實(shí)力這一塊，雅閣是拿捏死死的。

7月中級(jí)車銷量出爐， 日系覆了德系的水，一臺(tái)雅閣幾乎是吊打德系雙雄，作為中級(jí)車陣營(yíng)中有且只有一臺(tái)銷量破兩萬(wàn)的車型，雅閣拿出的銷量成績(jī)，可以說(shuō)是讓競(jìng)品羨艷不已。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

相比于雅閣20093臺(tái)新車銷量， 帕薩特單月銷量只有12457臺(tái)，邁騰銷量為11375臺(tái)，曾經(jīng)的德系雙雄合力銷量只有23832臺(tái)，僅僅領(lǐng)跑雅閣3000余臺(tái)。

差距是越拉越大，背后折射出來(lái)的是德系中級(jí)車集體凋零的無(wú)奈與悲哀。

歷史往前推十年，大眾包裝出來(lái)的高級(jí)感以及質(zhì)感，在60后、70后是消費(fèi)主力的市場(chǎng)中可謂狂砍一片，收割不少用戶群體的認(rèn)可。

的的確確，當(dāng)年大眾的神態(tài)可謂颯爽。

企業(yè)運(yùn)營(yíng)不僅僅需要抓住當(dāng)下消費(fèi)者的心，還要培養(yǎng)下一代消費(fèi)者的認(rèn)可，很明顯十年之后的今天，60后乃至70后消費(fèi)者對(duì)乘用車的消費(fèi)欲望直線下滑，接棒而來(lái)的是90后乃至00后，新一代的消費(fèi)主力觀念完全不同。

他們沒(méi)有大眾情懷，更沒(méi)有所謂的桑塔納、捷達(dá)情懷，大眾年輕化車型運(yùn)營(yíng)上亟待強(qiáng)化，帕薩特、邁騰這種中級(jí)車很難擺脫行政、中庸印象，自然也就無(wú)法吸引年輕消費(fèi)者駐足。

中級(jí)車銷量排行榜TOP3分別為雅閣、凱美瑞、君威，三款車型最明顯的共性就是在設(shè)計(jì)、定位上能夠吸引年青一代消費(fèi)者。

作為90后，筆者身邊幾乎不存在入手邁騰、帕薩特的同齡人，但偶爾還是能夠看到君威、雅閣車主，顯而易見的是，在年輕化路上，本田的確是越走越年輕。

老一輩消費(fèi)者老去，品牌就必須要轉(zhuǎn)型針對(duì)新一代消費(fèi)者做升級(jí)，大眾過(guò)度運(yùn)營(yíng)上一代用戶群體，成熟、中庸的品牌印象短時(shí)間內(nèi)難以轉(zhuǎn)型，用戶畫像想要年輕化的確需要大量的時(shí)間。

雅閣的優(yōu)勢(shì)在于Honda擁有出色的口碑支撐，全新的設(shè)計(jì)以及運(yùn)動(dòng)的定位，為十代雅閣帶去了更好的產(chǎn)品記憶，定位、用戶群體年輕化風(fēng)格更強(qiáng)。

丟失那些老成用戶，對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)并非壞事，畢竟未來(lái)的消費(fèi)市場(chǎng)屬于年青一代消費(fèi)群體，八代、九代雅閣已經(jīng)完成了歷史使命，在當(dāng)年的市場(chǎng)中以更為出色的產(chǎn)品品質(zhì)塑造品牌價(jià)值。

但十代雅閣使命完全不同，在Honda品牌優(yōu)勢(shì)上，十代消費(fèi)者轉(zhuǎn)而服務(wù)更加年輕的消費(fèi)群體，目標(biāo)更強(qiáng)，意志更為堅(jiān)定。

所以在十代雅閣上我們看到了更極致的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，更出色的動(dòng)力系統(tǒng)以及更能討好年輕消費(fèi)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及智能化配置表現(xiàn)。

輔以強(qiáng)大的可靠性、保值率以及空間優(yōu)勢(shì)，顯而易見雅閣的成功更像是必然，Honda讀懂了中國(guó)消費(fèi)者，廣汽Honda實(shí)力跑贏大盤，深度契合當(dāng)下消費(fèi)共鳴。

顯而易見，帕薩特、邁騰與雅閣的差距還會(huì)越來(lái)越大，如若在未來(lái)幾年大眾雙雄的成熟、穩(wěn)重產(chǎn)品印象沒(méi)有更好的轉(zhuǎn)化，那么中級(jí)車市場(chǎng)依然是雅閣的天下。

抓住用戶需求才能抓住用戶市場(chǎng)，當(dāng)下的主力消費(fèi)群體，是以80、90乃至00后為主的消費(fèi)市場(chǎng)，這些消費(fèi)者有著自己的價(jià)值觀，有著自己的品牌執(zhí)念，當(dāng)年對(duì)帕薩特、捷達(dá)、桑塔納有執(zhí)念，有情懷的消費(fèi)者，已經(jīng)退居二線。

新的市場(chǎng)大門已經(jīng)打開，中級(jí)車市場(chǎng)早已重新布局，雅閣領(lǐng)跑，早已是事實(shí)。