本文由車動力原創(chuàng),作者楊樂怡,轉(zhuǎn)載請注明出處!
“疲軟的大盤和堅挺的日系車”眾所周知,日系車的可怕還體現(xiàn)在枯燥數(shù)據(jù)背后的含金量,從中我們能看出些什么?
道德三皇五帝,功名夏后商周。英雄五伯鬧春秋,秦漢興亡過手。青史幾行名姓,北邙無數(shù)荒丘。前人田地后人收,說甚龍爭虎斗。
回顧近十年中國車壇風(fēng)云變幻,經(jīng)歷了近乎瘋狂的高速增長,又進入了罕見的低迷寒冬;持續(xù)創(chuàng)下多車加價記錄的大眾懷念當(dāng)年輝煌;曾經(jīng)躋身戰(zhàn)國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位;豪華品牌陣營,BBA和路虎一度高高在上,如今也放下身段以價格換銷量,而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年,以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現(xiàn)象。在傳統(tǒng)淡季的5月,日本品牌市場份額達到23.9%,以0.3%的微弱優(yōu)勢,今年以來第一次超越德系,成為在中國最暢銷的外國車。而這并不是短期個例,乘聯(lián)會的乘用車數(shù)據(jù)報告顯示,今年1-6月,日系品牌市場份額上漲最大,達到3.7個百分點,從17.8%漲至21.5%,與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風(fēng)本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%,廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風(fēng)日產(chǎn)雖然5月單月出現(xiàn)了4.3%的下滑,但其前5個月的累計銷量也實現(xiàn)0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯,1-6月份累計銷量9.38萬輛,上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現(xiàn)在規(guī)模數(shù)量,更因為背后的質(zhì)量
日系車強勢增長的發(fā)展質(zhì)量不僅體現(xiàn)在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”,枯燥的數(shù)據(jù)背后,還有很多具體案例:
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量占比顯著上升,而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”,其中除了飛度,這些年來幾乎不做廣告,加價、等車周期長等不利因素都沒有阻擋它持續(xù)熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒?jié)h蘭達,可幾年過去了,漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬,還是在終端有加價,且對手車型寶馬5系、奧迪A6優(yōu)惠喜人情況下。
還有,至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的抵觸觀點,甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環(huán)境到對日系車的偏見,還有不插電混動的“歧視”,如此多的不利外界因素下,日系車還能取得這樣的逆勢增長,是不是很能說明含金量?
更可怕的是,許多廠家竭盡全力都還如履薄冰,日系車卻還有底氣留有后手。豐田早就有了8AT,卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上,雅閣光靠混動和1.5T版本就已經(jīng)賣得風(fēng)生水起,北美市場已經(jīng)上市的2.0T+10AT版本再“穩(wěn)一手”就成了強者的韜光養(yǎng)晦,正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關(guān)鍵詞,解讀日系車的硬核
技術(shù):說起日系車的成功,第一個關(guān)鍵詞無疑是技術(shù),對核心技術(shù)的掌握和領(lǐng)先,就如武林江湖上擁有神功絕技,或者說深厚內(nèi)功,讓對手難以企及。豐田、本田當(dāng)家產(chǎn)品的成功,無一不是因為其產(chǎn)品力核心技術(shù)的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發(fā)動機+8速變速箱的動力總成,擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手;飛度和思域憑借1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發(fā)動機成為神車;不插電混動領(lǐng)域,基本上成為豐田本田兩家的神仙打架,卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型,幾乎沒直接對手;就連銷量并不突出的馬自達、斯巴魯,其創(chuàng)馳藍天、“創(chuàng)馳藍天”、全時四驅(qū)+水平對置發(fā)動機等技術(shù)標簽也早已深入人心,成為其品牌光環(huán)。哪怕在內(nèi)飾材質(zhì)、工藝上,雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外,還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質(zhì)量穩(wěn)定性,日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可,雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯?shù)绕放频目煽啃砸恢痹诿绹断M者報告》可靠性排行榜中表現(xiàn)搶眼。當(dāng)然,也還有豐田TNGA架構(gòu)在造車過程中的精細管控、成本控制等等優(yōu)勢……
積極:光有本事不行,還得有態(tài)度。日系車一掃2012年(因為大家都知道的原因)開始的低迷,強勢崛起的一個重要原因還在于對中國市場的重視和積極應(yīng)對。記得在2014年,豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT,豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱,盡管在這樣一臺小車身上,這臺4AT變速箱匹配已經(jīng)很優(yōu)秀,且技術(shù)成熟可靠,但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾,豐田保守、不重視中國市場的姿態(tài)就比較明顯了。同樣的,此前豐田產(chǎn)品的內(nèi)飾也寒酸粗糙得不忍直視,許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產(chǎn)車都比它強”。
而最近4年,日系車不僅積極引入新技術(shù),還在產(chǎn)品調(diào)性、品牌傳播方面積極打造年輕個性形象。豐田和它的雷克薩斯一改以往的中庸和“儒雅”,成為外觀內(nèi)飾設(shè)計最激進的車企,雷凌、全新凱美瑞、漢蘭達、CH-R、雷克薩斯LS、LC等等車型,比起上一代前輩簡直年輕年輕了20歲。
本田方面,外觀和坐姿酷似跑車的思域大獲成功(盡管開起來其實并沒有那么運動),10代雅閣比全新凱美瑞還要前衛(wèi),飛度推出“原廠改裝”的潮跑版,進一步放大其年輕運動形象;曾經(jīng)以舒適形象示人的日產(chǎn),也在積極往年輕化靠攏,藍鳥、西瑪同樣比前輩車型變鮮肉潮男,營銷傳播上也有力推進YOUNG NISSAN戰(zhàn)略;馬自達的魂動設(shè)計贏得了許多擁躉,昂克塞拉成為中國市場最受暢銷的馬自達車型;哪怕曾經(jīng)給人越野硬漢、技術(shù)宅印象的三菱,也帶來奕歌這樣“激活”風(fēng)格的產(chǎn)品。
精明:以往的日系車企(還不光是車企,也包括索尼等日本企業(yè)),給人感覺更會造產(chǎn)品而不會賣產(chǎn)品,主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略的保守、工程師思維的固執(zhí)、定價的清高、營銷傳播的羸弱等等。比如堅持自然吸氣發(fā)動機,造車更注重經(jīng)濟耐用而忽略其他產(chǎn)品調(diào)性等等。
可最近四年,日系車企似乎一下子醒過來了,于是我們看到思域、雅閣、漢蘭達、冠道等主打渦輪機的日系車暢銷,看到繽智/X-RV、冠道/U-RV等“雙車戰(zhàn)略”的成功;也看到雅閣、C-RV、亞洲龍定價的精準和兇狠;還看到本田甚至馬自達都開始重視車身的隔音。
客觀原因:這屆年輕消費者也變了
除了主觀層面的因素,客觀環(huán)境上,目前成為主流的90后年輕消費者,互聯(lián)網(wǎng)成長的一代,接受信息更對稱,購車時(雖然也在乎個性)更加成熟理性,加上經(jīng)濟大環(huán)境疲軟,人們錢袋子捂緊,日系車的舒適、好開、耐用、可靠省心等優(yōu)勢得到更多人認可。同時在用戶口碑、保值率方面也是日系車的加分項,要知道很多人以前買車時恐怕根本就沒這方面的概念。
此外,頭文字D、東京漂移等影視作品,以及車迷們網(wǎng)絡(luò)上津津樂道甚至捧上神壇的本田紅頭機、打不死小強般的豐田海拉克斯、三菱EVO等等段子也好談資也罷,也很大程度上增加了日系車的魅力?!耙活D操作猛如虎,過來一輛GK5”、“修不好的路虎,開不壞的陸巡”已經(jīng)成為網(wǎng)上評論區(qū)的常見“彈幕”。
再一個,年輕一代沒有長輩們那么多對日系車的偏見,又或許因為小時候接觸沉穩(wěn)形象的大眾邁騰、帕薩特、途觀、奧迪A6等車型比較多,自己買車時想換更年輕和親和力的日系車彰顯個性,也代表與父輩們的不同。
該學(xué)習(xí)日系車踏實造車的精神,內(nèi)功永遠是核心競爭力
不難發(fā)現(xiàn),日系車的強勢崛起,是產(chǎn)品和營銷雙管齊下的成功,也是對中國市場的重視和迎合,還有中國消費者逐漸成熟、理性等多方面綜合原因造成的良性循環(huán)。當(dāng)然關(guān)鍵還是其匠心精神,踏實造車的成功,不管車企怎么研究消費者喜好和市場變化趨勢,硬核的產(chǎn)品實力永遠都是核心競爭力,日系車的優(yōu)勢地位主要在核心技術(shù)上的領(lǐng)先,這是值得對手們尊重和學(xué)習(xí)的。當(dāng)然,本文所講的日系車強勢,也主要是豐田本田日產(chǎn)這三大家,此外盛極一時的背后,日系車也并非沒有不足和隱憂,這些咱們留到下一篇專門來講。敬請繼續(xù)關(guān)注《車動力》,且聽下回分解。
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