說(shuō)實(shí)話，自主品牌的崛起需要這種狠人的推動(dòng)。

吃螃蟹未必是一件壞事兒，自主品牌想要證明自己，在自我表現(xiàn)的同時(shí)還需要得到市場(chǎng)的回應(yīng)，技術(shù)型、高端化產(chǎn)品更是如此，喊出20-30萬(wàn)定價(jià)的比亞迪漢，是比亞迪釋放核心技術(shù)的直接體現(xiàn)，支持自主品牌不應(yīng)只是過(guò)嘴癮，還需要一群敢吃螃蟹的人行動(dòng)。

比亞迪不值30萬(wàn)嗎？現(xiàn)在重新審視這個(gè)問(wèn)題，或許我們要換個(gè)角度來(lái)思考。

值或者不值，不應(yīng)建立在它是不是比亞迪的基礎(chǔ)上，而是應(yīng)該建立在“漢”的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品力剖析而不是從品牌剖析，這才是最理性、最公正的評(píng)判角度。

漢并沒(méi)有給自己設(shè)定不必要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即便是被不少人視為猛虎的特斯拉，比亞迪同樣也秉承相互尊重的態(tài)度來(lái)共同推動(dòng)電氣化時(shí)代的顛覆速度。

所以在定價(jià)上，比亞迪沒(méi)有看到太過(guò)分。21.98萬(wàn)的起售價(jià)甚至要低于小鵬P7，而頂配車型指導(dǎo)價(jià)不過(guò)27.95萬(wàn)，顯而易見比亞迪把漢放在了較低的價(jià)格區(qū)間。

低配比亞迪漢雖沒(méi)有引以為傲的性能優(yōu)勢(shì)，但卻有更為極致的使用表現(xiàn)，DM版本的比亞迪漢加速成績(jī)達(dá)到4.7秒，在電量足夠的情況下兼顧性能與油耗，EV四驅(qū)高能版性能加速達(dá)到3.9秒，工信部標(biāo)定續(xù)航550km，而普通長(zhǎng)續(xù)航版本犧牲性能換取續(xù)航優(yōu)勢(shì)，工信部標(biāo)定續(xù)航達(dá)到605km。

顯而易見，三種比亞迪漢能夠?yàn)槟銕ネ耆煌氖褂酶惺埽驑O致性能，或超長(zhǎng)續(xù)航，或?qū)嵙?，最為關(guān)鍵的是三款車型價(jià)格差距較大，能夠明顯的割裂用戶群體。

漢賣的一定是比亞迪引以為傲的三電系統(tǒng)嗎？一定不是，遮住三電優(yōu)勢(shì)，漢能講得東西還有很多，表層設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)是一方面，科技感是一方面，而質(zhì)感以及配置的卓越則是另一方面。

從方方面面來(lái)說(shuō)，比亞迪漢一定能夠讓更多的消費(fèi)價(jià)值落地，它能夠帶給消費(fèi)者的絕不是一味的長(zhǎng)，一味的快，更能讓消費(fèi)者在駕駛感受之中感受到高品位價(jià)值生活。

其實(shí)比亞迪漢要比同價(jià)位車型都出彩，這無(wú)可厚非，設(shè)計(jì)、用料、三電系統(tǒng)以及比亞迪的服務(wù)體系，都要比一票新勢(shì)力以及特斯拉誘人。

對(duì)于更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)法跳過(guò)的魔障就是比亞迪自主品牌身份以及過(guò)去造低端燃油車的歷史，這是絕大多數(shù)消費(fèi)困頓的原因。

市場(chǎng)需要吃螃蟹的人來(lái)帶動(dòng)消費(fèi)情緒，來(lái)通過(guò)自我行動(dòng)向更多的人傳遞有價(jià)值的思維，漢作為劃時(shí)代高性能產(chǎn)品的確能夠站起來(lái)跟外資品牌扳手腕，但這一些都需要有回應(yīng)，這些30萬(wàn)預(yù)算選擇比亞迪漢的人， 是真正的勇士，他們擁有其它消費(fèi)者所沒(méi)有的敏銳觀察力，也有無(wú)比堅(jiān)定的信念。