一年一度的3.15又要來(lái)了，還記得去年，因減配、失控、召回等各種負(fù)面新聞纏身的特斯拉，一度被視為3.15的上榜大熱，然而眾望所歸的特斯拉最終并未登上央視3.15晚會(huì)，讓人“大失所望”。又一年過(guò)去了，但特斯拉似乎并沒有安靜下來(lái)，維權(quán)風(fēng)波不斷，召回也是一波接一波，始終處于輿論風(fēng)口之上，那么今年的3.15晚會(huì)，特斯拉會(huì)上榜么？
一邊挨罵，一邊賺錢
罵得越兇賣得越火，可以說(shuō)是特斯拉在中國(guó)這兩年發(fā)展的最好概括。盡管關(guān)于特斯拉的輿論已經(jīng)從產(chǎn)品質(zhì)量本身上升到了國(guó)家安全層面，但絲毫不影響特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張。
今年1月底公布的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉四季度營(yíng)收177.19億美元，環(huán)比增加28.8%，同比增加65%，超出了市場(chǎng)此前預(yù)計(jì)的162億美元。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收538.23億美元，同比增長(zhǎng)71%；歸屬股東凈利潤(rùn)達(dá)55.19億美元，同比增長(zhǎng)665%。
不僅如此，根據(jù)特斯拉中國(guó)官方消息，特斯拉在今年2月份的批發(fā)銷量達(dá)56515輛，這也是特斯拉連續(xù)6個(gè)月破5萬(wàn)輛。
在全球疫情影響下，供應(yīng)鏈短缺、全球競(jìng)品劇增，再加上負(fù)面新聞纏身的多重壓力下，特斯拉依然能交出這樣的成績(jī)，的確讓人難以理解。
不得不說(shuō)，特斯拉憑實(shí)力反復(fù)驗(yàn)證了“輿論情緒”的偏激和不可信，但我們真的錯(cuò)怪特斯拉了嗎？
自2020年特斯拉開始銷售國(guó)產(chǎn)Model 3以來(lái)，有關(guān)“剎車失靈”、“車輛失控”的負(fù)面新聞就不下10起，其中最為人熟知的無(wú)疑是上海車展特斯拉展臺(tái)車頂維權(quán)事件，一度成為車圈年度“名場(chǎng)面”。
不過(guò)更加令人氣憤的其實(shí)是特斯拉的處理手法，要么以各種借口搪塞不予置評(píng)，要么就說(shuō)出事故的都是誤操作，產(chǎn)品質(zhì)量沒問(wèn)題。
去年年底，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)召回29834輛進(jìn)口ModelX和ModelS，原因是前懸架后連桿和后懸架存在問(wèn)題。然而特斯拉在給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的回復(fù)，反而說(shuō)問(wèn)題源于中國(guó)車主的使用習(xí)慣。而更經(jīng)典的還有去年特斯拉甩鍋國(guó)家電網(wǎng)事件。
試想下，高速公路上一家老小都在車上，突然剎車不管用了，又或者是車速不受控制了，誰(shuí)能承受這樣的絕望和恐慌，事后的憤怒也不難理解。即便最終證據(jù)都指向?yàn)檎`操作，但作為汽車企業(yè)不應(yīng)該是盡最大可能保障用戶的安全么？哪怕是任何一個(gè)會(huì)導(dǎo)致誤操作的地方，都應(yīng)該去徹底解決才將產(chǎn)品交付到消費(fèi)者手中。
特斯拉到底有何能耐？
回看2021年全年，特斯拉可以說(shuō)在“被維權(quán)”中度過(guò)，比如上海車展“車頂維權(quán)”、溫州特斯拉“失控”、官方售賣事故二手車等事件。
然而在這些維權(quán)事件中，特斯拉卻向我們驗(yàn)證了法務(wù)部比公關(guān)部更有用的結(jié)論。2021年特斯拉解散了公關(guān)部門，祭出了更令人聞風(fēng)喪膽的法務(wù)部，不僅僅通過(guò)訴訟途徑起訴了眾多維權(quán)車主，而且還通過(guò)發(fā)律師函的方式敲打了一眾自媒體，因此獲得了“最牛法務(wù)部”的稱號(hào)。
且不論戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾?，特斯拉法?wù)部的震懾力顯然效果不凡，此前被激起的民憤被澆滅了大半。畢竟作為普通消費(fèi)者，一沒時(shí)間精力，二沒確鑿鐵證，一般就只能認(rèn)栽了。而且從特斯拉法務(wù)部一直堅(jiān)持強(qiáng)硬的做派，即便法院判車主勝訴，但前者也有可能不服判決繼續(xù)上訴，試問(wèn)普通消費(fèi)者又如何跟一家萬(wàn)億市值的公司一直耗下去。
另一方面，作為如今全球電動(dòng)汽車標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉的實(shí)力也的的確確擺在那里的。
特斯拉之所以能在中國(guó)獨(dú)資建廠，除了當(dāng)初的對(duì)賭協(xié)議以外，更重要的原因是中國(guó)新能源市場(chǎng)需要特斯拉這條“鯰魚”。
據(jù)悉，在特斯拉的拉動(dòng)下，上海臨港新片區(qū)已經(jīng)構(gòu)建起涵蓋汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態(tài)領(lǐng)域的“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)。
并且預(yù)計(jì)到2025年，新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極的一面，在局面還受控制，且沒有太過(guò)影響市場(chǎng)秩序的情況下，特斯拉今年上榜概率依然不高。
那么特斯拉不上，汽車行業(yè)誰(shuí)更有可能上呢？其實(shí)作為質(zhì)量問(wèn)題重災(zāi)區(qū)，新能源汽車企業(yè)依然是最熱門的選擇。減配、斷軸、虛假宣傳，甚至自燃炸車等等依然未停歇，層出不窮的問(wèn)題可以說(shuō)都給3.15提供了大量案例。
不過(guò)從另一方面來(lái)看，國(guó)家正大力扶持與推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以說(shuō)新能源汽車本身就是一面“免死金牌”，新能源車企一旦上榜就會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的信心，對(duì)整體市場(chǎng)也是嚴(yán)重的打擊。如此來(lái)看，即便特斯拉再度錯(cuò)過(guò)今年的3.15晚會(huì)，但其他新能源汽車品牌也未必能登上這個(gè)最高舞臺(tái)。
進(jìn)入2022年，新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡，新能源車普遍漲價(jià)。但即便如此，今年2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比大增180.5%。2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到21.8%，同比提升13%，雖然環(huán)比下降了22.6%，但環(huán)比降幅要小于往年2月。
可見，隨著近年來(lái)新能源車滲透率快速提升，相關(guān)基礎(chǔ)配套建設(shè)逐步完善，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的接受程度，相比前兩年已經(jīng)有了極大的提升。因此，我們也不排除3.15會(huì)重拳出擊，打壓一下那些新能源市場(chǎng)中的囂張氣焰，讓國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)走得更穩(wěn)。那么今年的3.15晚會(huì)又會(huì)迎來(lái)哪個(gè)倒霉蛋上榜呢？不妨在留言區(qū)聊聊你的想法。