如果讓你花30多萬去購買一臺(tái)小型純電動(dòng)車，我想大部分人是不愿意的，但如果我再告訴你它掛著寶馬的LOGO，你或許就會(huì)有興趣了解一下它——寶馬i3。

i3的前臉有點(diǎn)萌，但小眼神里又透露著那么一絲小兇悍。如果把i3放進(jìn)一眾寶馬家族車型里，它確實(shí)有點(diǎn)不起眼，但如果把它放在小型純電動(dòng)車陣營里，或許你就會(huì)覺得它顏值出眾。

i3的長/寬/高為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，側(cè)面看上去有點(diǎn)像個(gè)小胖子。19寸的大輪圈視覺效果很好，四輪四角的設(shè)計(jì)最大化的保證了車廂內(nèi)的空間，操控上也會(huì)更加靈活。

一臺(tái)車鈑金縫隙的大小以及均勻度，可以在一定程度上反映其做工水準(zhǔn)。經(jīng)過我們的實(shí)測，i3的車身間隙不僅偏大，均勻度也無法令人滿意，畢竟它是一臺(tái)售價(jià)30多萬的寶馬車。

而漆膜噴涂質(zhì)量的好壞，主要取決于漆膜厚度與均勻度。由于i3的“四門兩蓋”都由非金屬的復(fù)合材料制成，漆膜儀無法進(jìn)行測量，好在車頂是鋁合金材質(zhì)，經(jīng)測量其平均漆膜厚度為76.3μm，表現(xiàn)平平。

在內(nèi)飾的整體布局上，i3是比較獨(dú)樹一幟的，中控臺(tái)的層次感以及色彩搭配都比較豐富，整個(gè)車廂內(nèi)的氛圍相對時(shí)尚而溫馨，我個(gè)人是比較喜歡的。

i3車廂內(nèi)部只使用天然產(chǎn)品處理后的皮革，鞣制劑是從橄欖樹葉中提取的天然原汁，儀表板架和車門飾件由洋麻植物纖維制成，表面經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)處理。此外，車廂內(nèi)部25%重量的塑料來自于回收材料或可再生原材料。

i3的掛擋方式比較別致，它采用了類似于懷擋的設(shè)計(jì)，初次使用會(huì)覺得有些別扭，但只要稍加適應(yīng)就可以接受。

由于i3的車身較高，所以前排乘客的頭部空間是相當(dāng)充裕的，后排坐進(jìn)兩個(gè)身材一般的成年人不是問題，對開門的設(shè)計(jì)也比較有利于后排乘客上下車，只是腿部空間會(huì)顯得有點(diǎn)捉襟見肘。

常規(guī)狀態(tài)下的后備廂空間不算大，但好在后排座椅支持按5:5比例放倒，拓展后可以得到一個(gè)近乎全平的空間。

寶馬i3快充版的后軸上裝備了一臺(tái)最大功率125kW、總扭矩250Nm的電動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力參數(shù)對于整備質(zhì)量1.3噸左右的i3而言，算是相當(dāng)可觀的。

經(jīng)過我們實(shí)測，這臺(tái)i3完成0-100km/h的加速需要7.15秒，100km/h-0的制動(dòng)距離為37.70米，動(dòng)力與剎車性能都比較優(yōu)秀。此外，i3的官方綜合百公里續(xù)航里程為340km，而我們的實(shí)測結(jié)果為361.9km，續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)出色。

這臺(tái)i3裝備了一套來自普利司通的ECOPIA EP500輪胎，前輪格為155/70 R19，后輪規(guī)格為175/60 R19。普利司通在為i3開發(fā)輪胎時(shí)采用了名為ologic的新技術(shù)，即利用較大的輪胎直徑與狹窄的胎面設(shè)計(jì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，在提升空氣動(dòng)力性能、降低滾動(dòng)阻力的同時(shí)，保證輪胎在濕滑路面上的抓地力。

綜上來看，i3在加速、剎車、續(xù)航這幾個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)上的表現(xiàn)都是值得肯定的。但由于受到較高車身與較窄輪距的影響，使得i3并不適合用來激烈操控。 

i3采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛組合，這套懸掛的調(diào)校屬于偏硬朗的風(fēng)格，但又不至于讓人覺得生硬。在濾振測試中，i3三次顛出的水量均為20ml，以一臺(tái)小型車的標(biāo)準(zhǔn)來看還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

在國內(nèi)所有小型純電動(dòng)車中，i3的機(jī)械品質(zhì)應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的，碳纖維車架與大量環(huán)保材料的應(yīng)用讓i3在性能與環(huán)保方面得以兼顧。不過聯(lián)想到它30多萬的售價(jià)，我更愿意把它定義為一臺(tái)“環(huán)保理念車”，它的用戶也應(yīng)該是一批富有的環(huán)保主義者。