北汽藍(lán)谷3月26日發(fā)布年度業(yè)績報告稱，2021年營業(yè)收入約86.97億元，同比增加64.95%；歸屬于上市公司股東的虧損約52.44億元；基本每股虧損1.3035元。分配方案為：公司不進(jìn)行利潤分配、公積金轉(zhuǎn)增股本。2020年同期營業(yè)收入約52.72億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約64.82億元；基本每股收益虧損1.8555元。

2021年1至12月份，北汽藍(lán)谷的營業(yè)收入構(gòu)成為：新能源汽車占比58.87%。

我看到這個新聞的時候其實并沒有很大的意外，因為目前中國市場其它新能源汽車企業(yè)的虧損也是比較嚴(yán)重的。2021年蔚來汽車虧損40.169億，理想汽車虧損10.2億。所以新能源汽車企業(yè)在發(fā)展的過程中虧損是必須要經(jīng)歷的一個過程。只不過相比其它企業(yè)的虧損，北汽藍(lán)谷的虧損，讓人更加看不到希望。

【1】造車新勢力是從0開始，北汽藍(lán)谷不是

其它造車新勢力公司往往沒有任何造車經(jīng)驗，是真正的從零開始。而北汽藍(lán)谷不是。2017年北汽新能源（北汽藍(lán)谷的前身）汽車銷量10.3萬輛，2018年全年銷量15.8萬輛，2019年全年銷量15.06萬輛，達(dá)到銷量巔峰。所以北汽是有一定的積累。因此相比蔚來，理想，小鵬這些 “新勢力”公司。北汽藍(lán)谷屬于傳統(tǒng)汽車廠商。

傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)制造，供應(yīng)鏈體系等很多方面具有先天優(yōu)勢，如果能加以利用，那產(chǎn)品推出的速度會很快。

而目前傳統(tǒng)汽車廠商中，吉利的幾何，極氪。長城的歐拉，比亞迪就更不用說了。這些傳統(tǒng)汽車廠商的新能源車型銷量，有的已經(jīng)賣的很好了，而有的在產(chǎn)品力或者是市場熱度上，也非常不錯。但反觀北汽藍(lán)谷的車型，好像存在感并不是很高。

因此我認(rèn)為極狐需要在產(chǎn)品宣傳推廣上，花更多的功夫。

【2】極狐2021年全年交付不到5000輛，確實沒什么存在感

極狐是北汽藍(lán)谷的高端新能源品牌，2021年全年的銷量4993輛，還不到5000輛。相比蔚來，理想，小鵬都已經(jīng)接近10萬輛的規(guī)模。這個成績顯然太拿不出手了。

極狐目前主銷的車型有兩款，分別是阿爾法T，阿爾法S。我認(rèn)為銷量低肯定不能歸結(jié)于產(chǎn)品數(shù)量少，因為理想ONE只有一款車，年銷量也能逼近10萬輛。所以極狐還需要從車型自身找原因。

【3】華為不是極狐唯一的供應(yīng)商，極狐的核心賣點(diǎn)到底是啥

極狐的發(fā)展離不開兩大供應(yīng)商，一個是麥格納，一個是華為。SPR自沖鉚接、FDS熱熔自攻螺接工藝，是麥格納提供的。這還不算，全球排名前五十的供應(yīng)商，北汽極狐這就集合了37家。所以說極狐是含著金鑰匙出生的車，也不為過。

還有華為，極狐車型阿爾法S華為HI版搭載了華為3顆96線激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭、13個超聲波傳感器等，其自動駕駛水平走進(jìn)了行業(yè)前列。

但是，麥格納和華為作為零部件供應(yīng)商，可以給極狐提供服務(wù)，也可以給其它品牌提供服務(wù)。比如說華為，聯(lián)合小康賽力斯，推出了AITO問界 M5，并且這款車進(jìn)入了華為線下商店銷售，這似乎才是華為的“親兒子”。

因此，極狐最重要的是找到自己獨(dú)有的東西，作為一個高端品牌，不能總是把供應(yīng)鏈企業(yè)推向前臺。這樣只能讓用戶記住了麥格納，記住了華為，卻沒有記住極狐。

虧損并不可怕，如果北汽藍(lán)谷的虧損是因為把錢投入到了產(chǎn)品研發(fā)上，那么現(xiàn)在的投資都可以換成未來的回報?？膳碌氖强床坏较Ｍ?，看不到極狐自己的研發(fā)。那么北汽藍(lán)谷今后的發(fā)展，就更加困難了。