富二代不可怕,可怕的是富二代比你還努力。中國車壇上有個(gè)活生生例子,他就是長城汽車的掌門人魏建軍。
1986年的汽車掌門人
1986年,后來的吉列掌門人李書福24歲,剛籌建起了自己的冰箱廠。后來的奇瑞掌門人尹同躍24歲,一汽紅旗的車間技術(shù)員。后來的比亞迪創(chuàng)始人王傳福20歲,中南大學(xué)的一名本科生……
而就在這一年,魏建軍22歲,是家族企業(yè)中的廠長,當(dāng)時(shí)的他開著其人生中第一輛汽車——拉達(dá)。魏建軍是一個(gè)酷愛汽車改裝和漂移的人,曾經(jīng)更是一度被封為“保定車神”。
網(wǎng)絡(luò)上也流傳過一個(gè)段子:藤原拓海昨晚在保定城外輸給了一輛拉達(dá),他的車很快,如果知道他是誰的話,麻煩你們跟他說一聲,禮拜六晚,我在保定城外等他。由此可見魏建軍對漂移的喜愛程度和高超技術(shù)非同一般。
1990年接手長城
1989年,魏建軍叔叔因車禍去世,其名下的長城工業(yè)公司隨即陷入虧損,并且欠下高達(dá)200多萬的外債,而當(dāng)時(shí)僅僅26歲的魏建軍沒和家人商量就承包了這家以車輛改裝為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)——這也是魏建軍心中一直有的一個(gè)造車夢。
魏建軍之所以敢接手這樣一家岌岌可危的企業(yè),除了他自己了解汽車看好中國汽車市場外也離不開家族企業(yè)的支持。雖然沒跟家里人商量,但是魏建軍的家里人跟汽車行業(yè)也有著很深的聯(lián)系。魏建軍的叔叔自不用說了,他的父親也有自己的企業(yè)——太行東偉汽車懸架有限公司。當(dāng)時(shí)這家企業(yè)已經(jīng)可以研發(fā)獨(dú)立懸架,這在當(dāng)時(shí)也為數(shù)不多。
長城轎車的來歷
其實(shí)自己會(huì)玩車改車的魏建軍知道,汽車絕對不是一堆配件拼湊出來的。而是需要真正的研究和實(shí)驗(yàn),所以當(dāng)時(shí)的魏建軍整天泡在車間里,就為研究拆解日本車的結(jié)構(gòu)和工藝。而同一時(shí)期,吉利李書福也選擇了拆車來研究,不過選擇的是奔馳車。不過論起造車,還是魏建軍起點(diǎn)更高一點(diǎn),基于仿制吸收進(jìn)口車型和家族企業(yè)的汽車配件“長城轎車”順利量產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)定的售價(jià)為十萬,一上市就出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。
長城皮卡的到來
但好景不長,長城轎車很快就被鋪天蓋地的質(zhì)量投訴淹沒。隨后,國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái),沒有生產(chǎn)資質(zhì)的長城汽車已經(jīng)不能再生產(chǎn)轎車。1994年,魏建軍的注意力開始轉(zhuǎn)向皮卡,風(fēng)靡東南亞的豐田Hilux皮卡引起了魏建軍的興趣。
僅僅過了兩年,在1996年3月長城第一輛迪爾皮卡下線,發(fā)動(dòng)機(jī)來自綿陽新晨發(fā)動(dòng)機(jī)廠,變速箱來自唐山齒輪廠。當(dāng)時(shí)的定價(jià)為6~7萬元,瞄準(zhǔn)的也是當(dāng)時(shí)剛剛興起的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和個(gè)體戶群體。
長城賽弗的出現(xiàn)
時(shí)間推移到了2002年,皮卡生產(chǎn)線的成熟加上后來的企業(yè)改制讓長城迅速成為了皮卡行業(yè)的霸主,但隨之而來的卻是產(chǎn)品單一的問題。2000年之后,長城瞄準(zhǔn)尚屬空白的10萬元以下SUV市場,迅速推出了賽弗。賽弗原型車市豐田Hilux SURF,美版叫做4Runner。為了保證品質(zhì),賽弗的變速箱和分動(dòng)器都為日本原裝進(jìn)口,高質(zhì)量帶來的是長期賽弗都是中國越野迷的入門首選之一。
長城哈弗的推出
2005年6月,長城推出哈弗(CUV)車型,售價(jià)10.93-13.58萬元,哈弗的原型車是五十鈴Axiom。哈弗的亮相讓當(dāng)時(shí)國人眼前一亮,原來中國品牌SUV也能和合資品牌一較高下。后來哈弗也成為長城家族SUV品牌名。而作為經(jīng)典的哈弗CUV則化身成為哈弗H3和后期的哈弗H5,最令人的驚嘆的是這里面還誕生了車長近7米的哈弗·派。
自從哈弗幫助長城打開了新局面后,長城再次將注意力轉(zhuǎn)向轎車,但沒想到這竟然成為長城的一段血淚史……
2007年,長城獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì),一年后推出緊湊型家轎——長城精靈,然而這款車隨即遭遇了菲亞特的侵權(quán)起訴,結(jié)果長城遭遇敗訴,上市不到一年的長城精靈以停車收場。雖然長城之后推出的騰翼C30轎車也有月銷過2萬的高光時(shí)刻,但奈何國內(nèi)SUV市場過于火爆,哈弗H6借勢起飛,轎車產(chǎn)品徹底淪為長城的雞肋。魏建軍曾放出豪言:SUV不做到全球第一,不考慮推出轎車產(chǎn)品。
哈弗H6的橫空出世
2010年,長城推出哈弗H6,在當(dāng)時(shí)尚屬空白的中國品牌城市SUV市場上大吃四方。從上市至上月(2019年10月)哈弗已在中國SUV市場共計(jì)斬獲了77個(gè)單月銷冠。從2013年開始,哈弗品牌正式獨(dú)立,長城汽車進(jìn)入哈弗與長城雙品牌時(shí)代。
中國豪華品牌WEY
在2016年的廣州國際車展上,WEY首次出現(xiàn)在公眾面前。為了WEY,一向低調(diào)的魏建軍決定站在聚光燈下,不留退路,賭上了自己的姓氏和名聲。從2016年11月16日品牌成立,WEY用三年時(shí)間贏得了超過三十萬中國消費(fèi)者的信賴,成為首個(gè)以及最快實(shí)現(xiàn)三十萬銷量的中國豪華品牌,也成為第一個(gè)敢于并且成功挑戰(zhàn)合資品牌的中國本土品牌。而未來,WEY將走出去,做世界賽場的WEY。
寫在最后:
回首過往,這世界上成功的創(chuàng)業(yè)者和實(shí)業(yè)家往往都是偏執(zhí)者,不相信宿命,只相信自己,無論是豐田章一郎還是本田宗一郎都帶有非常鮮明的英雄和個(gè)人主義色彩。如今的魏建軍,雖然已過天命之年,但是天生執(zhí)拗的性格依然,而且?guī)资陙碓缫褜⑦@一特質(zhì)浸潤到長城汽車的血液之中。懷揣著讓中國汽車跑遍全世界的夢想,30多年來,堅(jiān)持自力更生,創(chuàng)下這番宏偉的事業(yè),魏建軍以“軍人情結(jié)”造就的“專業(yè)精神”要占據(jù)很重要的成分,“只有無所畏懼,才能有所作為?!睆脑缙诰劢蛊た?,到今天聚焦SUV,長城始終精準(zhǔn)聚焦中國消費(fèi)者最迫切的需求,同時(shí)順勢而為,最終發(fā)展成今天體量龐大的長城汽車。
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