眾所周知，近兩年中國新能源汽車市場快速崛起，許多傳統(tǒng)汽車品牌也都在努力向電氣化轉(zhuǎn)型。北汽可以算的上是國內(nèi)最早一批進入新能源領(lǐng)域的車企，當初趁著B端網(wǎng)約車市場的東風得以發(fā)展?？扇缃?，在銷量榜單上早已看不到其身影，北汽在新能源市場遇到了很大的問題。

銷量慘淡，連年虧損

1月份，北汽藍谷新能源官方公布了2022年的累計銷量為50179輛，和其年初定下的十萬輛銷量目標相距甚遠。不僅如此，因為去年其全年產(chǎn)量為兩萬輛出頭，所以其去年售出的新車中，有一大半是“庫存車”。隨著B端市場的逐漸飽和，北汽新能源原來“低價走量“的策略行不通了，同時品牌也很難擺脫“低端”的標簽。再加上產(chǎn)品更新速度慢、質(zhì)量問題頻發(fā)以及國補退坡等外部因素，北汽新能源銷量下滑似乎不是令人意外的事情。

除了B端市場的失速，北汽藍谷被寄予厚望的高端品牌極狐，即使有華為的加持，也同樣未能引起什么波瀾，據(jù)統(tǒng)計，2022年極狐品牌全年的銷量僅萬輛左右，遠不及預期。

不僅銷量慘淡，北汽藍谷還深陷連年虧損的泥沼。根據(jù)業(yè)績預告顯示，北汽藍谷2022年預計凈虧損52億-58億元；扣非后凈虧損56億-62億元。事實上，這也已經(jīng)不是其第一年虧損了，早在2020年其凈虧損就達到64.82億元，2021年凈虧損52.44億元。不出意外，北汽藍谷2022年又將成為年度虧損王。

推出“考拉”，有希望嗎？

在正面市場的突圍失利，讓北汽不得不另辟蹊徑。1月份，北汽藍谷旗下極狐汽車發(fā)布了新能源品牌考拉（KAOLA），主要聚焦于親子市場。“母嬰車”的定位，應該是想要開辟新的女性細分市場。該品牌將不會與華為合作，整體定位將有所下沉。

雖然也“聚焦女性”，但考拉瞄準的母嬰市場，也是在做出一些差異化的競爭。不過究竟能否幫助北汽在新能源領(lǐng)域有所突破，依舊是個未知數(shù)。你怎么看呢？

（文/Cc；審/凌云眾生）