身硬也許是韓系車早晚要明白的！