文丨東方美人

近日，關(guān)于理想汽車下擺臂材料引發(fā)了網(wǎng)友熱烈爭議，原因是理想ONE前下擺臂使用了復(fù)合輔料材質(zhì)，被吐槽影響車輛安全性能。

一般汽車所使用的下擺臂材料為鑄鐵、沖壓鋼板、鋁合金等金屬材料。

輿論持兩種態(tài)度

一種表示理想ONE使用的復(fù)合塑料材質(zhì)不僅保證強(qiáng)度，還能有效降低簧下質(zhì)量，提升車輛動(dòng)態(tài)性能，我們應(yīng)該正確看待新興材料。

另一種表示塑料終歸是塑料，致命的缺陷是穩(wěn)定性差，容易老化，受環(huán)境影響較大，后期無法保證材料強(qiáng)度。

兩種言論誰對(duì)誰錯(cuò)？理想ONE上市才還不到一年，所以沒有完整的后期數(shù)據(jù)支撐，也就無法下定論。但車企所掌握的科研實(shí)驗(yàn)依據(jù)，顯然比部分網(wǎng)友的口頭推斷，更具說服力。

先來看看理想官方怎么說，官方稱該下擺臂材料為PA6+GF50，且中間包裹了剛強(qiáng)度鋼為受力體，相同的材料特斯拉Model S、Model X都有使用。

PA6也就是我們所說的尼龍，PA6的特點(diǎn)是表面強(qiáng)度高、耐磨性好、摩擦系數(shù)低，而且易于加工成型。缺點(diǎn)是拉伸、扭曲性較差，而且受到高溫環(huán)境影響后機(jī)械性能進(jìn)一步下降。

不過PA6加入GF后，效果就完全不同了。GF就是玻璃纖維，理想官方所稱的GF50即為50%的玻璃纖維，有實(shí)驗(yàn)證明，加入玻璃纖維的尼龍件，在剛性、穩(wěn)定性、耐熱性上均明顯提高。

既然特斯拉使用同款下擺臂材料未被吐槽，反而夸贊動(dòng)態(tài)性能優(yōu)秀，那么國產(chǎn)汽車?yán)硐胧褂煤蟊涣R，顯然是不公正的。

我們把眼光放長遠(yuǎn)，輕量化一直是車企追求的目標(biāo)，其實(shí)復(fù)合塑料早已進(jìn)入汽車行業(yè)，通常是高端車型所使用，其成本要高于鋁合金。早在2015德國采埃孚就發(fā)布了GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）底盤部件，可以將車轎部分減重12-15%。

奧迪、福特等廠家都已經(jīng)完成了GFRP材料的研發(fā)和測試。

作為全球最注重安全的汽車品牌沃爾沃，將旗艦SUV XC90的下懸架使用橫向纖維復(fù)合材料，代替?zhèn)鹘y(tǒng)螺旋彈簧，也證明復(fù)合塑料材質(zhì)絕非我們想象的那么簡單。

沒有深入了解一件事時(shí)，就請(qǐng)不要妄下斷論。作為汽車媒體，我們不認(rèn)為使用和特斯拉相同材料的理想汽車，其下擺臂機(jī)械素質(zhì)會(huì)不顧用戶安全，而作為新品牌的理想汽車，也斷然不會(huì)在關(guān)鍵部位成本縮減將自己品牌扼殺于搖籃。