11月10日，蔚來公布了自己2021年三季度成績單。

根據(jù)其所公布的數(shù)據(jù)顯示：2021年三季度，蔚來實現(xiàn)營收98.05億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%；凈虧損為8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，環(huán)比擴大42.3%；歸母凈虧損為28.59億元，同比擴大140.7%，環(huán)比擴大333.6%。也就是說蔚來此前的銷量雖然表現(xiàn)不錯，但仍未實現(xiàn)盈利。

其實，蔚來汽車已經(jīng)是中國造車新勢力中做的作為成功的一個品牌，不僅在中國連續(xù)獲得多個月份的銷量冠軍，并且也開始布局海外進軍了挪威市場，但即便如此蔚來還是在以虧本的方式進行著市場運營。

今年10月份蔚來銷量下滑嚴重，同時又收到了3季度虧損的消息，很多人都認為蔚來的優(yōu)勢不再，即將分崩離析，但是蔚來方面卻不以為然，甚至依舊在內(nèi)部討論著如何擴張市場，如何在市場中再次提速，如何讓蔚來新平臺快速投產(chǎn)……

虧損是日常

在造車新勢力公司中，虧損這件事其實是一個常態(tài)，據(jù)前兩季財報來看，蔚來汽車一季度凈虧損為人民幣4.5億元，第二季度蔚來凈虧損5.87億元。而這次披露的第三季度財報顯示，公司三季度凈虧損為8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，環(huán)比擴大42.3%。如果以半年數(shù)據(jù)來看的話，蔚來凈虧損達到了10.38億元，而在新勢力前三甲中的其他兩位同樣處于虧損的狀態(tài)下：理想5.95億元、小鵬19.81億元。

由上述數(shù)據(jù)可以看出，小鵬汽車其實是今年上半年虧損最嚴重的那一位，而他們虧損的原因其實是將大部分營業(yè)收入投入到了營銷當中。半年報顯示，蔚來的營銷管理費用為26.95億元，而小鵬、理想的營銷管理費用為17.52億元、13.16億元。蔚來在營銷管理上投入費用其實是最高的。

由于蔚來急于打開市場，所以在現(xiàn)階段中市場營銷是必不可少的。除此以外，以自身實力去做研發(fā)，同樣是他們在市場上較大的一項支出。

研發(fā)層面，第三季度蔚來的支出為11.9億元，環(huán)比增長28.7%。值得一提的是，蔚來汽車的當前現(xiàn)金儲備達469.6億元，并將持續(xù)加大研發(fā)與服務(wù)投入。而蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 的李斌也在三季度財報電話會上確認：基于 NT2.0 平臺的三款新車，在完成產(chǎn)能爬坡后整車毛利率將達到25%，與現(xiàn)在的18%相比再升一檔。

從蔚來的身上能夠看出，全力的市場營銷和全力的產(chǎn)品研發(fā)是新勢力們暫時的痛點，相對于已經(jīng)有著幾十年歷史的傳統(tǒng)品牌來說，蔚來這些新勢力們在市場上確實是在艱難的存活。

計劃更長遠的回報

除了財報的虧損外，銷量其實也是蔚來在三季度的痛。

9月份蔚來迎來了極高的銷量：10628輛，而10月份的銷量則僅有3667輛。9月份的蔚來有著曇花一現(xiàn)的表現(xiàn)后又迅速衰落，成為了和零跑（銷售3520輛）為同列的汽車品牌。

對于10月如此低的交付量，官方的解釋是從9月底到10月中旬，蔚來對合肥制造基地進行了產(chǎn)線升級，由此停工了半個月。在設(shè)備調(diào)試成功之后，仍需要一定的時間進行產(chǎn)能爬坡。所以，該工廠真正滿負荷運行的時間僅有10天左右。調(diào)整生產(chǎn)線的目的由官方解釋是為即將交付的ET7做改動。

其實這就有些可怕了，蔚來在明知財政虧損和市場表現(xiàn)不佳的情況下去自主停產(chǎn)，不懼低銷量的市場反饋，而是為下一部產(chǎn)品做鋪墊，這樣的企業(yè)還有人說：蔚來明年就要倒嗎？

除了即將交付的ET7，蔚來的新橋工廠將會在明年開始生產(chǎn)全新車型。而這兩個工廠在雙班生產(chǎn)的情況下，年產(chǎn)能可以達到60萬輛，鑒于明年新橋工廠要進行一段時間的產(chǎn)能爬坡，年產(chǎn)能60萬輛的目標預(yù)計在明年下半年或后年實現(xiàn)。

通常來說，市場銷量越高，生產(chǎn)的成本也會在數(shù)據(jù)中展示的越“薄”，這也就意味著毛利率也會進一步提升。就像特斯拉那般，由于其Model 3和Model Y的銷量大漲后才實現(xiàn)了毛利率從20%到30%的提升，而這也是蔚來正在做的市場。

換電站是服務(wù)更是態(tài)度

除了產(chǎn)品的研發(fā)以外，蔚來在充換電基礎(chǔ)設(shè)施和銷售網(wǎng)絡(luò)上同樣在做著快速的市場布局，并且在一線城市已經(jīng)完成大部分布局后，二、三線城市和高速服務(wù)區(qū)上蔚來也在進行著努力，這當然也是為了下一個子品牌來做搭建。

蔚來目前正在全國挑戰(zhàn)著換電站市場的記錄，如今已經(jīng)完成了600座的布局。從成本上來看，一座換電站的成本要在150萬-200萬左右，而換電服務(wù)其實是用戶們的服務(wù)權(quán)益，蔚來在這項線下投入上并不能得到市場回報，投入大、回報小，換電模式對于蔚來來說就是一個燒錢、虧錢的存在。

但，蔚來愿意做。不僅愿意做，還愿意做好。

10月份的河南開封，一座運營還不到兩個月的蔚來換電站被強制拆除，對于這樣一個市場的新興事物，大部分一線城市在市場推進中的審批流程很快，但是在二、三線城市中卻失去了靈魂，在各種市場監(jiān)管的不同理解下，換電站成為了一個不應(yīng)該存在的事物。只不過在隨后的一段時間里蔚來積極推動的這座換電站的協(xié)調(diào)工作，最終也成功通過了審批，將會遷址重建。

雖然蔚來用積極的態(tài)度去做到了換電站的重建，但是這座換電站的成本相比其他同類來說也要大了很多，只不過用戶終于又能換電了。

在汽車芯片的影響下，中國汽車在2021年過的也并不順利，燃油車在面對著油價飛速上漲，而新能源汽車的電池成本也在逐漸上升，所以蔚來的市場虧損也沒有必要被放大去看待，畢竟他還只是一個“小學(xué)生”，需要在這個社會中去交學(xué)費來收獲市場，未來的蔚來能否成功，還需要看他最終的“成績”。