有車以后：各位有車以后的用戶們，大家好，這里是2018廣州車展有車以后的直播室，今天很榮幸邀請到上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁朱江先生。朱總，您好！
朱江：您好！
有車以后：首先還是講一下咱們在廣州車展之前剛剛貫通G4高速的換電站，這件事先跟用戶們講一下。
朱江：有車以后的網(wǎng)友大家好，非常高興來到有車以后做交流。
實際上昨天15號在廣州白云國際中心也舉辦了一個媒體溝通會，宣布我們中國最重要的一條南北交通大動脈——京港高速，現(xiàn)在也叫G4高速，我們整個蔚來高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成，我們在這條長達230公里的高速上，在14個服務(wù)站布局了18座換電站，它能夠?qū)崿F(xiàn)從北京一直南到深圳、香港、澳門，我們蔚來的用戶可以雙向的通行。這件事情實際上不僅僅是對于蔚來，我相信對于我們中國整個汽車這個行業(yè)，尤其是電動車這個行業(yè)的發(fā)展還是有著舉足輕重的作用的。我相信咱們有車以后如果采訪現(xiàn)在的網(wǎng)友，問您為什么不買電動車，大家?guī)缀踅o出的第一個答案就是有里程焦慮，充電不方便。但里程焦慮我們?nèi)ネ诰虻脑挄l(fā)現(xiàn)它是一個偽命題，其實真正讓大家感到麻煩的是充電不方便，所以蔚來在解決這個問題上，我們是有一個服務(wù)體系要做NIO Power，我們這個NIO Power分為幾部分。
第一我們回到用戶視角，想一下電動車的使用場景，我們絕大部分的使用時間基本上都是在城市，比如說在廣州在北京、在上海，每天基本的出行，上下班，吃個飯，娛樂、社交，基本上每天出行的距離可能30—50公里，長的話也就80—100公里。在這方面來講，城市出行最好的補能的體驗就是家充樁，就像今天的手機一樣，你自己回家每天把手機充上電，第二天早上滿電就走了，咱們車也是一樣。蔚來在我們已經(jīng)交付的5000多臺用戶的家里家充樁安裝率達到了77%，這是非常高的比例。剩下的用戶怎么解決？我們有一鍵加電的服務(wù)體系，它是一套非常智能的能源補充體系。為什么這么說呢？首先蔚來是一家科技公司，是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，我們在看整個商業(yè)規(guī)劃的時候都要先從互聯(lián)網(wǎng)的角度，應(yīng)用今天移動互聯(lián)的技術(shù)，應(yīng)用今天新的技術(shù)有沒有可能打造一些解決方案。像一鍵加電，它其實就是通過移動互聯(lián)的思維，通過后臺的云計算，還有大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)讓能源來找你的服務(wù)模型。我相信咱們網(wǎng)友也都同意，今天在開燃油車的時候并不會有補能焦慮的問題，但是實際上我們補能的動作仍然是要開著車去找能源，你們家附近的加油站可能離了兩三公里，即使非常近，但是仍然你要開著車去找它。但是應(yīng)用一鍵加電的服務(wù)，實際上實現(xiàn)了讓能源來找你，這就跟今天在電商，在零售，包括在生活服務(wù)，像餐飲，像家政服務(wù)，這已經(jīng)完完全全被移動互聯(lián)網(wǎng)所改變了，原來我們都是要去一個飯館，去一個超市找尋這個商品和服務(wù)，今天所有的服務(wù)都來找你。所以通過一加家電，蔚來整個改變了用戶與車以及能源之間的關(guān)系，你通過一鍵加電手機端的服務(wù)呼叫，可以讓蔚來派出移動充電車，就跟派了一個大號的移動充電寶一樣，在你車位上直接給你現(xiàn)場補電，要不然我們的服務(wù)人員可以把你的車先開走，到附近的換電站或者充電樁把能源補足再還回來。這樣的體驗實際上根本的改變了用戶補能的體驗，它越來越接近一個無感的狀態(tài)，你不用動地方，甚至說不知道這個服務(wù)什么時間完整的，你第二天到那個車位一看這個車滿電了，所以在城市絕大部分的生活場景當中，應(yīng)該說NIO Power已經(jīng)實現(xiàn)了我們的愿景，就是加電比加油更方便。
最后一個版圖是城際的出行，包括遠途的出行，我們之所以走高速就要追求時間的效率，今天國家在各個高速的服務(wù)區(qū)大量的布局充電樁，但是它沒有解決充電本身耗時的問題，即便是快速樁，半個小時，一個小時是必須要的，這個跟燃油車的補能的體驗仍然是相差很遠的。但是蔚來采用換電站的模型，從開始到結(jié)束換電就三分鐘，再加上之前車跟換電站的匹配，換完電之后車整個的質(zhì)監(jiān)，前前后后加起來也不過5、6分鐘的樣子，整個時間體驗跟我們加一次油的體驗幾乎一致了，所以我們的用戶在長途高速的出行來講他的體驗就跟燃油車整個長途高速的出行體驗基本一致了，所以綜合來講我們把用戶在城里，包括在遠途出行所有補能的體驗都它包含進來以后，我們會發(fā)現(xiàn)加電比加油更方便并不是一句空話。
昨天我們G4這條南北大動脈換電網(wǎng)絡(luò)的落成，僅僅我們在整個高速換電網(wǎng)絡(luò)布局的一個開始，我們在接下來可見的一年之內(nèi)會在中東部，就是人口比較稠密，經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，也是未來比較集中的地區(qū)會有幾條骨干型的高速換電網(wǎng)絡(luò)落成，這樣我們就從根本上打消了用戶在購買電動車最大的障礙。
有車以后：第二個問題就回到這次廣州車展，這次蔚來廣州車展上為我們代理了哪幾款車型？
朱江：我們這回展出最重要的一款車型是ES8的6座版本，因為大家我們之前上市，包括交付的都是7座版。6座版會跟7座版形成一個兄弟關(guān)系，依據(jù)我們用戶對于產(chǎn)品不同使用的需求，能夠給用戶提供更多靈活的選擇。因為大家知道“2—2—2”的布局蠻像MPV的布局，所以它在空間的靈活性上是有很大優(yōu)勢的，尤其是我們第三排就可以充分利用起來。我拿我自己親身舉例子，我的孩子是雙胞胎，他們很小，我需要兩個兒童座椅，但是如果是一個7座的話，兩個兒童座椅如果都放在第二排，第三排就進不了人了，就廢了。而且因為他們都比較小，需要大人的照顧，有了6座版就能在第二排，第三排各安排一個兒童座椅，同時大人可以坐在旁邊照顧，當然最關(guān)鍵的是小孩，包括老人在進入第三排的時候要方便很多很多。
有車以后：有一個真實經(jīng)歷，左右各放一個兒童座椅，即使是5座或者7座的車你不能只把兩個孩子放在第二排，你要是讓自己的家人坐在中間，夾的很痛苦。
朱江：對，因為兒童座椅都比較寬。而且第二排的兩個獨立座椅在設(shè)計上也有一些很巧妙的地方，比如說我們有獨立的扶手，包括我們把杯架也集成在扶手之中，我們在展臺上也有一個展車，希望有車以后的網(wǎng)友去我們的展臺觀賞。另外這回我們也發(fā)布了一個基準版的展車，創(chuàng)世版只是一個限量的，將來我們ES8，包括ES6，還有將來的ET7這樣的產(chǎn)品，最終長時間的銷售還是要依據(jù)基準版的，這樣我們用戶可以根據(jù)自己的財務(wù)預(yù)算，根據(jù)我們對于各種功能需求自主選擇不同的包，這樣會非常靈活。
有車以后：您剛才說到ES8，其實很多消費者也比較關(guān)心一個事，之前說今年要交到一萬臺，您在昨天已經(jīng)說到現(xiàn)在已經(jīng)交到5000臺了，現(xiàn)在2018年還有一個半月就結(jié)束了，您覺得剩下的4000多臺能交付嗎？
朱江：妥妥的，一萬臺我們絲毫不會有任何的懷疑。
有車以后：您剛才講到了關(guān)于ES6，消費者還是比較關(guān)心蔚來下一部的新車計劃，可能ES6是年底發(fā)布，包括2019年整個新車規(guī)劃，您能簡單說一下嗎？
朱江：ES6是我們一款中型的高性能智能SUV，它所進入的市場是現(xiàn)在在SUV市場量最大的市場。這個市場上有幾個比較重頭的產(chǎn)品，像BMW的X3，奔馳的GLC，還有奧迪Q5L。
有車以后：可能到了明年還有EQC。
朱江：對，我們先不管它是燃油還是電動，但這個市場是非常大的。ES6是一款中型的高性能SUV，它相應(yīng)的一些產(chǎn)品信息我們會在接下來會有一個披露計劃，到時候再通過有車以后跟各位網(wǎng)友進行溝通。但是總體上來說，這款車應(yīng)該說仍然是性能非常非常好，而且它的技術(shù)含量也非常高，這個產(chǎn)品通過不斷的迭代優(yōu)化，在中型的市場上來講能夠更好的滿足用戶的需求。
有車以后：其實我們有車以后已經(jīng)了解到了一些東西，陸續(xù)也會跟慢慢講關(guān)于ES6的信息。2019年除了ES6，還有ES8，還有ET7這個車？
朱江：ET7會在2019年底發(fā)布，原來我們說一年一個新車，ET7是我們第三款量產(chǎn)的產(chǎn)品。
有車以后：2018年整個乘用車市場其實成績表現(xiàn)并不是特別亮眼，甚至有些下滑，您覺得在這個機遇下新勢力這些車型在2019年它的機會或者拐點在什么地方？
朱江：我覺得乘用車下滑大家也不必驚慌，因為這是整個汽車市場發(fā)展到一定階段的規(guī)律，因為中國早已經(jīng)成為全國最大的乘用車市場，2017年、2016年基本上達到2800萬臺的規(guī)模，非常巨大了，所以量的增長可能我們會看到它已經(jīng)趨緩，甚至開始下滑。另外一方面來講我們會看到質(zhì)的提升是一個非常明顯的趨勢，舉一個明顯的例子，前十個月中國乘用車總銷量幾乎沒增長，可能1%或者1%不到，但是我們會看到豪華車市場仍然是兩位數(shù)的，各大豪華品牌仍然在以一個比較快的比例來增長，這對于蔚來來講就是一個很好的市場機會，因為蔚來通過產(chǎn)品，包括我們的服務(wù)已經(jīng)在我們的用戶，包括在媒體朋友心目當中已經(jīng)奠定住了豪華品牌的定位。另外一方面來講，我們還看到一個市場趨勢，就是大家對于電動車主動的向往感越來越強，因為其實過去幾年我們會看到中國電動車的增長大部分是來自于政策的推動。
有車以后：而且整個結(jié)構(gòu)也是微型車占了70%—80%。
朱江：對，來自于補貼，來自于各地的政策，中國被逼的不得不去買一個電動車。中國曾經(jīng)在這片土地上所誕生的都是一些中低端的品牌，蔚來我們是定位高端，包括產(chǎn)品力非常非常強，我們會看到這一兩年非常非常明顯，我相信有車以后也是一樣，如果看到我們用戶的數(shù)據(jù)，大家對于電動車的關(guān)注度會越來越高，對它的向往感越來越高，在這里應(yīng)該感謝一下特斯拉這樣的品牌，讓大家看到電動車可以做的非常非常的棒，它的整個駕駛性能，剛才跟張毅老師聊到，他說他接觸到所有電動車的用戶都非常一致的評價，開完電動車就不想開燃油車了，所以我們可以看到中國用戶對于電動車的好奇心，還有了解程度會越來越深，我們會看到越來越的人在主動想產(chǎn)生購買電動車的需求，這對于蔚來來講也是一個非常大的機會，所以不管2019年，2020年中國大的整個汽車消費市場的環(huán)境怎么變化，隨著我們有更完整的產(chǎn)品體系，我們產(chǎn)品軟硬件方面的實力不斷提升，我們的服務(wù)體系布局的完整和提升，用戶的體驗更好，豪華品牌的增長的趨勢，電動車，尤其是智能電動車需求的增長，都會讓蔚來能夠贏取更大的市場機會。
有車以后：蔚來定位是豪華品牌，其實在廣州車展這一段時間里面也有很多新勢力出了豪華品牌，定位是30萬以上的，您是怎么看的？甚至把蔚來作為自己的第一大競爭對手，您是怎么看的？
朱江：其實我覺得所有的新勢力不應(yīng)該互相做競爭對手，我們應(yīng)該跟燃油車去掰掰手腕，因為第一從大的趨勢，不管從中國，還是全球，因為電動化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，剛才我們也談到了你要打消用戶補能的焦慮，你的產(chǎn)品要足夠的，你的智能方面要有足夠的獨特性，這些都是我們能夠從燃油車用戶那邊轉(zhuǎn)換更多的用戶過來的一個機會。
第二個，你說你是豪華品牌，但是你一定要有相應(yīng)的實錘來支撐，你的產(chǎn)品必須得好，你是不是全鋁車身，是不是空氣懸架，你的能力，包括整個車內(nèi)的材質(zhì)，包括做工能不能達到一個豪華車的水準，這些跟你的售價無關(guān)，用戶最真實的體驗是來自于你的產(chǎn)品。另外你的服務(wù)是不是能達到豪華車的水平，你的整個品牌，你所營造的氛圍，你所營造的空間，包括你對于用戶服務(wù)，這種軟性的東西，由人來組成的，我們蔚來的電能團隊還是售后服務(wù)團隊，這些服務(wù)人員跟用戶每一次接觸，給他們帶來的感受，在APP上我們跟用戶的直接溝通，給他們帶來的感受是不是符合一個豪華品牌，這些都不是說說就能夠定義的，這些真的是需要你的很多行動，每一天每一個細節(jié)能夠出現(xiàn)出來的。