紅旗的銷量又雙叒叕暴增。7月單月銷量超17500輛，同比增長(zhǎng)99%，今年累計(jì)銷量超87500輛，同比增長(zhǎng)108%。紅旗的爆發(fā)式增長(zhǎng)確實(shí)是現(xiàn)象級(jí)的，甚至富有戲劇性。在這看似偶然的背后，卻有著相當(dāng)大的必然性。

從H5到HS5再到H9，紅旗的產(chǎn)品進(jìn)化之路

核心是產(chǎn)品的變化。紅旗“爆發(fā)”的關(guān)鍵點(diǎn)，是它成功地實(shí)現(xiàn)了從官車到民用的轉(zhuǎn)變。

對(duì)于“官轉(zhuǎn)民”，紅旗在歷史上曾有過(guò)嘗試。比如奧迪100變身小紅旗，其實(shí)就是它第一步的“官轉(zhuǎn)民”——只不過(guò)，“官車氣氛”還十分濃厚。當(dāng)然，那次轉(zhuǎn)變因?yàn)槭苤朴趭W迪的技術(shù)和車型本身的“過(guò)時(shí)”，再加上紅旗在二次開發(fā)上（如紅旗世紀(jì)星）并沒(méi)有做得足夠到位，彼時(shí)的小紅旗并沒(méi)有很好的效果。

此次紅旗的“官轉(zhuǎn)民”是從2018年4月上市的紅旗H5開始的。相比之前，此次“官轉(zhuǎn)民”有了三點(diǎn)顯著不同。

第一，設(shè)計(jì)上徹底擺脫“官車”的禁錮，完全按照普通家用車的思路設(shè)計(jì)。造型上雖不至于多么運(yùn)動(dòng)或標(biāo)新立異，但風(fēng)格上顯然開始追求年輕、動(dòng)感、時(shí)尚的方向。

第二，產(chǎn)品定位足夠精準(zhǔn)。既沒(méi)有像過(guò)往紅旗產(chǎn)品那樣高高在上地“端著”，也沒(méi)有像其他中國(guó)品牌那樣一味地“廉價(jià)”。應(yīng)該說(shuō)，紅旗H5很好地在合資品牌和中國(guó)品牌之間找到了一個(gè)極為合適的位置。當(dāng)然，這里所指的是指導(dǎo)價(jià)，從市場(chǎng)終端實(shí)際的驗(yàn)證來(lái)看，紅旗H5因?yàn)榻K端優(yōu)惠少，它已經(jīng)在相當(dāng)程度上與合資B級(jí)車形成了一定的價(jià)格接軌。這是市場(chǎng)自行給出的答案，從一個(gè)側(cè)面也證明了之前紅旗定價(jià)策略上的成功。

第三，則是在產(chǎn)品的技術(shù)、應(yīng)用等方面有了自己的積累，并且含量不低。也就是說(shuō)，區(qū)別于老紅旗的純粹拿來(lái)主義，也區(qū)別于常規(guī)中國(guó)品牌車型不夠厚重的技術(shù)與配備。當(dāng)然，它能做到這一點(diǎn)除了一汽背后的資源以外，也與紅旗品牌能夠承載這樣的產(chǎn)品有關(guān)。換作其他中國(guó)品牌，采用這樣偏高的產(chǎn)品策略，很有可能就曲高和寡了。

相比紅旗H5的小試牛刀，時(shí)隔一年后上市的HS5是一次精心的策劃。無(wú)論是設(shè)計(jì)和配置，紅旗HS5的產(chǎn)品策略要比紅旗H5更成功。在HS5上市前，很多人有擔(dān)心。從產(chǎn)品級(jí)別上看，HS5確實(shí)是中型SUV。然而在非豪華品牌里，中型SUV的成功案例大多為像漢蘭達(dá)、銳界這樣的大尺寸7座車。像紅旗HS5這樣相對(duì)小尺寸的五座車，更適合像奧迪、奔馳、寶馬這樣的品牌。

結(jié)果事實(shí)上的效果卻出奇的好。為什么？因?yàn)榇蠹揖褪前袶S5當(dāng)作像奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3這樣的車在看，只不過(guò)它是“中國(guó)豪華品牌”，價(jià)格要便宜一半兒。但反過(guò)來(lái)看，別說(shuō)價(jià)格能賣到20萬(wàn)元區(qū)間，即便是15萬(wàn)元以上、月銷能超過(guò)5000輛的中國(guó)品牌，除了HS5一例都沒(méi)有。這說(shuō)明什么？說(shuō)明紅旗從產(chǎn)品銷量到品牌確立乃至中國(guó)品牌整體的拔高，都成功了。

接下來(lái)另一個(gè)重頭戲就是萬(wàn)眾矚目的紅旗H9了。相比HS5，H9的規(guī)格與級(jí)別要高很多，價(jià)格也“正式涉足豪華品牌區(qū)間”。這恐怕才是很多人心目中紅旗應(yīng)有的形象和特點(diǎn)，它就是中國(guó)的“勞斯萊斯”。它能否獲得如HS5般的成功，也將成為紅旗品牌最大的看點(diǎn)。

內(nèi)外部環(huán)境的變化是最核心推動(dòng)力

再說(shuō)說(shuō)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。

任何品牌的發(fā)展都離不開外部大環(huán)境。紅旗概莫能外。中國(guó)品牌的高端化，雖起步較早，但初見成效卻是近幾年的事兒。之前多少品牌和車型往上沖擊，都鎩羽而歸，為什么唯獨(dú)紅旗在今年看到成效呢？另一個(gè)很大的原因是市場(chǎng)和消費(fèi)者也在變化，消費(fèi)升級(jí)給到這些品牌最佳的崛起時(shí)機(jī)。蔚來(lái)、領(lǐng)克、WEY也是抓住了這波市場(chǎng)紅利。

內(nèi)部環(huán)境最核心的動(dòng)力來(lái)自于徐留平接管一汽集團(tuán)。這一點(diǎn)相關(guān)報(bào)道很多了，我也不多展開。這一定是紅旗爆紅的核心關(guān)鍵要素。

徐留平接管一汽以后做了很多事兒。尤其是針對(duì)紅旗，“紅旗做不好我就引咎辭職”的表態(tài)已經(jīng)接近于軍令狀。這既是自己的表決心，同時(shí)也是在向團(tuán)隊(duì)清晰的表達(dá)自己的觀點(diǎn)——不要猶豫、別想那么多，勁兒往一處使努力干好就是了！

人心齊泰山移。一旦團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)統(tǒng)一，減少各種彎路與內(nèi)耗，大幅度提升審批與決策效率，賦予經(jīng)銷商更多的信心……很多點(diǎn)都會(huì)源于這個(gè)決心而進(jìn)入良性循環(huán)。再配合靠譜的產(chǎn)品和品牌的沉淀，這種共振之下，紅旗的“爆發(fā)”看似偶然，其實(shí)是一種必然。

最后說(shuō)一下紅旗的歷史沉淀。這是任何中國(guó)品牌不能具備的優(yōu)勢(shì)。紅旗一直是中國(guó)品牌中定位最高的?；仡櫦t旗歷史，雖然銷量看乏善可陳，但單就產(chǎn)品本身，無(wú)論是定位級(jí)別、綜合品質(zhì)乃至可靠性等各個(gè)方面，都算得上是高規(guī)格。

早期的CA770就不說(shuō)了。從奧迪100變身“小紅旗”開始，到后來(lái)基于皇冠推出的紅旗盛世，再往后的紅旗H7，每一款紅旗在人們心目中的“印象分”都不低。

有了這些沉淀，當(dāng)紅旗推出一款真正老百姓喜歡的、且品質(zhì)的確不錯(cuò)的產(chǎn)品，就很容易獲得成功——至少，它少了一項(xiàng)其他品牌需要反復(fù)向消費(fèi)者說(shuō)明“我很好、很高級(jí)”的過(guò)程。

結(jié)論：

關(guān)于紅旗為什么爆發(fā)的原因，有人說(shuō)是徐留平給力，有人說(shuō)是產(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)。都對(duì)。應(yīng)該說(shuō)，紅旗此次的爆發(fā)完全是“多點(diǎn)共振”之下的必然結(jié)果。天時(shí)、地利、人和，一個(gè)都不能少！