“準備換行了，賣車是賣不下去了。保險公司一天打十個電話催報單?！?/p>

這是一家來自5線開外小城市的汽車經(jīng)銷商關(guān)于目前車市比較真實的反饋。在今年過年之后，這家汽車經(jīng)銷商就不再雇傭銷售人員，賣車成為了一件守株待兔的生意，大部分的訂單都來自于朋友介紹?！案杏X大家都不買車了一樣。”老板兀自抽煙無奈地談道。

6月11日，乘聯(lián)會公布了5月乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份狹義乘用車市場批發(fā)銷量為154萬輛，環(huán)比4月微跌0.6%，同比下滑16.9%。今年1-5月，國內(nèi)狹義乘用車市場批發(fā)銷量為825.8萬輛，同比下滑幅度為15.1%。

兩位數(shù)的下滑幅度不再惹人注意，對于如此的巨幅下滑，整個行業(yè)似乎陷入了麻木。曾經(jīng)的“首次”、“幾十年一遇”逐漸成為了常態(tài)，相比于艱難的困境，失去希望或許更為可怕。

日前，神龍汽車公布了其2019年5月份的銷量，標(biāo)致與雪鐵龍雙品牌合計銷量為8,698輛，同比2018年5月份的26,167輛，下滑66%，已然不足一些其他品牌熱銷的車型單月銷量。這也是神龍汽車自2018年8月以來，連續(xù)第十個月出現(xiàn)銷量同比下滑。

在累計銷量方面，前5月神龍汽車共售出新車52,899輛，同比下滑61%。如果說法系車在2018年下滑32%已經(jīng)讓人意外了，那么2019年下滑61%再次增大，對于一家車企來說，這樣的打擊是毀滅性的。

今年，神龍公司目標(biāo)年銷售新車23.5萬輛，盡管這已經(jīng)是經(jīng)過下調(diào)的目標(biāo)，目前看來已然沒有實現(xiàn)的可能。一面是慘淡的經(jīng)營狀況，另一面退市的聲音更是不絕于耳。相比于如何復(fù)蘇崛起，外界談?wù)摰母嗍瞧浯嬖诘囊饬x。

對于另一家法系品牌，雷諾的表現(xiàn)是有過之而無不及，5月份僅僅賣出1,008輛，同比2018年5月份下滑80%，下滑幅度位列所有汽車品牌的首位。1-5月累計銷量為7,398輛，同比下滑77.2%，下滑的幅度與標(biāo)致雪鐵龍不相上下，又是一家離退市不遠的車企。

除此之外，DS品牌的具體銷量已經(jīng)無處查詢，但具體情況可想而知，絕不是因為賣得太好藏著掖著。毫不夸張地說，法系品牌在中國市場已經(jīng)是全軍覆沒。

關(guān)于法系品牌在中國市場的潰敗，各大汽車論壇、門戶網(wǎng)站大概能找出一千篇分析文章，在此也不再贅述。大家都保持了驚人的統(tǒng)一意見，主要集中在產(chǎn)品單一，錯失SUV發(fā)展良機云云，值得注意的是，與其他衰敗的汽車品牌不同，在法系品牌里問題更多的指向了“人”，特別是神龍公司。

在此，“法方”成為了一個普通又特殊的字眼，普通在于其合資股東方的客觀身份，特殊的是其出現(xiàn)頻率如此之高，特別是往往出現(xiàn)在分析其失敗原因之時。印象之中，在南北大眾、一豐廣豐、上汽通用等等其他合資公司身上，似乎鮮有聽到單單討論德方、日方、美方的說法，大多數(shù)時候都是作為一個統(tǒng)一的整體出現(xiàn)在外界眼中。

不得不承認，在神龍公司和其他法系品牌合資公司中，這種區(qū)分“法方”、“中方”的合作關(guān)系是不健康的，甚至是割裂的。而造成這種割裂也絕不僅僅是因為“法國人的傲慢”，或許這中間也包含有“中國人的偏見”。

作為中法兩國經(jīng)貿(mào)合作及友誼的見證者和“橋梁”，早在上世紀90年代初便進入中國市場的標(biāo)致和雪鐵龍，也曾有過輝煌。雪鐵龍經(jīng)典的兩廂車代表——富康，在那個特殊的年代一度承載了無數(shù)國人對于“奔小康”的美好愿望與憧憬。富康也和捷達、桑塔納一道被人們稱之為“老三件”。

從2016年開始，在歷經(jīng)了連續(xù)數(shù)年的狂飆突進之后，神龍公司開始了進入調(diào)整期，美其名曰“修煉內(nèi)功”。但事實是，在短短兩三年時間內(nèi)，從2015年超過70萬輛的巔峰，迅速下滑到了年銷量不過20余萬輛的水平。

關(guān)于法系品牌的落寞除了無奈更多的恐怕只剩下嘆息。

同樣是合資企業(yè)，日系汽車品牌卻在這被嚴寒和肅殺包裹著的汽車市場里一反常態(tài)，這樣的逆勢增長甚至顯得有些格格不入。

數(shù)據(jù)顯示，日系品牌5月銷量繼續(xù)迎來增長，完成了37.20萬輛的銷量，占乘用車總量的23.83%。從各品牌的表現(xiàn)來看，銷量最高的依然是東風(fēng)日產(chǎn)，5月份銷量達到90,220輛。

豐田和本田的在華表現(xiàn)同樣優(yōu)異，今年前5個月一豐和廣豐的累計銷量分別為315,640輛和255,724輛，同比增長6.3%和25.1%。豐田累計銷量同比上升11.9%至629,100輛，是唯一今年累計跨過60萬輛的日本車企，今年160萬輛的目標(biāo)已經(jīng)完成39.3%。

本田則由于去年同期對比基數(shù)因“機油門”走弱，今年強勢回歸，5月零售銷量達到13.6萬輛，同比暴漲37.5%。其中，廣本和東本累計銷量分別增長了18.3%和11.9%。不過并非所有日系品牌都是穩(wěn)中有升，除了以上幾個車企外表現(xiàn)良好外，其他品牌也有所下滑。

今年5月，日產(chǎn)在華總銷量為121,895輛（含乘用車、輕型商用車和整車進口），同比為-4.8%。1-5月，日產(chǎn)在華總銷量為58.7萬輛，同比下降0.4%。但在狹義乘用車銷量排名前十的車企中，東風(fēng)日產(chǎn)超越吉利汽車位居第四位。值得注意的是，在這份排名中，日系車企占據(jù)近半數(shù)席位。

雖然近年來，德系品牌一直在中國市場占據(jù)著霸主級別的地位，但是在大市的影響下，依然沒能保持住增長。

在今年5月份，德系品牌共售出新車38.27萬輛，占乘用車銷售總量的24.51%，今年前5個月的銷售總量達到了195.53萬輛。德系品牌中，銷量最高的毫無疑問是大眾，上汽大眾和一汽-大眾在5月分別貢獻了163,992輛和135,026輛的成績，但兩家車企今年的累計銷量分別下滑了9.3%和13.5%。

以此可見，日系品牌的抗風(fēng)險能力非同小可。有分析認為，日系車銷量的增長，主要得益于其可靠性和最近幾年新技術(shù)的持續(xù)投放。

的確，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯?shù)绕放频目煽啃砸恢痹凇断M者報告》可靠性排行榜中取得比較排名的成績。

在國內(nèi)市場，雷克薩斯、豐田、馬自達和日產(chǎn)等品牌也都是因為可靠、耐用受到消費者歡迎，本田雖然在去年經(jīng)歷了CRV機油增多事件，但消費者似乎對其較為包容，并未對本田品牌造成負面影響。雷克薩斯更是在如此市場環(huán)境下一度出現(xiàn)加價賣車的反?，F(xiàn)象。

同為合資品牌，一邊是法系車的全面潰敗，一邊確實日系車的逐漸崛起，中國本土企業(yè)在其間或許能夠看到吸取一些經(jīng)驗教訓(xùn)，見賢思齊也內(nèi)自省。

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