新飛度在大家一片吐槽中上市了，取得的效果出奇不錯，破萬銷量打了很多唱衰人的臉。新飛度的熱銷從側(cè)面反映出，日系本田汽車在國內(nèi)市場中人氣高漲，9月份南北兩家綜合銷量超16萬臺，超越大眾似乎只是時間問題。本田能拿得出手的產(chǎn)品不少，SUV領域有CRV跟皓影，同為姊妹車同樣好銷量，轎車領域則有思域和雅閣，特別是B級車雅閣，前三季度總銷量幾近15萬臺，沒意外的話，基本鎖定行業(yè)第一了。

說魔力也好，提口碑也罷，本田雅閣只憑一款車幾乎吊打了德系雙雄，9月份銷量再次突破了2萬臺，B級車行業(yè)統(tǒng)治力已然成型。數(shù)據(jù)最有說服力，據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量，雅閣單月20653臺，邁騰18893臺，而上汽大眾帕薩特沒有擠進轎車排行前15名，按照8月份的1萬出頭來算，曾經(jīng)的德系雙雄加起來領先了不過幾千臺。沒有對比就沒有傷害，德系中型車勢力漸微已成為事實。

一直是上汽大眾利潤奶牛的帕薩特，翻車中保研安全碰撞后，即便拿出了中汽研五星好評，即便終端存在較大優(yōu)惠，結(jié)果還是目視銷量持續(xù)下滑。啥時候大眾轎車吃過這銷量的虧？時間往前推幾年，南北大眾營造出來的高級感著實吸引了國人，高價排隊也在所不惜?？蓪r間帶回現(xiàn)在，沒了60后以及70后的青睞，或者說他們對乘用車消費欲望下滑，而現(xiàn)在90后和00后的消費主力觀念已然不同。

最為顯著的是沒有大眾情懷，在選車方面更愿意關注運動以及科技氛圍的車型，而大眾汽車所有的標簽內(nèi)似乎都與運動和科技不搭邊。沒能培養(yǎng)這代年輕人對大眾汽車的認可，很難在其不熟悉的領域增加吸引力，刨除質(zhì)量原因，帕薩特以及邁騰是不錯但很難擺脫行政印象，大眾需要在年輕化上多做文章。

本田雅閣卻不一樣，前幾年的運動化改款拉起了銷量飆升大幕，除了出色外觀設計外，日系本田一直打造的出色口碑和運動定位，給了年輕消費者選擇的理由。出色的動力系統(tǒng)，強大的保值率和空間優(yōu)勢，都切中國內(nèi)消費者痛點，抓住了消費者也就是抓住市場。距離2020年結(jié)束還有一段時間，不出現(xiàn)什么大變動，雅閣可以蟬聯(lián)國內(nèi)B級車行業(yè)第一。