進入正文之前，我們先來思考3個問題：

問題1：塑料在你心里，是“廉價”還是“高端”？

問題2：金屬和塑料，你覺得哪個比較耐用？

問題3：如果你的車，懸架采用了塑料件，你能否接受？

OK，帶著你心中的答案，今天的討論開始！

一切還得從理想汽車旗下中大型SUV——理想ONE說起，對于這位選手，大家除了關(guān)注它的售價、續(xù)航之外，其懸架也成為了焦點，只因理想ONE懸架采用了“塑料”下控制臂！

有些人一看到“塑料”二字，馬上就震驚了，懸架這么重要的部分，不用金屬用塑料？這車底盤耐造嗎？廠家是不是在偷工減料？

但“正方”馬上就站出來反駁：“之前特斯拉Model S、Model X等車型也使用了塑料控制臂，還有人說操控好、先進，怎么不見你們反駁？這不是典型的外國月亮比較圓？”

“反方”則是不依不饒：“請注意，特斯拉車型是懸架上叉臂采用了塑料，現(xiàn)在理想ONE是下控制臂采用塑料，下控制臂是要承重的，安全性和耐用性怎么保證？”

這么一來，是不是覺得兩種說法都有道理？二者都是“塑料懸架”，但一個是上叉臂、一個是下控制臂，難道它們真有著本質(zhì)上的區(qū)別？

 

其實我們要明確一點，無論是特斯拉Model X還是理想ONE，所謂的“塑料懸架”并不完完全全是塑料，而是鋼材質(zhì)+工程塑料（PA6+GF50尼龍/玻纖復(fù)合材料），你把控制臂想象成雙層結(jié)構(gòu)，上層是鋼材，下層是工程塑料，兩層貼合在一起，就組成了我們口中的“塑料”控制臂。

鋼材就不用多說了，大部分人應(yīng)該對“PA6”和“GF50”比較陌生，這里就簡單介紹一下：

PA6：又稱為尼龍6，特點是輕質(zhì)、熱塑性好、韌性好、耐化學(xué)品、耐久性好。

GF50：玻纖含量為50%，玻纖占比越大材料的強度越大，但韌性也會隨之變差。

 

PA6+GF50復(fù)合材料，我們可以理解為兼顧了強度和韌性，這恰恰是懸架控制臂所需要的，并且它還耐腐蝕，從材料上講，它有著更長的壽命。

但前面也提到過，與特斯拉不同，理想ONE是在下控制臂使用了塑料，因此部分人擔(dān)心它承受不住這臺整備質(zhì)量為2300kg的中大型SUV，在巨大的車重面前，即便材料再先進又如何？

這其實是一個誤區(qū)，下控制臂比上叉臂所承受的力更大這不假，但問題是控制臂主要功能為控制車輪動向，而車身重量主要壓在了減振器、彈簧上，這些彈性元件不僅承重，還關(guān)乎到整車舒適性。

根據(jù)官方說法，這根“塑料”控制臂已經(jīng)過多輪路試和4-5輪強化里程試驗，累計150萬公里未出現(xiàn)問題。

 

 

值得注意的是，理想ONE采用的“塑料”控制臂來源于韓國日進，與特斯拉相同，而且這么一個韓國進口件，核算下來成本并不低。

現(xiàn)在真相基本是水落石出了，既然復(fù)合材料打造的控制臂表現(xiàn)不比金屬材料差，而且成本也不低，自然就沒有了“偷工減料”和“縮減成本”的說法。雖說理想ONE的懸架確實還有待時間檢驗，但那些只懷疑理想?yún)s夸特斯拉的人，明顯是在盲目噴。

21世紀，材料學(xué)的進步對于汽車制造業(yè)的發(fā)展有了很大的促進作用，有時候我們“眼見不一定為實”，就像今天說的“塑料”不一定就比鋼材差。

實際上，在懸架上采用復(fù)合材料的做法并不稀奇，因為調(diào)校技術(shù)達到一定瓶頸的情況下，尋求更先進、更合適的材料來打造懸掛系統(tǒng)，興許能事半功倍。

比如沃爾沃S60，其懸架采用復(fù)合材料葉片彈簧代替了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，這算是SPA平臺車型的一大亮點和創(chuàng)新，在懸架系統(tǒng)中，彈簧無疑有著重要作用，據(jù)悉，復(fù)合材料葉片彈簧擁有更高的韌性、更耐疲勞、壽命更長，兼顧了性能和安全性。同樣，復(fù)合材料葉片彈簧的造價比一般彈簧更高。

 

新材料（不局限于塑料）如果能夠代替原先的傳統(tǒng)金屬材料，并有著更好的耐久性、可靠性、安全性，那么何樂而不為呢？我們時常習(xí)慣性地以為有些東西就是不好的、廉價的，如生活中常見的塑料，卻不曾想在工程師眼里，它就是個寶！

隨著時代的進步和競爭的愈加激烈，不只是底盤懸架，未來汽車車身、保險杠、內(nèi)飾、座椅等材料都會得到改進與提升，只是希望我們不要再做無腦“噴子”，看國產(chǎn)車的時候，也請把有色眼鏡摘下。

PS：長按識別二維碼，進群聊車

點個“在看”再走