眾所周知,近兩年中國新能源汽車市場快速崛起,許多傳統(tǒng)汽車品牌也都在努力向電氣化轉(zhuǎn)型。北汽可以算的上是國內(nèi)最早一批進入新能源領(lǐng)域的車企,當初趁著B端網(wǎng)約車市場的東風得以發(fā)展??扇缃?,在銷量榜單上早已看不到其身影,北汽在新能源市場遇到了很大的問題。
![]()
銷量慘淡,連年虧損
1月份,北汽藍谷新能源官方公布了2022年的累計銷量為50179輛,和其年初定下的十萬輛銷量目標相距甚遠。不僅如此,因為去年其全年產(chǎn)量為兩萬輛出頭,所以其去年售出的新車中,有一大半是“庫存車”。隨著B端市場的逐漸飽和,北汽新能源原來“低價走量“的策略行不通了,同時品牌也很難擺脫“低端”的標簽。再加上產(chǎn)品更新速度慢、質(zhì)量問題頻發(fā)以及國補退坡等外部因素,北汽新能源銷量下滑似乎不是令人意外的事情。
![]()
除了B端市場的失速,北汽藍谷被寄予厚望的高端品牌極狐,即使有華為的加持,也同樣未能引起什么波瀾,據(jù)統(tǒng)計,2022年極狐品牌全年的銷量僅萬輛左右,遠不及預期。
![]()
不僅銷量慘淡,北汽藍谷還深陷連年虧損的泥沼。根據(jù)業(yè)績預告顯示,北汽藍谷2022年預計凈虧損52億-58億元;扣非后凈虧損56億-62億元。事實上,這也已經(jīng)不是其第一年虧損了,早在2020年其凈虧損就達到64.82億元,2021年凈虧損52.44億元。不出意外,北汽藍谷2022年又將成為年度虧損王。
![]()
推出“考拉”,有希望嗎?
在正面市場的突圍失利,讓北汽不得不另辟蹊徑。1月份,北汽藍谷旗下極狐汽車發(fā)布了新能源品牌考拉(KAOLA),主要聚焦于親子市場。“母嬰車”的定位,應該是想要開辟新的女性細分市場。該品牌將不會與華為合作,整體定位將有所下沉。
![]()
雖然也“聚焦女性”,但考拉瞄準的母嬰市場,也是在做出一些差異化的競爭。不過究竟能否幫助北汽在新能源領(lǐng)域有所突破,依舊是個未知數(shù)。你怎么看呢?
(文/Cc;審/凌云眾生)